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文 |有風
編輯 |有風
2026年1月,中日航線成了“空表”。
民航數據顯示,這個月中國大陸赴日航班取消2195班次,取消率沖到40.4%。
更扎眼的是,46條航線直接停飛,連上海飛大阪這條黃金航線都時斷時續。
這不是突然發生的,2025年11月中旬就有苗頭了,11月24日一天內12條航線全停。
到了12月,計劃取消的航班有904架次,占當月總量16%。
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東航、國航這些大公司更直接,把部分航線停運計劃延長到2026年3月28日航季結束,看樣子短期內恢復不了。
航線停飛,機票價格跟著坐過山車。
上海飛關西往返機票一度跌到387元,比高鐵票還便宜。
但便宜也沒人敢買,三大航11月剛開放免費退改通道,退訂量就飆到49.1萬張,退改率32%。
二線城市航線更慘,退訂率直接超40%。
航班停飛,日本商家先扛不住了
首當其沖是旅游業,中國游客以前占日本外國游客總量四分之一,消費貢獻超四成,妥妥的“金主”。
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現在金主不來了,福岡一家老牌旅行社老板說,以前一天接十幾個中國團,現在電話鈴都不響,員工天天在辦公室擦桌子。
旅行社沒單,包車師傅更慘。
東京一位包車司機曬出考勤表,12月整月只接了3單,還是日本本地客人。
“以前中國游客多的時候,每月能掙40萬日元,現在連房貸都快還不上了。”
免稅店更直觀,大阪心齋橋那家網紅免稅店,以前中國游客排隊結賬能排到門口。
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現在店員說,“半天見不到一個中國面孔,貨架上的面膜堆了三層,臨期的都得打折處理。”
關西地區受影響最明顯,關西機場以前三分之一的國際客流來自中國,現在運力下降34%。
機場附近的溫泉酒店,12月入住率從往年的80%跌到25%,老板在門口掛出“住店送懷石料理”的牌子,還是沒人來。
留學生往返難,貿易商跟著頭疼。
旅游業之外,高等教育和跨境貿易也被拖下水。
中國赴日留學生每年十多萬人,占全部赴日留學生的三到四成。
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航班減少后,很多留學生只能選中轉航班,上海飛東京要繞道香港,路上多花8小時,機票價格翻了兩倍。
貿易商更愁,以前生鮮、電子產品走短途航空,當天發第二天到。
現在只能轉海運,運輸時間從2天變成10天,成本增加不少。
東京一家賣山東櫻桃的水果店老板說,“海運過來的櫻桃損耗率從5%漲到20%,進價貴了,賣價也得漲,客人嫌貴不買,最后只能扔掉。”
二三線城市旅游業,快扛不住了!
大城市還好,依賴中國包機的日本二三線城市更慘。
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靜岡以前靠中國包機拉來不少游客,現在包機停了,當地特產店老板指著貨架說,“綠茶禮盒一個月沒動過,以前中國游客一來就成箱買,現在只能盼著本地老人來買散裝的。”
岡山更夸張,當地觀光協會統計,2025年12月中國游客數量同比下降92%。
一家做岡山葡萄采摘的農場,以前冬天靠中國游客撐場面,現在采摘預約表上全是空白,農場主把葡萄做成葡萄酒,“賣不出去就自己喝,喝著喝著就醉了。”
一切得從日本首相高市早苗說起
航班取消潮的導火索,是日本首相高市早苗的錯誤言行。
2025年10月底,她在國會發言時公然否認歷史事實,11月又發表涉臺言論。
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這話一出,中日關系瞬間降溫。
不光嘴上說,日本在軍事上也步步緊逼。
加速購買美制“戰斧”導彈,在琉球群島、與那國島擴建導彈基地,擺明了要搞軍事擴張。
這些動作,中國不可能坐視不管。
官方很快有了反應,外交部、文旅部接連發布赴日安全風險提示,建議大家“非必要不赴日”。
團隊游首當其沖,旅行社集中退訂,二線城市航線退訂率直接超40%。
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有人不聽勸,非要去。
杭州一位游客12月中旬赴日,回來時發現航班被取消,只能花3倍價格買中轉機票,在機場滯留了兩天。
“早知道聽勸,也不至于遭這罪。”
對此,日本國內,批評聲沒停過。
航班停飛,日本專家坐不住了。
東京大學經濟學教授堀口正直言,“中國游客消費占外國游客四成,航班這么砍,旅游業至少損失千億日元,中小企業扛不住的。”
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早稻田大學政治系教授畠山澄子看得更遠,“高市首相的立場正在把日本推向孤立,違背戰后和平政策,周邊國家誰還敢信任日本?”
不光專家擔心,普通日本人也坐不住了。
11月14日起,社交媒體上“高市辭職”的呼聲就沒斷過。
有人在東京澀谷舉牌抗議,“還我中國游客!”國會內部也吵翻了,自民黨幾位資深議員私下抱怨,“高市的強硬路線會毀了日本經濟。”
一位在福岡開居酒屋的老板說得實在,“我不管什么政治,只想中國客人回來。以前他們來喝酒,一晚上能點十瓶清酒,現在店里冷清得能聽見酒杯碰撞的回音。”
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說到底,航班停飛只是個表象。
46條航線背后,是政治博弈撞上民生陣痛。
中國游客少了,日本商家沒生意,航班停了,留學生和貿易商跟著遭殃。
日本要是真想恢復航線,光著急沒用。
得先管住嘴,停止錯誤言行,別一邊擴軍買導彈,一邊盼著中國游客送錢。
畢竟,和平與合作才能換來真繁榮,這點道理,日本政客該懂。
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