斷層領先美俄！美F47難產，俄蘇57量產難，殲36雙機試飛完全碾壓

我相信最近不少關注國防軍工的朋友，都被成都上空出現的一幕刷屏了，兩架殲-36戰機組成戰斗編隊低空掠過，疑似完成了首次雙機編隊試飛。

作為一款備受矚目的新式戰機，這樣的動作絕不是簡單的飛行展示，背后藏著中國航空工業發展的多重關鍵信號，可能很多人會好奇，雙機編隊試飛到底意味著什么？

這是否預示著殲-36的研發進入了新階段，更重要的是，這對中國在全球航空軍工領域的競爭格局，又將產生怎樣的影響？

從代差窘迫到斷代領先

要理解殲-36雙機編隊試飛的分量，我們首先得把視野拉回到二十年前，那時候，中國空軍的主力戰機還是殲八，而美軍已經列裝了F22這款五代機。

兩者之間存在著整整兩個代差的技術鴻溝，面對這樣的差距，我們只能被動追趕，誰能想到，二十年后的今天，中國不僅追上了美俄的腳步，還在部分領域實現了反超。

殲-36的雙機編隊試飛，就是最好的證明，放在全球先進戰機的研發格局中看，當前美俄歐的處境都頗為尷尬，美軍的六代機F47至今還停留在PPT階段，連實質性的原型機試飛都尚未開展。

俄軍的蘇五七五代機連量產問題都沒徹底解決，六代機的研發更是遙遙無期，至于歐洲，法國的陣風戰機連中國的殲-10C都難以抗衡，更別說與殲-36這樣的先進機型對抗。

在高端戰機領域已經徹底失去了話語權，而殲-36的順利推進，恰恰印證了中國航空工業的全面崛起，這種崛起并非單一機型的突破，而是整個軍工體系的系統性躍升。

從航空發動機的自主量產，到先進航電系統的集成適配，再到隱身材料的國產化應用，每一個環節的突破都為殲-36的快速研發奠定了基礎。

從二十年前的望塵莫及，到如今在六代機領域一枝獨秀，這樣的跨越絕非偶然，而是中國軍工體系長期積累、厚積薄發的結果。

更值得注意的是，六代機的核心競爭力在于智能化協同作戰與全域感知能力，中國在相關領域的技術儲備已形成先發優勢，這也讓殲-36的后續升級空間更加廣闊。

殲-36的雙機編隊試飛，不僅是一款戰機研發的階段性突破，更標志著中國已經從航空工業的追趕者，正式成為全球高端戰機領域的領跑者，這也是鴉片戰爭以來，中國軍工取得的最重大成就，沒有之一。

研發超預期，2027年或提前服役

可能有朋友不太清楚，一款新式戰斗機的試飛過程有著嚴格的階段劃分，就像我們做事要先打基礎再攻難點一樣，戰機試飛也分為基礎飛行測試和戰斗測試兩個核心階段。

這兩個階段環環相扣缺一不可，基礎飛行測試就像是給戰機做基礎體檢，主要驗證平穩性、機動性、加速性能以及極端環境下的可靠性等核心指標，而這些關鍵測試，殲-36其實早就完成了。

此前公開的信息顯示，殲-36已經成功完成了大仰角起飛、高空小半徑轉彎以及高空拋油等多項高難度基礎測試，這些測試不僅驗證了機身氣動設計的優越性。

更充分證明了國產動力系統在極端工況下的可靠性，要知道，戰機的基礎飛行性能是后續實戰能力的前提，像大仰角起飛能提升戰機的短距起降效率，適應復雜戰場環境。

高空小半徑轉彎則直接關系到空中格斗中的占位優勢，這些核心指標的達標，為后續戰斗測試鋪平了道路，而這次的雙機編隊試飛，意味著殲-36正式進入了試飛的下半場——戰斗測試階段。

這個階段核心任務是驗證戰機的武器系統、電子對抗系統和通信系統的實戰性能，尤其是多機之間的信息交互與協同打擊能力，這些測試都要兩架及以上的戰機進行高強度協同配合才能完成。

從基礎測試到戰斗測試的順利過渡，足以說明殲-36的研發進度極為順利，甚至超出了很多人的預期。

按照正常的研發流程，完成雙機編隊測試后，接下來還將進行對抗測試、實彈射擊和遠程攻擊測試等實戰化科目，結合目前的進度推算，殲-36的最終服役時間很可能會提前到2027年。

比最初預計的2028年及以后大大提前，更值得關注的是，與殲-36研發進度緊密銜接的殲-50，兩者的研發時差僅為6個月左右，這也就意味著，到2028年，中國空軍有望成為全球唯一擁有雙六代機的空中力量，戰力布局將實現質的飛躍。

早期殲-20可開放出口，中國戰機走向全球

隨著殲-36研發的順利推進，一個新的話題也被大家熱議起來：曾經被認為是非賣品的殲-20，未來是否會開放出口，在我看來，答案是肯定的，而且隨著殲-36等新一代戰機的崛起。

早期版本的殲-20已經具備了開放出口的條件，這背后是中國國防實力提升帶來的十足自信，我們可以先看看美俄的做法，作為參考。

美軍之所以不敢賣F22，核心原因是F35的性能存在明顯短板，單發設計導致航程有限、載彈量不足，且缺乏半隱身雷達，只能靠低成本優勢進行大規模采購和出口。

不得不將F22作為核心戰力保留，這種低端出口、高端自保的策略，本質上是其六代機研發滯后的無奈之舉，而俄軍則直接將蘇五七推向了國際市場，阿爾及利亞已經成為其首個客戶。

印度也有望成最大客戶，靠先進戰機出口提升國際影響力的同時也試圖通過海外訂單分攤研發與量產成本，但蘇五七本身存在的隱身性能不足航電系統落后等問題，讓其市場競爭力大打折扣。

對比之下，中國的戰機出口策略更加從容，既不需要靠出口核心裝備分攤成本，也無需擔心技術泄露，這正是工業體系完備性帶來的底氣。

再看中國的殲-20，其實它有著三個不同的版本，不同版本的定位決定了其出口適配性，第一個版本是搭載俄式AL31F發動機的初始版，性能相對有限。

如今已經顯得較為落后，完全可以提前退役，作為二手戰機轉讓給有需求的國家，第二個版本是搭載國產渦扇10C矢量發動機的全國產殲20A，這是目前中國列裝數量最多的主力版本。

出于國防安全考慮，暫時不適合出口，第三個版本是殲20S雙座版，被譽為全球最強的五代半戰機，作為核心戰力的補充，同樣不適合出口。

這種出口策略的調整，其實是中國航空工業實力的直接體現，就像殲15T服役后，早期的殲15開始批量退役一樣，先進戰機的不斷迭代，讓我們有了更多的選擇空間。

而殲-36雙機試飛的推進，不僅會加速中國空軍自身的戰力升級，也會讓中國在全球先進戰機市場中擁有更多的話語權。

未來，隨著殲-36的正式列裝和殲-50的穩步研發，美俄軍工落后于中國將成為不可逆轉的大勢，中國航空工業將以更強的姿態屹立于世界之巔。

結語

總的來說，殲-36雙機編隊試飛的意義，遠不止一款戰機的研發突破那么簡單，它既標志著中國航空工業實現了從追趕到領跑的歷史性跨越，也預示著中國空軍的戰力布局將進入全新階段。

更彰顯了中國國防自信的全面提升，從二十年前的代差窘迫，到如今的斷代領先，中國軍工的每一步都走得堅實有力，相信在不久的將來，我們還會看到更多像殲-36這樣的先進裝備亮相，守護國家的藍天與安寧。