展望2026，權威專家預測汽車行業六大走勢

2025年行至尾聲，在“十四五”規劃收官之年，中國汽車產業在激蕩中交出了一份韌性十足的答卷。這一年，中國汽車產銷量平穩增長，結構加速優化；這一年，中國新能源汽車月度滲透率連續兩月突破50%，保持快速發展勢頭；這一年，汽車出口再攀高峰，延續高增長態勢；這一年，無序價格競爭得到有效治理，行業“內卷式”競爭正逐步趨緩……2025年，中國汽車產業活力持續釋放，為實現“十五五”良好開局打下堅實基礎。

在即將到來的2026年，汽車產業又將在哪些機遇與挑戰的錘煉中，昂首闊步邁向“十五五”新征程？

對此，中國汽車報邀請了中國汽車工程學會名譽理事長付于武，中國汽車工業協會專務副秘書長許海東，中汽中心資深首席專家、中國汽車戰略與政策研究中心總工程師吳松泉，清華大學（車輛學院）汽車產業與技術戰略研究院院長助理劉宗巍、中國汽車流通協會乘用車市場信息聯席分會秘書長崔東樹，展望2026年中國汽車行業的發展趨勢。

中國汽車工程學會名譽理事長付于武

中國汽車工業協會專務副秘書長許海東

中汽中心資深首席專家、中國汽車戰略與政策研究中心總工程師吳松泉

清華大學（車輛學院）汽車產業與技術戰略研究院院長助理劉宗巍

全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹

汽車市場走勢預測

付于武：2026年汽車市場難言樂觀，甚至在一定時間內汽車增速低于GDP增速也是有可能的。中國汽車產業是新質生產力的主要代表，是國民經濟的支柱產業，必須圍繞“高質量發展”這一關鍵詞，在諸多不確定性中尋找確定性。堅持綠色低碳發展、創新驅動高質量發展、踐行ESG發展理念、堅持全球化布局等發展方向不容動搖。

許海東：從國際環境和近來中央一系列政策性部署上看，2026年我國宏觀經濟應當會有所好轉。另外，日前召開的中央經濟工作會議強調，會優化“兩新”政策實施。在新能源汽車購置稅政策的調整上，盡管從“免征”到“減半”會帶來一定影響，但影響不會太大。因此，明年汽車市場銷量應當還會保持正向增長，增幅應當在3%以內。

吳松泉：2026年國內汽車市場整體增速將明顯放緩，預計很難實現正增長。盡管近期有“兩新”政策將優化實施等部分利好因素釋放，但也應看到，以舊換新政策的優化與效應減弱、之前的市場透支，與購置稅優惠退坡、市場存量競爭、國家管理零公里二手車出口等因素疊加，共同加大了2026年汽車市場內需增長的壓力。整體來看，汽車市場將轉向高質量發展的新階段，電動化、智能化和全球化這三條主線將愈發清晰，成為支撐市場高質量發展的核心引擎。

劉宗巍：受新能源汽車購置稅優惠“減半”和“以舊換新”政策延續存在不確定性等因素的影響，2025年四季度大幅透支了后續銷量。因此，2026年上半年，國內汽車市場將承受較大壓力，企業面臨嚴峻挑戰。在各方持續努力下，預計下半年情況會有所好轉。2026年全年國內市場銷量或可與2025年持平。其中，新能源汽車銷量將繼續攀升，全年國內市場的滲透率將突破60%，部分月份或可達到65%。

崔東樹：2026年國內車市將呈“高銷量、低增長”態勢，預計國內乘用車零售銷量約2400萬輛、同比+1%；新能源乘用車零售量約1460萬輛增13%、滲透率61%。汽車海關出口有望達1000萬輛較今年800萬輛增25%，總體汽車銷量有望突破3550萬輛，增2%。雖然有2025年末“免稅末班車”透支，但年初以舊換新快速落地實施，1月車市有望開門紅。

“內卷式”競爭有望化解？

付于武：2025年，在政產學研各界共同努力下，汽車行業無序競爭初步得到遏制。2026年，各部委將加強監管，企業、產業對此也做出了積極回應。在法治化管理下，才能實現行業高質量發展，否則新能源汽車產業難言健康。

許海東：2025年產業發展的一個重要特點就是，從中央到各部委都在陸續出臺整治“內卷式”競爭相關政策。在這一過程中，各部委根據自身職責去深化具體抓手，治理“內卷式”競爭已經有一定效果。2026年，隨著相關政策逐漸完善，政府在執法過程中更有依據，政策的出臺也會對企業起到威懾作用。因此，2026年，汽車行業“反內卷”會更見成效。

吳松泉：2025年，為遏制汽車行業惡性競爭，國家層面從頂層設計到具體監管協同發力，對遏制非理性競爭發揮了積極作用。下一步，還須進一步推進汽車領域法規建設，問題突出領域要應加強執法，強化震懾；鼓勵和支持堅守創新的企業，及時查處產品質量、知識產權等領域破壞行業秩序的典型案例并予以公開等。展望2026年，治理惡性競爭、構建健康產業生態將是一個步步為營、穩扎穩打的過程。在政策持續引導、制度不斷完善、行業共識深化與市場結構優化的共同作用下，市場的無序競爭現象預計將得到進一步遏制。

“兩新”政策如何優化？

付于武：“兩新”政策是“優化”，而非完全退出；購置稅是“減半”，也并非完全取消。當前中國經濟整體面臨內需不足的困境，汽車是目前拉動消費的“主力軍”，相信國家對“兩新”政策的優化將有助于汽車產業的進一步發展。

許海東：當前經濟發展強調“提質向新”，對消費的鼓勵政策應當是以消費升級引領產業升級，以優質供給更好滿足多元需求，實現供需更高水平動態平衡。2025年汽車以舊換新、報廢更新的增長多集中于A0級、A00級車型上，2026年或將在更高水平上鼓勵消費，力度也應該持續增強。汽車對產業有較強帶動作用，刺激內需離不開汽車消費。為保持車市的持續增長，汽車消費補貼仍需延續，否則容易引起消費者觀望情緒，對車市產生一定影響。

崔東樹：針對“兩新”政策優化，首先范圍需進一步放大。將報廢更新舊車范圍有序擴展至全部國四及更早排放燃油車，新能源舊車注冊時間門檻適度前移；建議地方對高排放老舊營運車合理降低補貼力度，避免因重卡等車型補貼太高而干擾碳酸鋰價格。其次，在力度上按比例或分檔補貼，實施差異化補貼。對15萬-30萬元主力區間適度加碼，對高端與低端設置上限，提升資金效率。第三，同步統一置換更新口徑，明確與報廢更新不可疊加、年度限一次，避免重復享受與套利。

汽車出口再攀高峰？

許海東：“十四五”期間中國汽車出口的爆發式增長，主要得益于產品競爭力的大大提升。我國新能源汽車在全球范圍內具有較強競爭力的同時，我國在傳統燃油車質量、技術、設計等方面也越做越好。中國汽車正逐步快速進入東南亞、中亞、歐洲、南美、中東、非洲等多個海外市場，部分車企也在嘗試向日本、韓國兩個市場延伸。2026年汽車出口應當會繼續保持較好的增長態勢，但增速可能較今年有所變緩。

劉宗巍：基于智電技術、產品及產業鏈優勢，2026年中國汽車海外銷量將持續增長。不過，在地緣政治、貿易壁壘等因素制約下，我國汽車出口量將逐漸迫近峰值，增速將逐漸變緩，預計2026年中國汽車出口增長約在10%左右。與此同時，中國車企在海外產、海外銷的“新出海”銷量將逐步釋放，未來兩年應可觸及100萬輛大關。

崔東樹：按海關統計數據，2025年預計汽車出口約800萬輛，2026年有望沖擊1000萬輛，保持較快增長。主要支撐在于中國燃油與新能源汽車共同發展的政策穩定，國內產業基礎穩固、歐洲產業衰退，中國出口動力結構持續優化，混合動力和插混等產品快速對應國際市場。政策對“穩外貿、提質量”的明確導向，整體呈“量穩質升、結構優化”的特征。不過，受貿易壁壘與合規成本上升等因素影響，我國汽車出口仍存不確定性。

合資車企走向何方？

吳松泉：2026年合資車企將通過深度融入中國本土產業生態，進一步推進全體系能力重塑，帶來更具競爭力、更貼合市場需求的新一代產品。從具體轉型路徑看，合資車企正從過去的“全球車，中國賣”模式，轉向“在中國研、用中國鏈、為中國造”新范式。2026年，合資車企與自主品牌將達成基于各自比較優勢的“雙向競合”與“良性共促”新格局，這種競爭格局將驅動技術更快普及、產品體驗持續升級、市場選擇更加豐富。

劉宗巍：從競爭格局上看，2026年自主品牌仍將占據強勢地位，國內乘用車市占率將保持在70%左右。合資品牌競爭壓力依然巨大，部分品牌將更趨式微。不過，主要合資品牌都在智電汽車的新賽道上加速追趕，2026年是其電動化產品的密集投放期，特別是不少產品大量采用了中方合資伙伴及供應商的技術，有助于這些品牌穩住陣腳。總體上，無論自主還是合資，“強者愈強、弱者退場”的結構性分化都將在2026年更加彰顯，同時中外車企之間在全球范圍內的合作也會日益增多和深入。

崔東樹：2026年合資車企將進入“本土化深水區”與“產品密集投放期”，表現值得期待。整體上看，合資品牌將由“全球車中國造”加速轉向“專為中國造”，電動化與智能化雙線并進。在競爭格局上，自主品牌仍具優勢但領先優勢或將收窄。合資陣營在2026年迎來“產品大年”與本土化技術融合，預計在純電、插混、增程三條賽道同時發力，與自主品牌在智能化與電動化領域展開正面競爭。

汽車“跨界”將成潮流？

付于武：2025年汽車產業最大的變化莫過于智能化，這背后主要是AI技術的加持。如果2025年是智能化拐點，那2026年，無論是新能源汽車還是燃油車都必將在智能化上有更大突破。從技術的底層邏輯來看，汽車、人形機器人、低空飛行器都是智能化的載體，在技術上是一脈相承的，2026年這些領域都將有大幅發展。企業的技術路線選擇與競爭格局、產品布局相關，無論是否跨界，都必須肯定的是，2026年一定是智能化的時代。

吳松泉：低空飛行器與智能電動汽車在電驅動系統、電池技術、輕量化技術以及自動駕駛感知算法等底層技術上具有高度的同源性。車企跨界開發低空飛行器，能大幅降低研發門檻、縮短開發周期，并憑借汽車工業規模化、精益化的供應鏈管理經驗，有效控制成本。未來，車企跨界行動將更加頻繁。2026年，預計車企低空飛行器商業化的落地將遵循“由特定場景驅動，逐步拓展”的務實路徑。

劉宗巍：汽車企業跨界進入人形機器人、低空飛行器等領域是一個確定性趨勢，2026年預計車企的行動會不斷加快、舉措會繼續增強。主要原因有三：一是技術同源，智能汽車、人形機器人、飛行汽車底層智能技術相通；二是能力拓展，汽車本身就是可移動且高度復雜的具身智能體，車企很容易向其他具身智能體拓展；三是生態協同，擴展生態既是產業重構的必然結果，也是企業提升綜合競爭力和資源利用率的有效途徑。不過，這些跨界領域大多還處于戰略布局和技術儲備階段，企業應基于自身情況量力而行、適時而行，以免分散資源、影響主業。

文：張奕雯 編輯：黃霞 版式：李沛洋