拒絕溢價(jià)、死磕15%毛利：零跑的“逆勢(shì)增長(zhǎng)”飛輪

出品丨虎嗅汽車組

作者丨李賡

頭圖丨視覺中國(guó)

2025年臨近尾聲，如虎嗅汽車之前總結(jié)，各家車企銷量全年不達(dá)標(biāo)情況今年尤甚，而全行業(yè)利潤(rùn)降至最低。

行業(yè)高度承壓之下，零跑，這家從10年前出發(fā)的造車新勢(shì)力，能在今年取得如下成績(jī)，確實(shí)令人高看一眼——

• 1至11月累計(jì)交付量已達(dá)53.6萬輛，單一品牌排名行業(yè)第五，僅次于比亞迪、吉利銀河、五菱和特斯拉等“大車企品牌”；

• 單月交付量持續(xù)增長(zhǎng)，除2月受春節(jié)影響外，其余月份均實(shí)現(xiàn)環(huán)比正增長(zhǎng)。其中11月交付量攀升至70327輛，1至11月累計(jì)增幅高達(dá)92%；

• 各車型銷量均衡，2025年絕大多數(shù)車型保持同比增長(zhǎng)（除C01），呈現(xiàn)“齊頭并進(jìn)”態(tài)勢(shì)；

• 財(cái)務(wù)上，零跑2025年上半年實(shí)現(xiàn)了凈利潤(rùn)剛好轉(zhuǎn)正，三季度更是連續(xù)實(shí)現(xiàn)季度盈利，今年大幅增長(zhǎng)的銷量必然會(huì)帶來毛利潤(rùn)和凈利潤(rùn)的進(jìn)一步上漲。

更難能可貴的是，在銷量大幅提升的同時(shí)，零跑幾乎沒有付出額外的“代價(jià)”：既沒有像部分友商前幾年“降價(jià)換量”被吐槽背刺，也沒有和任何一家友商直接公開對(duì)壘，甚至在營(yíng)銷的投入上也遠(yuǎn)不如其他友商，始終保持一副“悶聲發(fā)大財(cái)”的低調(diào)姿態(tài)。

對(duì)于“逆流而上”的市場(chǎng)表現(xiàn)，零跑對(duì)外總結(jié)的核心原因主要是兩點(diǎn)：一是“低價(jià)高配”的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)策略，二是依托“全域自研”實(shí)現(xiàn)的技術(shù)創(chuàng)新與成本控制。

這兩個(gè)原因符合汽車制造業(yè)的基本原理，但未能完全回應(yīng)一個(gè)更深層的問題——在競(jìng)爭(zhēng)白熱化的中國(guó)汽車行業(yè)，為何只有零跑愿意執(zhí)行這看上去樸素的戰(zhàn)略？它為了這戰(zhàn)略，付出了哪些成本代價(jià)？

在零跑成立十周年之際，虎嗅汽車訪談了零跑汽車創(chuàng)始人朱江明。

在朱江明看來，零跑目前之所以找到了經(jīng)營(yíng)上的某種確定性，來源于零跑10年前即作出的戰(zhàn)略選擇，即：

• 力爭(zhēng)最大眾的市場(chǎng)、而不是追求做一個(gè)小眾、高階的品牌；

• 以成本定價(jià)，低毛利銷售，從而能獲取產(chǎn)品在大眾市場(chǎng)上的競(jìng)爭(zhēng)力；

• 以工程與技術(shù)方面的集成式創(chuàng)新（包括自研絕大部分零部件、不斷推動(dòng)汽車內(nèi)部架構(gòu)實(shí)現(xiàn)集成控制、進(jìn)行平臺(tái)式架構(gòu)研發(fā)車型等）實(shí)現(xiàn)成本控制，同時(shí)也對(duì)產(chǎn)品性能有所保障。

如此一來，零跑就能在市場(chǎng)上卷出“低成本-有競(jìng)爭(zhēng)力的價(jià)格-高銷量-規(guī)模有利于再控成本”的飛輪。

當(dāng)然，這個(gè)更偏向于“傳統(tǒng)”汽車行業(yè)的飛輪邏輯，并不能完全成為贏得當(dāng)下汽車競(jìng)爭(zhēng)的充要條件，比如，智能駕駛的競(jìng)爭(zhēng)——而零跑目前并未占據(jù)上風(fēng)，相比其他一些新勢(shì)力同行，它前期確實(shí)投入比較有限。

而這，其實(shí)也跟每家公司的戰(zhàn)略選擇連在一起。一個(gè)從零起步的造車新勢(shì)力，在第一個(gè)十年，選擇要做哪些、不做哪些；為何要把資金投入這些、暫緩?fù)度肽切?/p>

朱江明在此次對(duì)談中，談到了自己對(duì)于這些問題的見解與想法。

難得的“可預(yù)見性”

虎嗅：您之前說過，給零跑的2024年打8分，那現(xiàn)在您給2025年打幾分？

朱江明：那可能要加一點(diǎn)，8.5分吧。

虎嗅：這0.5分是加在哪里？

朱江明：更加的“可預(yù)見性”。

2024年年底，我就敢說今年銷量能翻倍到50萬。現(xiàn)在對(duì)2026年的預(yù)見性也越來越強(qiáng)，要沖100萬。這不是靠運(yùn)氣，也不是靠樂觀，而是真的能算出來，各方面的儲(chǔ)備都做好了準(zhǔn)備——從產(chǎn)品端到市場(chǎng)端。這種確定性是最寶貴的。

虎嗅：這種經(jīng)營(yíng)的“可預(yù)見性”，你覺得是從什么時(shí)候開始冒頭的？

朱江明：那確實(shí)還是從25年開始，現(xiàn)在想起來，當(dāng)時(shí)去看對(duì)24年的預(yù)估，我們可能還覺得沒有那么強(qiáng)的確定性。

虎嗅：對(duì)一個(gè)企業(yè)家來說，這種感覺還是挺舒服的，你心中不止有了藍(lán)圖，還有了明確的路線。

朱江明：最終的路線其實(shí)也還沒有。2022年IPO的時(shí)候，我說“我們已經(jīng)到達(dá)了陜北”。現(xiàn)在可能像8年抗戰(zhàn)結(jié)束了。

2025年1-11月，零跑銷量同比增長(zhǎng)位居前列，小米自然是第一

數(shù)據(jù)自：杰蘭路分析

虎嗅：擁有“可預(yù)見性”，其實(shí)是一個(gè)結(jié)果，那如果要去追溯原因，它從何而來？

朱江明：如果要?dú)w因的話，要從2015年零跑創(chuàng)立的時(shí)候就開始算。我們一以貫之地執(zhí)行了我們?cè)缙诙ㄏ碌囊恍┎呗裕热缛蜃匝校热绯杀径▋r(jià)，比如產(chǎn)品定位走“好而不貴”、走大眾化市場(chǎng)……

虎嗅：所以零跑對(duì)電動(dòng)車的產(chǎn)品切入想法，很像小米當(dāng)年殺入手機(jī)？

朱江明：性價(jià)比這一點(diǎn)看上去差不多，但是在后端鏈條上我們不依賴代工，我們希望構(gòu)建完整的零部件與整車產(chǎn)業(yè)鏈，從原材料開始直至整車制造。

很多行業(yè)我都有研究，優(yōu)衣庫也是主抓設(shè)計(jì)加銷售，其他供應(yīng)鏈都是外部的。但我們就是希望把設(shè)計(jì)、制造、供應(yīng)鏈都一體化、一條龍、端到端抓起來，不分兩端，避免依賴第三方代工，這樣效率成本各方面會(huì)更好。

虎嗅：但是零跑在2019年，還有你們2022年上市那年，也遇到過一些重大挫折與經(jīng)營(yíng)壓力，當(dāng)時(shí)也完全沒懷疑過創(chuàng)業(yè)之初定下的這條路線？

朱江明：沒有。困難是有，零跑不是沒有經(jīng)歷過困難時(shí)期。如果要改變戰(zhàn)略或路線，那2019年前后，我們就應(yīng)該砍掉那些直接研發(fā)的部門，比如說電池、座艙等。

但我們還是保持了下來。因?yàn)橹挥袌?jiān)持這么做，你才可能做成。傳統(tǒng)燃油車全球做得最好的車企——豐田，它跟我們現(xiàn)在的做法是一模一樣的。豐田一輛車?yán)锩妫彩菐缀跛械臇|西都是自己干的，沒有說是從外部來的，是吧？

一旦（遇到困難就輕易）改變、調(diào)整，整個(gè)戰(zhàn)略就真的無從下手了。與其改策略，不如調(diào)節(jié)奏。銷量不好就放慢節(jié)奏、做好成本控制、加強(qiáng)產(chǎn)品推廣。

但一開始想的那條路，從來沒有動(dòng)搖過。這不是對(duì)路線的懷疑，只是過程的調(diào)整。但你要問那時(shí)是不是痛苦，肯定是比較痛苦的，你畢竟面對(duì)著創(chuàng)業(yè)公司在這過程中可能夭折的命運(yùn)。

虎嗅：那個(gè)時(shí)候，你看到了零跑與團(tuán)隊(duì)的一些短板，是吧？

朱江明：我們整個(gè)創(chuàng)業(yè)團(tuán)隊(duì)原來基本上都跟車沒有關(guān)聯(lián)的（虎嗅注：創(chuàng)始核心成員基本都是朱江明從大華股份里帶出來的），我們高管團(tuán)隊(duì)10來個(gè)人，只有三個(gè)人在零跑之前有汽車背景（分別是財(cái)務(wù)、運(yùn)營(yíng)、供應(yīng)鏈負(fù)責(zé)人），剩下的——無論是研發(fā)、還是銷售負(fù)責(zé)人，都不是搞汽車的。

汽車還是有它一些自己的規(guī)律的，不管是產(chǎn)品，還是市場(chǎng)，我們還是需要去遵從。我們都是做B端出身的，不會(huì)做C端，發(fā)第一款車時(shí)，招的市場(chǎng)負(fù)責(zé)人，原來也不是做車的。

注：零跑當(dāng)年第一款車，兩門的純電小跑車S01，銷量不盡如人意

（第一款車）我們花了千把萬，在水立方開了一場(chǎng)發(fā)布會(huì)之后，就啥推廣也沒做了，當(dāng)時(shí)不是說沒錢，就是完全沒經(jīng)驗(yàn)，不知道要推廣。

不過，如果首款車型太過成功，未必是件好事。因?yàn)槿菀鬃屓俗兊米詽M，誤以為自己無所不能。而如果初期經(jīng)歷一些波折，反而有助于我們?cè)诤罄m(xù)的產(chǎn)品規(guī)劃、市場(chǎng)推廣，以及定價(jià)策略等環(huán)節(jié)更加審慎和重視。

正因如此，從T03開始，我們的每一款車型都取得了不錯(cuò)的成績(jī)。營(yíng)銷方面，我們的起點(diǎn)段位確實(shí)比不上很多其他新勢(shì)力廠商對(duì)汽車的理解、對(duì)市場(chǎng)的把握，以及在用戶中的個(gè)人影響力，從一開始就比零跑更具優(yōu)勢(shì)。

虎嗅：現(xiàn)在在C端生意里，你給自己業(yè)務(wù)能力打多少分？

朱江明：也屬于還比較初級(jí)，但是我覺得現(xiàn)在過了及格線應(yīng)該沒問題。

“集成式創(chuàng)新”，零跑的殺手锏

虎嗅：創(chuàng)業(yè)十年，零跑現(xiàn)在年銷量能做到50萬輛以上、且實(shí)現(xiàn)了持續(xù)季度盈利，可以說是階段性成功了。在競(jìng)爭(zhēng)激烈的車圈，零跑能做到這一點(diǎn)，你覺得零跑是找到了行業(yè)中的什么“非共識(shí)”？

朱江明：我覺得可能因?yàn)槲易约罕旧硎枪こ處煟晕視?huì)用工程師的思維去看待產(chǎn)品、看待產(chǎn)品的創(chuàng)新、判斷行業(yè)的趨勢(shì)。

剛才說的一些新勢(shì)力可能互聯(lián)網(wǎng)思維更重些，我是傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)思維更重些。所謂傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)思維，就是更看重“產(chǎn)品”。

虎嗅：但是哪家新勢(shì)力不會(huì)說自己看重“產(chǎn)品”呢？像李想，大家也公認(rèn)他是新勢(shì)力中優(yōu)秀的“產(chǎn)品經(jīng)理”。

朱江明：是，都是在說“產(chǎn)品”，他們可能更強(qiáng)調(diào)“用戶的體驗(yàn)”，我更強(qiáng)調(diào)產(chǎn)品的“架構(gòu)”。

虎嗅：具體怎么說？

注：從第二代開始就持續(xù)堅(jiān)持“集成性”創(chuàng)新路線的零跑電子電氣架構(gòu)

朱江明：零跑看中、且擅長(zhǎng)的是“集成性的創(chuàng)新”。現(xiàn)在很多車企都買了零跑的車去拆開來看，看我們到底怎么可能做到這個(gè)價(jià)格、然后還能有利潤(rùn)。

最主要原因，就是我們比別人多了更多集成，“集成創(chuàng)新”不是做全新的發(fā)明創(chuàng)造，而是以集成優(yōu)化的方式，來讓產(chǎn)品更有效。

比如，之前我們車上的8155芯片，它本來只是一塊負(fù)責(zé)座艙的芯片。但我們讓它在帶座艙三塊屏幕的基礎(chǔ)上，還負(fù)責(zé)了車外的360度環(huán)視，甚至還用8155里面的DSP部分來優(yōu)化了座艙的調(diào)音。徹底將這顆芯片“物盡其用”。

現(xiàn)在我們也在活用8295車機(jī)芯片，因?yàn)樗锩嬗?0TOPS的AI算力。我們就把它應(yīng)用起來。零跑之所以成本低，就是這么一點(diǎn)點(diǎn)摳出來的。

過去，一輛車內(nèi)通常配備多個(gè)控制器模塊。如今，我們正逐步減少這些模塊的數(shù)量。我們認(rèn)為，未來車輛的控制系統(tǒng)將分為兩個(gè)主要部分：上層是“大腦”，負(fù)責(zé)座艙與智能駕駛控制；下層則整合所有高壓與功率相關(guān)功能，包括電驅(qū)、電源和熱管理系統(tǒng)。未來，這些功能必將融合為一個(gè)整體。

除了集成創(chuàng)新，另外一點(diǎn)，就是我們有更快的速度。因?yàn)槲覀冋麄€(gè)全域自研、平臺(tái)化架構(gòu)，支持我們可以快速的把一項(xiàng)技術(shù)推向市場(chǎng)。

我舉一個(gè)例子。比如說800伏碳化硅高壓（虎嗅注：800伏碳化硅高壓，即800VSiC，是新能源汽車領(lǐng)域的重要技術(shù)趨勢(shì)，即提升全車電力系統(tǒng)的工作電壓，能提供更快充電速度、更高系統(tǒng)效率、更小系統(tǒng)體積和更輕線束），我們今年在所有C系列的產(chǎn)品，都應(yīng)用了這個(gè)技術(shù)。

但可能很多別的車企因?yàn)橛昧送獠康募夹g(shù)、外部的供應(yīng)商，它這個(gè)時(shí)候要更換為800V SiC就很難——因?yàn)槟阋囊粋€(gè)800伏，會(huì)涉及很多部件，電池包、電驅(qū)動(dòng)、壓縮機(jī)、電源，全要換為800伏；如果說你有10款車，10款都要換的話，你工作量巨大，你要面對(duì)若干供應(yīng)商。但我們可以一夜之間把800伏全換上。

虎嗅：別的車企做不了這種集成式創(chuàng)新嗎？

朱江明：難度很大。為什么這么說？因?yàn)樗婕岸鄠€(gè)專業(yè)領(lǐng)域。一個(gè)公司需要掌握壓縮機(jī)技術(shù)、熱管理系統(tǒng)、電源技術(shù)和電驅(qū)動(dòng)技術(shù)……能夠同時(shí)做好這些的企業(yè)并不多。如果自身能力不足，就很難真正做出這樣的產(chǎn)品。

虎嗅：要走集成式創(chuàng)新的模式，它的挑戰(zhàn)或風(fēng)險(xiǎn)是什么呢？

朱江明：首先，你自己的東西能不能做得比別人質(zhì)量更好、成本更優(yōu)？你的所有零部件是否都能做到有足夠的可靠性？你的競(jìng)爭(zhēng)者是市場(chǎng)上的零部件企業(yè)，它們都是從市場(chǎng)里殺出來的佼佼者，它有那么多車企客戶，你就只是自用，那你天生在規(guī)模上就不如它，這也意味著你要做到足夠的規(guī)模，你的零部件成本才可能跟市場(chǎng)上這些供應(yīng)商成本平起平坐。

其次，你要有產(chǎn)能的儲(chǔ)備，是吧？你產(chǎn)能過剩，你可能整體成本就高了，產(chǎn)能不足，你整車就供不出貨了。對(duì)所有這些零部件產(chǎn)能的管理，這是非常大的挑戰(zhàn)。

虎嗅：?jiǎn)握f第一點(diǎn)，零跑怎么拼得過市場(chǎng)上的供應(yīng)商呢？你沒有人家的規(guī)模，憑什么做出跟別人一樣的成本？

朱江明：好在我們做的不是傳統(tǒng)燃油車。2015年時(shí)，新能源汽車行業(yè)產(chǎn)銷規(guī)模才幾萬臺(tái)，大家都很初級(jí)，供應(yīng)商體系尚未形成規(guī)模，產(chǎn)業(yè)鏈也未完善。我們跟他們同步，開始自研做零部件，才有可能跟它們競(jìng)爭(zhēng)的。

虎嗅：那你們?yōu)槭裁茨軌蚩焖俚貜囊粋€(gè)汽車的外行，做到大部分零部件都靠自己研發(fā)？

朱江明：這就是我剛剛說的，10年來，我們自始至終一直在做這件事。從2015年開始，我們的電池團(tuán)隊(duì)、電驅(qū)團(tuán)隊(duì)、電子團(tuán)隊(duì)的負(fù)責(zé)人從來沒變過。

整體來說，這些負(fù)責(zé)人在零跑的工作，與之前他們?cè)诖笕A的經(jīng)驗(yàn)還是有一定關(guān)聯(lián)的。例如，電驅(qū)負(fù)責(zé)人過去從事空調(diào)壓縮機(jī)領(lǐng)域，而我們現(xiàn)在也生產(chǎn)空調(diào)壓縮機(jī)，電池負(fù)責(zé)人此前專注于儲(chǔ)能能源方面，整車負(fù)責(zé)人是原來是大華的工業(yè)設(shè)計(jì)的負(fù)責(zé)人……

設(shè)計(jì)、材料、工程、制造、管理……這些事在安防行業(yè)里有，在汽車?yán)镆灿小Ｖ圃鞓I(yè)很難 “跑出這個(gè)框”。汽車常被視為工業(yè)領(lǐng)域的集大成者，因其幾乎涵蓋了所有相關(guān)專業(yè)領(lǐng)域。

而且對(duì)團(tuán)隊(duì)來說，跨行有一個(gè)好處，這個(gè)行業(yè)對(duì)你來說像一張白紙，你看它像一個(gè)小孩，你的思維模式不容易被固化，什么都可以想，可以拿出很多與眾不同的東西。

注：零跑目前一級(jí)架構(gòu)中的業(yè)務(wù)高管信息

大華發(fā)展跟零跑發(fā)展都是同一套內(nèi)在邏輯：革命性轉(zhuǎn)換。大華進(jìn)入安防是一場(chǎng)革命——從磁帶到硬盤，從錄像機(jī)時(shí)代到網(wǎng)絡(luò)時(shí)代。現(xiàn)在汽車也在經(jīng)歷一場(chǎng)革命——從燃油到電動(dòng)。

在革命性轉(zhuǎn)換的時(shí)代，新來者其實(shí)反而有機(jī)會(huì)。老企業(yè)身上的歷史包袱太重了。一百多年的積累、一百多年的品牌，既是資產(chǎn)也是負(fù)債。當(dāng)游戲規(guī)則改變時(shí)，有時(shí)候“什么都知道”反而是累贅。

虎嗅：理解了。我們文科生來看，安防與汽車，完全就是兩個(gè)行業(yè)，但你們工程師看，其實(shí)從工程與產(chǎn)品角度，也不是完全不相關(guān)，中間并不是一個(gè)不可跨越的鴻溝。

朱江明：我們當(dāng)年做大華也是從0到1。做什么都是做。只要是做產(chǎn)品都一樣，我覺得今天如果讓我去做運(yùn)動(dòng)鞋，可能也能做成。設(shè)計(jì)、材料、工程、制造、管理，所有產(chǎn)品都一樣，跑不出這些東西，但我們需要去補(bǔ)足的，其實(shí)是對(duì)用戶、市場(chǎng)的了解與洞察。

你能不能用最優(yōu)的成本做到比競(jìng)品更好的質(zhì)量。這個(gè)能力，是跨越領(lǐng)域的。

虎嗅：零跑的這種集成式創(chuàng)新，與傳統(tǒng)自主車企（例如比亞迪）的垂直整合，有什么相同或者不同的地方？

朱江明：相同的就是大家都在自研、制造很多零部件，不同就是，零跑會(huì)做更多的集成式工作，把很多東西合在一起，比如我們的四葉草中央集成式電子電氣架構(gòu)，做更極致的集成。

虎嗅：你們搞了大量自研與零部件制造，目前也在對(duì)其他廠商輸出這方面的能力，那技術(shù)服務(wù)會(huì)成為零跑增長(zhǎng)的第二曲線嗎？

朱江明：目前這方面業(yè)務(wù)規(guī)模有限。我們未來的計(jì)劃之一是進(jìn)行零部件的對(duì)外輸出，包括向股東合作伙伴以及一汽等戰(zhàn)略合作方提供零部件技術(shù)支持。但這只是補(bǔ)充性業(yè)務(wù)，我們的核心仍是依托自身產(chǎn)品，優(yōu)先擴(kuò)大整車生產(chǎn)規(guī)模。

虎嗅：所以零跑會(huì)一直是家整車公司、而不是轉(zhuǎn)型成長(zhǎng)為技術(shù)平臺(tái)公司？

朱江明：是的，我們會(huì)一直聚焦于汽車整車業(yè)務(wù)，這是發(fā)展的根本。

研發(fā)的高ROI從何而來？

虎嗅：零跑現(xiàn)在研發(fā)團(tuán)隊(duì)的規(guī)模有多大？

朱江明：2024年我們研發(fā)5000人的時(shí)候拍了個(gè)大合影，現(xiàn)在研發(fā)已經(jīng)6000多人了，去年研發(fā)投入30個(gè)億，今年可能要40~50個(gè)億。

注：2024年的5000人工程師大合照，動(dòng)用了多臺(tái)億像素級(jí)別的相機(jī)，照片成本高達(dá)200萬

虎嗅：以你們?nèi)蜃匝小⑹裁炊家约鹤鰜砜矗@個(gè)研發(fā)的ROI是很高的，零跑為何能實(shí)現(xiàn)這一點(diǎn)？

朱江明：我覺得有幾點(diǎn)，一個(gè)就是我剛才說我們堅(jiān)持日積月累，10年來我們方向沒有變過，整個(gè)管理團(tuán)隊(duì)很非常穩(wěn)定，第二，我們對(duì)技術(shù)的把控，始終沒有走過彎路，不折騰，所以才能花不多的錢都達(dá)到現(xiàn)在的效果。

虎嗅：但是你在走的時(shí)候，你咋知道是直路還是彎路？

朱江明：這個(gè)就靠經(jīng)驗(yàn)。電動(dòng)汽車品質(zhì)，最主要是看整個(gè)電子電氣架構(gòu)、軟件的架構(gòu)，平臺(tái)架構(gòu)，我們團(tuán)隊(duì)在這些方面原來都有很好的積累。

大華那么多產(chǎn)品，看起來是一個(gè)硬件公司，背后其實(shí)都是軟件。硬件工程師加起來將近500人，但是軟件控制肯定有可能有8000人或者更多。所以原來我們積累的一些能力，能夠快速地復(fù)制平移，我認(rèn)為這是我們做零跑研發(fā)時(shí)投入少見效快，很大的一個(gè)原因。

自1993年大華成立起，已持續(xù)研發(fā)嵌入式軟件超過三十年。這些產(chǎn)品并非單純的軟件或硬件，而是軟硬件緊密結(jié)合的成果，涵蓋調(diào)度通訊設(shè)備、DVR及攝像頭等，均由結(jié)構(gòu)、硬件與嵌入式軟件共同構(gòu)成。

以攝像頭為例，其前端由各類嵌入式軟硬件組成，后端則需整體平臺(tái)管理。本質(zhì)上，汽車就是增加了輪子、驅(qū)動(dòng)或電池的嵌入式系統(tǒng)，底層技術(shù)邏輯高度相似。

虎嗅：零跑技術(shù)的創(chuàng)新有多少是您本人貢獻(xiàn)的？

朱江明：我主要負(fù)責(zé)提意見，包括之前的CTC電子底盤，還有8155這些，他們負(fù)責(zé)實(shí)現(xiàn)。

虎嗅：您最近提了什么讓你興奮的、新的idea嗎？

朱江明：前兩個(gè)月去德國(guó)慕尼黑的時(shí)候，就剛想到一個(gè)關(guān)于電驅(qū)動(dòng)的想法。興奮得我一個(gè)晚上沒睡著，第二天一早就約了電驅(qū)負(fù)責(zé)人吃早餐，把這個(gè)思路分享給了他。我認(rèn)為這是一個(gè)非常有創(chuàng)新性的想法，我們計(jì)劃在明年年底實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，會(huì)是一項(xiàng)具有突破性的技術(shù)。但具體是什么，還不便透露。

我還是比較喜歡想這些東西（笑）。

注：零跑最新的D19就采用了一個(gè)排氣管“放”在車身門檻里面的設(shè)計(jì)，進(jìn)一步優(yōu)化了混動(dòng)車型結(jié)構(gòu)

虎嗅：思考這些在工程或技術(shù)上的具體事務(wù)，是否會(huì)對(duì)您更高層次的戰(zhàn)略思考產(chǎn)生影響？

朱江明：兩個(gè)不矛盾，正是因?yàn)槲覀兠鞔_了海外市場(chǎng)的戰(zhàn)略目標(biāo)，包括明年的計(jì)劃以及未來十年的規(guī)劃，才產(chǎn)生了具體的業(yè)務(wù)需求。我對(duì)所有的解決方案我都很了解，所以才會(huì)組合出idea。

虎嗅：零跑整體上是由工程師或工程師文化驅(qū)動(dòng)的。

朱江明：對(duì)，講究數(shù)字邏輯、講究可量化系統(tǒng)。需要強(qiáng)調(diào)的是：我們不是傳統(tǒng)研發(fā)模式，而是端到端的產(chǎn)品管理。

整個(gè)公司，我們主要采用兩段式管理，一段是產(chǎn)品端到端，一段是營(yíng)銷。產(chǎn)品端到端，指的是從產(chǎn)品規(guī)劃到最終交付的全過程，包括規(guī)劃立項(xiàng)、研發(fā)、工程制造等環(huán)節(jié)，由單一負(fù)責(zé)人統(tǒng)籌。營(yíng)銷段的工作包括從營(yíng)銷策劃、產(chǎn)品亮相、發(fā)布到交付的全生命周期管理。營(yíng)銷團(tuán)隊(duì)在產(chǎn)品規(guī)劃階段就介入，并通過IPMS體系（與華為流程一致）確保各節(jié)點(diǎn)對(duì)齊。

虎嗅：每一款產(chǎn)品的開發(fā)流程是？

朱江明：我們有個(gè)產(chǎn)品規(guī)劃的部門，負(fù)責(zé)規(guī)劃產(chǎn)品，會(huì)結(jié)合宏觀、競(jìng)品、自己、技術(shù)四大因素來定位產(chǎn)品。產(chǎn)品規(guī)劃會(huì)在產(chǎn)品立項(xiàng)之前，花3-6個(gè)月完成先期的定位工作。

然后立項(xiàng)之后，花18個(gè)月左右，最終將產(chǎn)品交付到用戶手上，完整周期差不多24個(gè)月。

虎嗅：除了兩段式管理、產(chǎn)品端到端，零跑內(nèi)部還有什么特殊的管理機(jī)制，來保證效率？

朱江明：我們實(shí)行針對(duì)干部（基層員工不涉及）的年度強(qiáng)制淘汰制度，每年淘汰比例為10%。目前規(guī)模約為四五百人，覆蓋各層級(jí)、各部門，要求管理十人以上的干部納入范圍。淘汰并非直接開除，而是采取降級(jí)處理。部分被淘汰的干部經(jīng)過歷練后仍有機(jī)會(huì)重返崗位。

該制度已連續(xù)實(shí)施三到四年，借鑒了華為的管理經(jīng)驗(yàn)。干部必須沖鋒在前，享受在后。若選擇擔(dān)任干部職務(wù)，就必須嚴(yán)格遵循公司的要求。

“智駕研發(fā)，沒有先發(fā)者優(yōu)勢(shì)”

虎嗅：您覺得2025年中國(guó)新能源汽車算是進(jìn)入“下半場(chǎng)”了嗎？

朱江明：下半場(chǎng)已經(jīng)開始，11月的滲透率已經(jīng)超過了60%，進(jìn)程比我預(yù)想得更快。

關(guān)于市場(chǎng)滲透率的上限，觀點(diǎn)不盡相同。有人認(rèn)為達(dá)到70%或80%便趨于穩(wěn)定，但我認(rèn)為有90%以上的概率會(huì)接近百分之百。

數(shù)據(jù)自 杰蘭路分析

需要澄清的是，我并非斷言三年后燃油車完全消失——這種說法存在斷章取義。我強(qiáng)調(diào)的是新增用戶的選擇趨勢(shì)：新能源汽車的購買占比將顯著提升，因?yàn)槠洚a(chǎn)品優(yōu)勢(shì)已獲得廣泛認(rèn)可。

此外需要說明，新能源汽車不僅指純電動(dòng)車型，還包括插電混動(dòng)和增程式兩類主流技術(shù)路線。而完全依賴燃油、不含電力驅(qū)動(dòng)的傳統(tǒng)車型，預(yù)計(jì)三年后在新增購車中的比例將大幅縮減。

當(dāng)然，存量燃油車的淘汰需要更長(zhǎng)時(shí)間，可能需要八到十年逐步完成。這是一個(gè)漸進(jìn)的過程。純?nèi)加蛙嚳畹臏p少，將進(jìn)一步推動(dòng)電動(dòng)化進(jìn)程的提速。

虎嗅：您之前似乎有個(gè)表述“下半場(chǎng)主要看智能化”。

朱江明：智能化是未來發(fā)展的重要方向，但并非唯一重點(diǎn)。從2024年起，我們大幅增加了資源投入。

虎嗅：別的廠商喊智駕投入都喊了好些年了，為什么你們從2024年才開始大幅增加？

朱江明：因?yàn)榇饲凹夹g(shù)路線尚不明確。智駕技術(shù)路線經(jīng)歷了從高精地圖到無圖方案，再到端到端模式的演變，如今已進(jìn)入VLA或世界大模型階段。經(jīng)過每個(gè)階段的積累，支架技術(shù)的水平和可用性持續(xù)提升，但距離理想狀態(tài)仍有差距。

注：端到端讓智能輔助駕駛?cè)袠I(yè)實(shí)現(xiàn)了能力飛躍

在這個(gè)過程當(dāng)中，零跑是比較克制的，（我們的策略是）追求最高的投入產(chǎn)出比，做到智駕“基本上好用、基本上能用”就可以，智駕方面的投入產(chǎn)出能直接體現(xiàn)在業(yè)務(wù)回報(bào)上。

但我們一直在關(guān)注技術(shù)發(fā)展，在2024年技術(shù)路線已經(jīng)差不多明確了，端到端的一體化應(yīng)該是當(dāng)前發(fā)展的主要方向，我們才開始系統(tǒng)化推進(jìn)智駕工作。

虎嗅：您還是挺精明的，讓行業(yè)去試，然后你伺機(jī)介入。

朱江明：做AI，我們（團(tuán)隊(duì)）做得很早。大華做車牌識(shí)別技術(shù)，從2008、2009之前就開始做，最早識(shí)別率只有60%～70%，一直到2012、13年有了深度學(xué)習(xí)技術(shù)以后，才能到95%以上……所以介入早，但你不知道它真正能實(shí)現(xiàn)與應(yīng)用要到什么時(shí)候。同樣，汽車智駕，我認(rèn)為也是要一個(gè)比較長(zhǎng)的發(fā)展過程。

再舉一個(gè)例子。大華在人臉識(shí)別領(lǐng)域并非最早入局，當(dāng)年AI“四小龍”表現(xiàn)更突出。但最后實(shí)現(xiàn)商業(yè)成功的反而是大華和海康。這說明單一算法或設(shè)備很難成功——算法需要落地為設(shè)備，設(shè)備要整合成解決方案，解決方案還需獲得客戶信任。這個(gè)過程很長(zhǎng)，最終做得好的人可能并不是技術(shù)上做得最早的人。

我覺得（技術(shù)從發(fā)明到落地）是有規(guī)可循的，最終都是模型，這個(gè)技術(shù)要成熟應(yīng)用，可能就是最后那一層窗戶紙的捅破。

虎嗅：所以您認(rèn)為在智駕方面，不存在投入的先發(fā)優(yōu)勢(shì)嗎？

朱江明：現(xiàn)在智駕還能時(shí)不時(shí)分出個(gè)高低（因?yàn)樗阶兓欤覀兡檬謾C(jī)來舉例。各大廠商常強(qiáng)調(diào)自己的手機(jī)拍照效果最佳，甚至能拍攝月亮和星星。但若將各家的旗艦手機(jī)拍攝的照片放在一起，普通人很難分辨出差異。

同樣地，未來一兩年內(nèi)，若在同一輛車上搭載不同的智能駕駛算法，用戶在駕駛時(shí)大概率也難以區(qū)分這些算法出自哪家廠商。

虎嗅：但是目前用戶還是可以感知到智能輔助駕駛的水平差異。

朱江明：目前大家還都處在追趕的過程中。三個(gè)月前我就說過，當(dāng)時(shí)的行業(yè)排名和今天完全不同；而再過三個(gè)月，排名可能又會(huì)不一樣。

因此，在這個(gè)領(lǐng)域，我并不認(rèn)為存在絕對(duì)的先發(fā)優(yōu)勢(shì)。用戶目前可能會(huì)覺得某些產(chǎn)品表現(xiàn)不錯(cuò)，甚至認(rèn)為它們是最好的，但最終結(jié)果未必如此。除了模型本身，在合規(guī)性、安全控制等基礎(chǔ)能力上，不同企業(yè)可能存在差異，尤其是兜底機(jī)制方面。這些差異確實(shí)存在，但長(zhǎng)遠(yuǎn)來看，我們認(rèn)為它們不會(huì)成為決定性的差距。

虎嗅：那你怎么評(píng)估當(dāng)下零跑的智能輔助駕駛的水平？

朱江明：零跑優(yōu)勢(shì)在于均衡性。從整體解決方案來看，我們覆蓋了硬件、驅(qū)動(dòng)、軟件到算法的全流程體系。這種端到端的能力，是我們最為完善的部分。

我們?cè)缙谠灾鏖_發(fā)芯片（大華），積累了全鏈條的技術(shù)經(jīng)驗(yàn)，這方面具備一定優(yōu)勢(shì)。而在算法層面，目前也已快速接近行業(yè)第一梯隊(duì)的水平。

虎嗅：你們現(xiàn)在在智駕方面新增的投資主要是投向算法？

朱江明：對(duì)。我們?cè)诩哟笕肆εc算力的投入。實(shí)際上，我們的算力在2025年已經(jīng)比2024年增加了一倍。而到了2026年，我們計(jì)劃在2025年及之前所有算力的基礎(chǔ)上再翻一番。實(shí)現(xiàn)成倍增長(zhǎng)。

虎嗅：零跑有從行業(yè)挖技術(shù)大牛嗎？

朱江明：我們還是主打自我成長(zhǎng)。

虎嗅：為什么不直接從外面挖智駕大牛？

朱江明：我們不挖“大牛”，挖“小牛”，甚至是“小小牛”（笑）。我覺得還是要從頭到尾去培養(yǎng)。這是一個(gè)循序漸進(jìn)的過程，并非最終目標(biāo)。關(guān)鍵在于持續(xù)跟進(jìn)。外面的“大牛”，你也不知道哪一個(gè)是最好的是吧？今天是這個(gè)好，明天就是那個(gè)好，現(xiàn)在還沒有一個(gè)穩(wěn)態(tài)的評(píng)估。所以看待智駕，還是要抓住真正普及的時(shí)間節(jié)點(diǎn)，不要錯(cuò)過這個(gè)。

注：對(duì)于新的旗艦車型D19，零跑明顯加強(qiáng)了智駕的宣傳力度，突出了VLA和世界模型的落地
注：零跑從去年四季度開始，毛利率一直維持在14%～15%的水平

虎嗅：您怎么看智駕技術(shù)持續(xù)升級(jí)給汽車行業(yè)帶來的沖擊——整車行業(yè)也好、整車這種產(chǎn)品也好，會(huì)有什么結(jié)構(gòu)性的變化？

朱江明：我覺得隨著自動(dòng)駕駛技術(shù)越來越成熟，未來可能會(huì)向兩個(gè)方向發(fā)展：一是像RoboTaxi這樣的共享出行模式，二是打造功能更完善的移動(dòng)空間。目前的車內(nèi)空間確實(shí)有限。真正的移動(dòng)空間應(yīng)當(dāng)具備完整的功能性。

虎嗅：針對(duì)第二點(diǎn)，現(xiàn)在中國(guó)廠商不都已經(jīng)做出“冰箱彩電大沙發(fā)”了嗎？

朱江明：你說的這個(gè)“房子”還是太小了，還是個(gè)“經(jīng)濟(jì)適用房”。

虎嗅：那您說的是個(gè)“豪華房車”？能不能把你想到的產(chǎn)品再描述一下？

朱江明：還是等我們產(chǎn)品出來再說吧（笑），至少跟現(xiàn)在看到的產(chǎn)品不太一樣。

虎嗅：所以零跑已經(jīng)在預(yù)研相關(guān)的產(chǎn)品了？

朱江明：我們是有在前期研究。

虎嗅：針對(duì)Robotaxi代表的L4自動(dòng)駕駛，零跑有什么應(yīng)對(duì)沖擊的準(zhǔn)備嗎？

朱江明：暫時(shí)還不急，這個(gè)過程還需要很長(zhǎng)時(shí)間。實(shí)現(xiàn)L4級(jí)自動(dòng)駕駛（也就是Robotaxi）的概率很低，它只是未來的一種可能形態(tài)，并非全部。整個(gè)發(fā)展道路相當(dāng)復(fù)雜，尤其是在全球范圍內(nèi)，許多地區(qū)連電動(dòng)化都還處于起步階段。

“做高溢價(jià)的品牌，難度會(huì)很大”

虎嗅：時(shí)至今日仍有新勢(shì)力在追逐豪華市場(chǎng)，但零跑品牌從來不講這樣的故事，堅(jiān)決選擇大眾化市場(chǎng)，這是基于什么想法？

朱江明：以如今電視機(jī)市場(chǎng)為例，過去索尼這類高端品牌曾被視為身份象征，但如今即便富裕家庭也不一定非要選擇索尼，普通電視機(jī)同樣能滿足需求。未來汽車行業(yè)可能也會(huì)出現(xiàn)類似趨勢(shì)，隨著汽車越來越接近電子產(chǎn)品屬性，品牌溢價(jià)對(duì)消費(fèi)決策的影響將減弱。

未來，雖然部分消費(fèi)者可能仍會(huì)選擇索尼等高端品牌，愿意花費(fèi)數(shù)萬元。但這一消費(fèi)群體的比例預(yù)計(jì)將逐漸減少。就像非常小眾的玩家，才有這部分需求。

所以電動(dòng)車行業(yè)里，做高溢價(jià)的品牌，難度會(huì)很大，將來慢慢會(huì)淡化這些東西。

虎嗅：您之前曾說零跑是“汽車界的優(yōu)衣庫”，這是一個(gè)準(zhǔn)確的對(duì)標(biāo)或解釋嗎？

朱江明：部分準(zhǔn)確。我們的定位是在大眾化的同時(shí)，確保材質(zhì)和零部件具備品質(zhì)。但不同在于，優(yōu)衣庫現(xiàn)在缺乏更高端的產(chǎn)品線，例如使用兩三千元級(jí)別的高級(jí)面料、提供更優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品。我們的下一步目標(biāo)是在“優(yōu)衣庫”中引入類似“杰尼亞”或香奈兒的“高端品類”，但價(jià)格只會(huì)略高于現(xiàn)有產(chǎn)品，不會(huì)達(dá)到奢侈品牌的高價(jià)位。

虎嗅：不過，如果在所謂的高檔價(jià)格區(qū)間，比如說消費(fèi)者拿著30萬以上的預(yù)算去買車時(shí)，TA的消費(fèi)心理與訴求可能還有一些超越產(chǎn)品本身的別的訴求，跟花10萬塊預(yù)算的消費(fèi)者心理不太一樣。就像您說的，也許長(zhǎng)期來看，大家的智駕體驗(yàn)也都差不多，那時(shí)有品牌溢價(jià)能力的廠商，會(huì)不會(huì)就有優(yōu)勢(shì)？

朱江明：以前可能是這樣，但是慢慢地……就像我舉的電視這個(gè)例子，現(xiàn)在一些稍微有消費(fèi)能力的人，想拿一萬兩萬塊錢去買電視，都花不出去。有的人可能還是愿意花幾萬塊去買索尼，但是比例會(huì)越來越少。

虎嗅：那之后汽車是不是只剩可靠性、品質(zhì)感了，品牌和用戶之間的情感鏈接就沒了，品牌之間的差異性也沒了？

朱江明：品牌溢價(jià)降低不見得品牌鏈接消失，就像你看優(yōu)衣庫，它也可以做到很多消費(fèi)者喜愛，甚至可以做到很時(shí)尚。

每個(gè)品牌肯定有自己具體的做法，不可能每個(gè)品牌都跟零跑100%一樣，或許我們做了“優(yōu)衣庫”，就會(huì)有人去做“香奈兒”。

虎嗅：可否理解零跑不打算給用戶提供情緒價(jià)值？

朱江明：是的，不會(huì)主動(dòng)提供，我們只提供好產(chǎn)品。但如果消費(fèi)者喜歡零跑的產(chǎn)品，由此產(chǎn)生了情緒價(jià)值，也未可知。

虎嗅：這簡(jiǎn)直跟你們身為工程師的氣質(zhì)是一樣，就是這么“硬”。不過零跑最新發(fā)布的轎跑Lafa5，算是一次情緒上的嘗試嗎？

朱江明：Lafa系列主要是想讓產(chǎn)品更年輕一點(diǎn)，當(dāng)時(shí)上市的預(yù)售價(jià)我們訂到了10萬元出頭，結(jié)果很多用戶直接“勸”我們把價(jià)格打到10萬以內(nèi)。我們最終便宜了幾千塊，9萬多開售。

虎嗅：零跑的“價(jià)格”都是怎么定的？

朱江明：我們產(chǎn)品的毛利潤(rùn)就是14%～15%的水平，不再追求更高，像Lafa5最終這個(gè)售價(jià)，毛利肯定是比15%要更低。為什么是15%，過去多年的燃油車時(shí)代，這基本是國(guó)內(nèi)品牌燃油車毛利率的平均水平。這個(gè)水平我們已經(jīng)定下來兩三年了。以前是負(fù)毛利，后來隨著規(guī)模起來，毛利才轉(zhuǎn)正，現(xiàn)在到14%～15%水平，未來基本就保持這樣的水平。

我們認(rèn)為要保持合理的利潤(rùn)，但并不追求過高利潤(rùn)。因?yàn)槲覀兊哪繕?biāo)，還是希望每一款產(chǎn)品都是能夠走量的產(chǎn)品。

虎嗅：零跑面向消費(fèi)者以成本定價(jià)的模式，反過來對(duì)零跑整體成本管控提出很高要求。比如零跑的產(chǎn)能堅(jiān)持集中建設(shè)在浙江，是否就是出于成本考慮？

朱江明：因?yàn)橹挥羞@樣，成本才能持續(xù)降低，規(guī)模效應(yīng)才能逐步顯現(xiàn)。浙江的金華、杭州、湖州——這就是我們的制造基地，至少十年內(nèi)不會(huì)變。當(dāng)然海外業(yè)務(wù)也需要推進(jìn)本地化布局。集中布局能帶來多重優(yōu)勢(shì)，比如人員調(diào)配更高效，供應(yīng)鏈協(xié)同更緊密。

當(dāng)前汽車行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)激烈，如果分散生產(chǎn)，單是物料運(yùn)輸和包裝費(fèi)用至少得上千，一輛售價(jià)6萬元的車，毛利率約15%，即9000元。如果能從供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)節(jié)省1000元 ，對(duì)利潤(rùn)的提升將是顯著的。

包括對(duì)自動(dòng)化的投入，我們都是要求，在三年內(nèi)必須收回成本。因?yàn)樯a(chǎn)自動(dòng)化需要資金投入，如果通過自動(dòng)化來替代人工、減少人力成本，就必須確保投資回報(bào)周期可控。

“不會(huì)想到退休，但會(huì)逐步放權(quán)”

虎嗅：您應(yīng)該是現(xiàn)在新勢(shì)力CEO里面年紀(jì)最大的？

朱江明：是，但是我看了一下，我1967年生的，其實(shí)在所有車企CEO里，這是車企CEO的黃金年齡，也有比我大的，也有比我小的，我排在中間。所以我覺得可能我的思想觀念也在一個(gè)“中間”的水平。

虎嗅：所以你對(duì)自己在零跑的預(yù)期還很長(zhǎng)，不會(huì)想到退休。

朱江明：“退”這個(gè)事情，很多企業(yè)家都說退，但實(shí)際上都沒退。如果說“退”，可以說是最大限度減少自己參與部分，這個(gè)是可去考慮的，但需要保留的還是自己要去看這個(gè)方向。

我覺得我要逐步的放權(quán)，把我的工作量減少，

虎嗅：你如何確保自己能持續(xù)跟進(jìn)新技術(shù)和解決方案的發(fā)展的？

朱江明：我每天都在持續(xù)學(xué)習(xí)。我原本就具備電子、軟件、芯片等技術(shù)基礎(chǔ)，而在過去十年間，通過深耕汽車業(yè)務(wù)，也積累了扎實(shí)的行業(yè)經(jīng)驗(yàn)。可以說，在眾多CEO中，即便不敢自稱最精通技術(shù)，但至少也能名列前茅。

虎嗅：像AI這種特別前沿的技術(shù)，你會(huì)去看論文嗎？

朱江明：主要靠我跟公司內(nèi)部智駕團(tuán)隊(duì)開會(huì)，跟他們學(xué)習(xí)，每?jī)芍芤_半天的智駕會(huì)，這現(xiàn)在是我日常時(shí)間占據(jù)最多的日程，是我最關(guān)注的一個(gè)模塊，其他模塊，還不見得兩周輪得到一次，另一個(gè)兩周一次的就是跟對(duì)我直接匯報(bào)的人（10人），一對(duì)一，每人半小時(shí)交流。

還有一個(gè)比較重要的是公司的重點(diǎn)投資討論與立項(xiàng)，每周一次，主要針對(duì)諸如新建工廠或購置大型設(shè)備等事項(xiàng)。投資金額超過500萬的項(xiàng)目需要正式立項(xiàng)、需要我親自批，我每周都會(huì)親自審閱這些項(xiàng)目的進(jìn)展情況。但這個(gè)數(shù)字門檻就提高了，去年是200萬我就要看，今年是500萬，明年可能是1000萬我才看，這說明我還是在嘗試逐步放權(quán)。

虎嗅：零跑今年大概能實(shí)現(xiàn)60萬輛銷量，現(xiàn)在已經(jīng)喊出明年100萬輛的目標(biāo)，具體打算如何實(shí)現(xiàn)？

朱江明：我們首先考慮的是讓現(xiàn)有產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)增量。今年Lafa5、B01和B10車型發(fā)力才一個(gè)多月、或半年多時(shí)間，此外，這些車型連同C10、C16等已發(fā)車型，明年至少要達(dá)到10%～20%增量。

另外，四款新車型都計(jì)劃在明年6月前發(fā)布，起碼要搞到20萬輛以上。

虎嗅：隨著年售百萬，明年的組織體系會(huì)發(fā)生什么變化，包括人員規(guī)模？

朱江明：我認(rèn)為明年不應(yīng)繼續(xù)擴(kuò)大規(guī)模，因?yàn)槿藛T已達(dá)到兩萬人，數(shù)量已經(jīng)不少。部分崗位還需要優(yōu)化，以提升整體效率。研發(fā)方面可能會(huì)有少量增長(zhǎng)，但幅度不大。在銷售端，隨著城市數(shù)量的增加，城市經(jīng)理和零售經(jīng)理崗位會(huì)相應(yīng)增加，其他崗位基本保持不變。管理方式也將維持現(xiàn)有模式。

虎嗅：銷量上來了，零跑會(huì)考慮第二品牌或者子品牌嗎？

朱江明：各種可能性都在我們考慮之中，在考慮。

虎嗅：什么時(shí)候能定？

朱江明：那還有些時(shí)間，我們目前聚焦產(chǎn)品的規(guī)劃。做肯定是要做，無非是什么樣的形態(tài)，什么樣的產(chǎn)品，或者什么樣的時(shí)機(jī)。

虎嗅：您之前對(duì)于零跑汽車的目標(biāo)是400萬輛，也就是一個(gè)世界級(jí)車企的規(guī)模，能預(yù)計(jì)什么時(shí)候能實(shí)現(xiàn)？

朱江明：下一個(gè)十年內(nèi)吧。當(dāng)然越快越好。

本文來自虎嗅，原文鏈接：https://www.huxiu.com/article/4819762.html?f=wyxwapp