維修成本高到離譜 技術不是越新越好 全生命周期成本才是關鍵
在歐拉5上市發布會上,長城汽車董事長魏建軍給出了一個讓很多人意外的答案:長城汽車不會采用一體化壓鑄技術。這個決定背后,不是技術跟不上,而是對用戶長期使用成本的深度考量。魏建軍直言,一體化壓鑄在國內成本并不低,而且生產不便利、不靈活。更關鍵的是,這種技術帶來的維修問題,最終會轉嫁到消費者身上。
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一體壓鑄件用的是鋁材,一旦發生碰撞,不像傳統鋼材那樣可以整形修復。鋁材一撞就酥了,拉不回來,維修成本極高。保險公司很清楚這一點,所以搭載一體壓鑄技術的車型,保費會變得非常高。魏建軍特別提到,全球的老牌汽車公司都沒有選擇一體壓鑄這個技術路線。這不是因為他們做不到,而是從整車全生命周期考慮,這種技術對用戶并不友好。
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在魏建軍看來,很多新技術看起來很科幻,但實際上非常不實用。他以隱藏式門把手為例,長城做過實驗,所謂的風阻減少只有0.001,但門把手重量卻增加了8公斤,而且密封性差、噪音大。一旦發生事故斷電,物理按鍵失靈,從里面根本打不開。長城經過七個月的對標研究后,決定今后所有車輛都必須使用傳統的物理門把手。這種看似保守的選擇,恰恰是對用戶安全負責的表現。
魏建軍強調,長城汽車在技術選擇上,是從整車全生命周期來考慮各種問題的出現,計算成本,為用戶著想。造車不是百米沖刺,而是一場獲取用戶信任的馬拉松。對于消費者來說,買車不僅要看購車價格,更要看后期的使用成本。一體壓鑄雖然可能降低制造成本,但維修成本、保險費用的增加,最終還是要由消費者買單。
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魏建軍的一體壓鑄觀點,給當下盲目追求新技術的汽車行業潑了一盆冷水。技術先進不等于對消費者友好,造車最終還是要回歸用戶價值。長城汽車選擇不跟風一體壓鑄,不是技術落后,而是對用戶長期使用成本的尊重。這種看似保守的選擇,恰恰是最負責任的態度。畢竟,車是給人用的,不是給PPT用的。
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