重慶
維修成本高到離譜 技術不是越新越好 全生命周期成本才是關鍵
在歐拉5上市發布會上，長城汽車董事長魏建軍給出了一個讓很多人意外的答案：長城汽車不會采用一體化壓鑄技術。這個決定背后，不是技術跟不上，而是對用戶長期使用成本的深度考量。魏建軍直言，一體化壓鑄在國內成本并不低，而且生產不便利、不靈活。更關鍵的是，這種技術帶來的維修問題，最終會轉嫁到消費者身上。
一體壓鑄件用的是鋁材，一旦發生碰撞，不像傳統鋼材那樣可以整形修復。鋁材一撞就酥了，拉不回來，維修成本極高。保險公司很清楚這一點，所以搭載一體壓鑄技術的車型，保費會變得非常高。魏建軍特別提到，全球的老牌汽車公司都沒有選擇一體壓鑄這個技術路線。這不是因為他們做不到，而是從整車全生命周期考慮，這種技術對用戶并不友好。
在魏建軍看來，很多新技術看起來很科幻，但實際上非常不實用。他以隱藏式門把手為例，長城做過實驗，所謂的風阻減少只有0.001，但門把手重量卻增加了8公斤，而且密封性差、噪音大。一旦發生事故斷電，物理按鍵失靈，從里面根本打不開。長城經過七個月的對標研究后，決定今后所有車輛都必須使用傳統的物理門把手。這種看似保守的選擇，恰恰是對用戶安全負責的表現。
魏建軍強調，長城汽車在技術選擇上，是從整車全生命周期來考慮各種問題的出現，計算成本，為用戶著想。造車不是百米沖刺，而是一場獲取用戶信任的馬拉松。對于消費者來說，買車不僅要看購車價格，更要看后期的使用成本。一體壓鑄雖然可能降低制造成本，但維修成本、保險費用的增加，最終還是要由消費者買單。
魏建軍的一體壓鑄觀點，給當下盲目追求新技術的汽車行業潑了一盆冷水。技術先進不等于對消費者友好，造車最終還是要回歸用戶價值。長城汽車選擇不跟風一體壓鑄，不是技術落后，而是對用戶長期使用成本的尊重。這種看似保守的選擇，恰恰是最負責任的態度。畢竟，車是給人用的，不是給PPT用的。
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