記者觀察｜“兩輪驅(qū)動”正塑造中國汽車出海新格局

中經(jīng)記者 張碩 北京報道

“出海”下半場：中國汽車的全球化征程邁入深水區(qū)。

今年以來，中國汽車全球市場份額預(yù)計突破38%，這意味著全球每賣出近三輛車，就有一輛與中國制造相關(guān)。在全球市場進入新的“下半場”競賽之際，這艘龐大的“中國艦隊”正面臨前所未有的機遇與挑戰(zhàn)。

當(dāng)被問及為何在歐洲街頭能看到越來越多中國汽車時，一位在荷蘭的汽車分析師說：“這些車屏幕更智能，充電更快，設(shè)計也更新穎。”

對于許多海外消費者而言，選擇一輛中國車已不再僅僅是出于性價比的考慮。憑借在電動化與智能化領(lǐng)域構(gòu)建的體系優(yōu)勢，中國汽車正成為全球消費者在出行領(lǐng)域的一個“新選項”乃至“優(yōu)選項”。

當(dāng)前，全球汽車產(chǎn)業(yè)正經(jīng)歷深刻變革，新一輪科技革命與產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型交匯，為中國汽車產(chǎn)業(yè)邁向世界舞臺中央提供了歷史性機遇。近期，華汽基金會旗下華汽研究院與羅蘭貝格聯(lián)合發(fā)布了《中國汽車產(chǎn)業(yè)全球化報告2025——聚焦汽車供應(yīng)鏈》（以下簡稱《報告》）揭示，中國汽車產(chǎn)業(yè)全球化進程已步入關(guān)鍵階段，窗口期機遇與挑戰(zhàn)并存。羅蘭貝格全球高級合伙人、亞太區(qū)汽車業(yè)務(wù)負責(zé)人鄭赟在做《報告》分享時明確指出，中國汽車全球化發(fā)展已至關(guān)鍵節(jié)點，窗口期已然過半。從整體成績來看，成果顯著。中國汽車成功躋身全球主流陣營，銷量市占率基本與美系、韓系車企持平，發(fā)展勢頭強勁。預(yù)計到2030年，中國海外銷量份額可達15 - 20%，但未來兩年，受海外庫存、本地化研發(fā)及建廠周期等因素制約，增長速度會有所減緩。

面對窗口期下半場的激烈競爭，中國汽車若想持續(xù)保持領(lǐng)先地位，“產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同”與“深度本地化”是決勝關(guān)鍵。需構(gòu)建涵蓋研發(fā)、生產(chǎn)、供應(yīng)等環(huán)節(jié)的在地可持續(xù)經(jīng)營模式，深入塑造中國品牌影響力，這將是下一階段的重點任務(wù)。

察勢觀形：窗口期過半，成績顯著但需承壓前行

《報告》指出，要在“下半場”持續(xù)領(lǐng)先并沖擊更高梯隊，中國汽車產(chǎn)業(yè)需要緊握兩大制勝抓手。

第一個抓手是“產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同出海”。過去零部件的出口多為成本導(dǎo)向的替代貿(mào)易，而如今的趨勢是“整車領(lǐng)航、零部件追隨、服務(wù)配套補位”的生態(tài)圈模式。

例如，當(dāng)整車企業(yè)在泰國扎根后，電池企業(yè)等零部件企業(yè)也紛紛跟進投資，形成了完整的本土供應(yīng)鏈。一些車企自建物流渠道。

這種協(xié)同，不僅能降低成本、抵御風(fēng)險，更能將中國的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)（如智能駕駛方案、換電體系）打包輸出，形成更穩(wěn)固的競爭優(yōu)勢。

第二個也是更關(guān)鍵的抓手，是“深度本地化”。這遠不止于建立一座工廠。真正的本地化，是針對目標(biāo)市場的法規(guī)、文化和消費邏輯，進行從產(chǎn)品定義到品牌運營的全面適配。

這種“在某國、為某國”的模式，是企業(yè)實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的必由之路。其最終目標(biāo)，是從“產(chǎn)品出海”升維至包含技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、供應(yīng)鏈體系和品牌理念在內(nèi)的“生態(tài)出海”。

回顧汽車產(chǎn)業(yè)全球化歷程，每一輪窗口期的開啟都伴隨著宏觀環(huán)境、技術(shù)突破與消費變遷的多重共振。本輪以智能網(wǎng)聯(lián)和新能源為顯著特征的窗口期中，中國汽車產(chǎn)業(yè)憑借先發(fā)優(yōu)勢與產(chǎn)業(yè)鏈韌性，實現(xiàn)了從追趕者到并行者的躍升。海外銷量市占率已與美系、韓系比肩，成功躋身全球主流陣營，這是我國汽車工業(yè)多年砥礪奮進的結(jié)晶。

然而，行至半山更需奮力。《報告》預(yù)測，未來兩年，受海外庫存消化、本地化研發(fā)與產(chǎn)能建設(shè)周期等因素影響，增長曲線可能面臨短期平臺期。同時，全球政治經(jīng)濟環(huán)境的復(fù)雜性，對中國汽車的全球化布局提出了更高要求。

我們看到要在2030年實現(xiàn)海外銷量份額達到15%至20%的預(yù)期目標(biāo)，并非坦途，必須清醒認識到，簡單的產(chǎn)品出口模式已難以支撐可持續(xù)的全球競爭，中國汽車出海必須向更深層次、更廣維度的全球化經(jīng)營階段邁進。

明道取勢：“深度本地化”是扎根全球的關(guān)鍵課題

全球化并非僅是市場的橫向拓展，更是價值鏈的縱深重構(gòu)。當(dāng)前，中國汽車品牌在海外市場的本地化率，相較于日系、歐系等成熟品牌仍有明顯差距。這種“銷量領(lǐng)先”與“根植不足”的錯配，提示我們下一階段的重點任務(wù)：必須加快推進研發(fā)、生產(chǎn)、供應(yīng)、營銷、服務(wù)等全價值鏈的深度本地化。

《報告》指出，特別是在歐洲等重要戰(zhàn)略市場，要實現(xiàn)從“進入者”到“主導(dǎo)者”之一的身份轉(zhuǎn)變，僅靠產(chǎn)品力遠遠不夠。必須推行“在地化”戰(zhàn)略，通過本地化生產(chǎn)構(gòu)建成本優(yōu)勢，貼近市場進行研發(fā)創(chuàng)新，建立自有銷售服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，并深度融入當(dāng)?shù)禺a(chǎn)業(yè)生態(tài)與社會文化。這不僅是應(yīng)對貿(mào)易壁壘、降低經(jīng)營風(fēng)險的現(xiàn)實需要，更是塑造中國品牌全球影響力、贏得當(dāng)?shù)叵M者長期信任的根本途徑。深度本地化，意味著從“賣產(chǎn)品”到“建能力”“樹品牌”的深刻轉(zhuǎn)變，是中國汽車產(chǎn)業(yè)真正成為全球汽車產(chǎn)業(yè)核心力量的必修課。

協(xié)同共進：“產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同”是加速全球化的堅實支撐

整車的全球化離不開零部件的協(xié)同出海。中國汽車零部件產(chǎn)業(yè)，尤其是新能源與智能網(wǎng)聯(lián)相關(guān)部件，已具備全球領(lǐng)先的技術(shù)與效率優(yōu)勢。然而，《報告》顯示，眾多出海零部件企業(yè)正面臨盈利難題與戰(zhàn)略、運營、管控等多維挑戰(zhàn)。零部件企業(yè)的國際化不能再是單兵突進或被整車“帶著走”，而需要自身具有清晰的全球戰(zhàn)略視野和扎實的跨國運營能力。

“產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同”要求整車企業(yè)與零部件企業(yè)從戰(zhàn)略層面加強聯(lián)動，共同規(guī)劃全球布局。主機廠的海外本地化生產(chǎn)，急需中國核心零部件供應(yīng)商的配套跟進，形成產(chǎn)業(yè)集群效應(yīng)，降低綜合成本，保障供應(yīng)鏈安全。同時，零部件企業(yè)自身也需遵循“戰(zhàn)略先行、體系抓牢、業(yè)務(wù)把準(zhǔn)”的原則，主動進行全球化能力建設(shè)，包括明確市場定位、構(gòu)建適配全球化的管理流程與組織架構(gòu)、培育國際化人才團隊等。只有整零協(xié)同、優(yōu)勢互補，才能形成中國汽車產(chǎn)業(yè)全球競爭的強大合力。

《報告》指出，中國汽車的全球化，終極目標(biāo)不應(yīng)僅是市場份額的數(shù)字，更應(yīng)是構(gòu)建健康、可持續(xù)、受人尊敬的全球產(chǎn)業(yè)生態(tài)。這意味著在追求經(jīng)濟效益的同時，必須嚴(yán)格遵守國際規(guī)則與當(dāng)?shù)胤煞ㄒ?guī)，積極履行社會責(zé)任，尊重文化差異，推動綠色低碳轉(zhuǎn)型，與全球伙伴共享發(fā)展機遇。

展望窗口期下半程，挑戰(zhàn)固然嚴(yán)峻，但機遇更為廣闊。只要堅定方向，牢牢抓住“產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同”與“深度本地化”這兩個關(guān)鍵引擎，系統(tǒng)謀劃，穩(wěn)扎穩(wěn)打，中國汽車產(chǎn)業(yè)必能在全球市場的淬煉中，實現(xiàn)從“產(chǎn)品出海”到“品牌出海”再到“生態(tài)出海”的跨越，為全球汽車產(chǎn)業(yè)的創(chuàng)新發(fā)展注入強勁的“中國動力”，真正實現(xiàn)“美美與共、和而不同”的全球化新圖景。

（編輯：童海華 審核：李正豪 校對：顏京寧）