包銀高鐵全線貫通 巴彥淖爾、烏海進入高鐵時代

中經記者 路炳陽 銀川報道

2025年12月21日,銀川動車所檢修完成待發的高鐵列車。路炳陽/攝影

新時代西部大開發注入新動能。12月23日，包頭至銀川高鐵包頭至惠農段（以下簡稱“包銀高鐵包惠段”）建成通車，包頭至銀川高鐵實現全線貫通運營。

包銀高鐵起自包頭站，經內蒙古自治區包頭市、巴彥淖爾市、鄂爾多斯市、烏海市，寧夏回族自治區石嘴山市、銀川市，接入銀川站，正線全長519公里，設計時速250公里。

包銀高鐵實行分段建設，其中，惠農至銀川段全長97公里，已于2024年10月開通運營，此次開通的包頭至惠農段全長422公里，共設包頭、白彥花西、烏拉特前旗、五原、巴彥淖爾、磴口、堿柜、烏海、烏海南、惠農南10座車站，其中包頭、巴彥淖爾、烏海、惠農南站為既有車站，其余車站為新建車站。

中國國家鐵路集團有限公司（以下簡稱“國鐵集團”）人士對《中國經營報》記者表示，此前承擔河套地區客貨運輸任務的是包蘭線和京包線等普速鐵路，兩條鐵路實行客貨混跑，運能日趨飽和，包銀高鐵開通為破解這一難題提供了關鍵支撐，其最直接的影響是實現“客貨分離”。

他稱，高鐵開通后，既有線客運壓力得到分流，鐵路部門將通過優化列車開行計劃、開行特色班列、創新服務模式等一系列舉措，將釋放出的大量運力優先用于河套地區糧食、葵花籽等大宗貨物的外運，“從根本上緩解了長期存在的運輸瓶頸，全面提升河套平原農副產品的外運能力與效率”。

包銀高鐵與北京至包頭高鐵、銀川至蘭州高鐵共同構成我國“八縱八橫”高鐵網北京至蘭州通道，在銀川站與銀川至西安高鐵連通，路網地位重要。包銀高鐵全線貫通運營后，內蒙古巴彥淖爾市、烏海市進入高鐵時代。

中國鐵路呼和浩特局集團有限公司稱，包銀高鐵開通運營初期，包銀高鐵包惠段按最高時速按250公里運營，每日安排開行動車組列車最高達12列，其中跨線動車組列車7列。

包頭至惠農南、銀川最快分別2小時7分、2小時38分可達，較目前普速旅客列車分別壓縮2小時29分、3小時20分。呼和浩特至銀川、蘭州最快分別4小時03分、7小時27分可達，較目前最快旅客列車分別壓縮3小時54分鐘、2小時59分鐘。為滿足旅客不同出行需求，鐵路部門在包銀高鐵包惠段實施靈活折扣、差異化的市場化票價機制。

自2020年以來，寧夏陸續開通了銀西、銀蘭和包銀高鐵惠農段3條高速鐵路。隨著包銀高鐵即將全線貫通，惠農南站將由終點站轉變為中間站，作業方式將發生顯著變化，銀川站在綜合交通體系中的重要作用和區位優勢愈加明顯。

中國鐵路蘭州局集團有限公司銀川站副站長沈興濤對記者表示，包銀高鐵全線貫通后，京蘭通道實現無縫銜接，將新增銀川至北京、包頭、呼和浩特等方向動車組列車，銀川至北京最快運行時間壓縮至6小時左右。這不僅讓寧夏與京津冀、呼包鄂榆城市群形成“一日生活圈”，更使沿黃經濟帶與絲綢之路經濟帶的聯動駛入“快車道”。“高鐵貫通后，銀川站及全站管轄各站年客流量預計增加60萬左右。”他說。

就包銀高鐵開通對銀川的賦能效應，銀川市文化旅游廣電局黨組成員副局長朱立紅對記者表示，銀川站旅客發送量從2019年的411萬躍升至2024年的1257萬人，增幅高達205%，這一數據直觀展現了高鐵對出行需求的激活效應。包銀高鐵全線貫通后，將進一步倍增客源市場半徑，吸引京津冀、長三角等遠途客源地游客為“四季全時”旅游注入持續客流，更與石嘴山、烏海等沿線城市形成“2小時文旅圈”，對推動黃河流域高質量發展、助力新時代西部大開發戰略實施，具有十分重要的意義。

包銀高鐵也是一條治沙高鐵。包銀高鐵沿線路基風沙危害段落66.38公里，其中危害等級為中級的段落4.53公里，主要分布在鄂爾多斯杭錦旗及烏海市海勃灣區。防風治沙體系主要由空置帶、植物防護帶、工程防護帶、阻沙帶、植被保護帶和圍欄等構成。

烏海工務段烏海路橋車間副主任馬瑞祥對記者表示，作為設計時速250公里的高速鐵路，對線路平順性和穩定性的要求非常高，烏海路橋車間充分運用了包蘭線的治沙經驗，進行了全面的技術升級。

馬瑞祥對記者舉例稱，針對路基邊坡，我們采用了土工格室結合固沙植物的新型結構，就像給邊坡穿上了“蜂巢鎧甲”，再種上根系發達的固沙植物，實現了工程結構與生態功能的完美融合。同時，混凝土骨架護坡等技術也廣泛應用，確保了高鐵路基在風沙沖擊下的絕對安全與穩固。

“現在，我們不再是單一地防沙，而是在構建一個和諧的‘路域生態系統’，讓高鐵列車在沙漠中的綠色長廊中安全、平穩、有序運行。”他說。

（編輯：朱會珊 審核：朱紫云 校對：翟軍）