新加坡急了！要中國繼續(xù)依靠西方，海南封關，新加坡百年飯碗要砸

作品聲明：個人觀點、僅供參考

大家好，我是小卞。

2025年12月18日，海南全島封關運營正式落地。

這件讓國人翹首以盼多年的開放大事，卻在新加坡掀起軒然大波。

從內閣部長到主流媒體，紛紛下場喊話，核心論調出奇一致，中國必須繼續(xù)遵循西方主導的規(guī)則體系。

明眼人一眼就能看穿，這哪里是善意建言，分明是擔心海南封關砸了它靠馬六甲海峽躺賺百年的飯碗。

躺著賺錢的日子

新加坡能從一個小漁村逆襲成高收入國家，說穿了就是占了馬六甲海峽的地利，妥妥的天選中間商。

這條黃金水道承載著全球四分之一的貿易運輸，中國67%的進口原油、一半的進出口貨物都得從這過，新加坡往海峽口一站，就成了東方十字路口，靠著收過路費日子過得滋潤極了。

它的賺錢邏輯簡單粗暴，就靠三大支柱，港口服務、轉口貿易和離岸金融。

購物來了要加油、卸貨、維修，它全包；東南亞的棕櫚油、橡膠要賣到中國，得先運到新加坡倉儲中轉，中國的家電、服裝出口東南亞，也得繞這兒轉一圈，光這中間的倉儲費、轉運費就賺得盆滿缽滿。

更狠的是燃油生意，全球每四艘船的燃油補給，就有一艘在新加坡，2024年賣給中國航運企業(yè)的燃油就占了近三成，這一項的利潤就占了港口總收入的35%。

金融領域更是如此，以往中國企業(yè)與東南亞開展貿易，換匯、跨境貸款都需前往新加坡。

該國憑借完備的結算系統(tǒng)，輕輕松松就能拿到可觀的手續(xù)費。2024年新加坡港處理的集裝箱里，超過6成、也就是2400萬標箱都和中國有關，港口、物流、金融這些核心行業(yè)，全靠中國業(yè)務撐著。

說句實在的，中國貨船多跑一趟馬六甲，新加坡的錢包就多鼓一分，這種躺著賺錢的日子，一過就是幾十年，也難怪它舍不得。

海南封關一落地，就像給新加坡的中間商生意來了記釜底抽薪。

很多人覺得封關是封島，其實完全不是，核心是一線放開、二線管住、島內自由的境內關外模式，簡單說就是國外的貨進海南不用交關稅，直接暢通無阻。

海南的貨賣到內地，再按規(guī)矩監(jiān)管征稅，這一下中國和東南亞的貿易直接抄近道，新加坡這個中間環(huán)節(jié)，瞬間變得可有可無。

海南的殺手锏遠不止于此，先是成本優(yōu)勢直接碾壓，洋浦港的保稅油價比新加坡低8%到15%，加油就能省一大筆錢。

以前印尼金光集團把椰子油運到中國，得從雅加達出發(fā)，先到新加坡卸船換大船，再去廣州港，全程40天，轉運費占貨值的12%；現在直航洋浦港，7天就到，轉運費砍了一半還多，半年就省了2700萬美元。

換誰是老板，也得選省錢又省時的路啊。

更讓企業(yè)心動的是加工增值30%免關稅政策。

只要在海南加工的產品，增值超過30%，再銷往內地就能免稅。

打個比方，一件產品在海南成本10塊，加工后賣13塊，增值剛好達標，就能免關稅進內地，這對企業(yè)來說簡直是降維打擊。

要知道新加坡國土面積不到800平方公里，寸土寸金，根本沒法搞大規(guī)模加工，海南地大物博，能建更大的加工中心，企業(yè)在這兒既能降低成本，又能直達中國這個最大消費市場，傻子才會繼續(xù)繞新加坡呢。

對普通消費者來說，好處也實實在在。

海南封關后，零關稅商品稅目比例從21%提高到74%，涵蓋6600多種進口商品，日用消費品、汽車、電子產品都在其中。

以前大家想買進口貨得去新加坡掃貨，現在在海南就能買到更便宜的，2025年11月海南免稅店單月銷售額就突破80億元，不少原本要去新加坡采購的消費者，全轉投海南懷抱了。

金融領域的分流更致命。

海南封關后跨境金融限制逐步放開，推出多功能自由貿易賬戶，跨境資金結算時間從1到2天縮短到2至3小時，效率直追新加坡，手續(xù)費還低30%。

馬士基、中遠這些航運巨頭，已經把部分區(qū)域的金融結算業(yè)務從新加坡遷到了海南，畢竟能省成本、提效率的事，誰也不會跟錢過不去。

新加坡坐不住了

眼看著生意被搶，飯碗要砸，新加坡徹底坐不住了，一系列操作堪稱又當又立的典范。

新加坡副總理黃循財公開演講時說，中國應繼續(xù)融入西方主導的經濟秩序，這是維護全球供應鏈穩(wěn)定的關鍵。

這話聽起來冠冕堂皇，其實醉翁之意不在酒。

直白的說就是，中國應該繼續(xù)依賴西方市場，循規(guī)蹈矩地走經馬六甲海峽的舊路，不要推行海南封關這類新舉措，否則自己的生意就會受到影響。

主流媒體也跟著造勢，《聯(lián)合早報》接連發(fā)文，質疑海南封關可能破壞現有的國際貿易規(guī)則，還說中國應該保持開放政策的連續(xù)性。

這就有點可笑了，海南封關明明是更高水平的開放，以前中國是跟著西方規(guī)則走，現在是自己制定規(guī)則讓全球參與，是更主動的開放，怎么就破壞規(guī)則了？

說白了，就是斷了它的財路，急得胡言亂語。

更矛盾的是，新加坡一邊喊話施壓，一邊又悄悄往海南跑，生怕錯過紅利。

新加坡港務集團已經和洋浦港簽了合作協(xié)議，想參與港口運營。

凱德投資也在海南砸錢搞綠色能源項目。

這波操作屬實打臉，嘴上說著不認可，身體卻很誠實，明擺著知道擋不住海南發(fā)展的勢頭，只能想辦法蹭點好處，不然損失會更大。

其實新加坡的焦慮不難理解，它的經濟模式有個致命弱點，極度依賴外部環(huán)境和地理優(yōu)勢，自己沒什么實體經濟支撐。

海南封關后，貿易中心正在從單純的地理樞紐，轉向有巨大市場和產業(yè)支撐的綜合樞紐，新加坡的傳統(tǒng)優(yōu)勢自然越來越小。

關鍵是，中國搞雙循環(huán)，對接東南亞、南亞這些新興市場，海南正好處于21世紀海上絲綢之路的關鍵節(jié)點，把中國和這些市場直接連了起來，新加坡這個中間商的價值，自然就大打折扣了。

一邊吃中國飯，一邊砸中國碗？

新加坡最讓人看不懂的地方，就是一邊靠中國賺錢，一邊又幫著美國卡中國的脖子。

馬六甲海峽是中國的航運生命線，新加坡卻給美國海軍提供軍事基地，讓美國軍艦在海峽附近巡邏，相當于把中國的航運通道攥在別人手里，這操作簡直是端起碗吃飯，放下碗罵娘。

但它的經濟早就離不開中國了，這才是最諷刺的地方。

去年新加坡有17萬人的生計靠中國相關業(yè)務，新加坡港務集團8萬名員工里，40%都在處理中國貨物。

跨境電商平臺Lazada的營收，60%來自中國商家，帶動2.3萬人就業(yè)。

中國企業(yè)在新加坡的投資也不少，字節(jié)跳動、騰訊設的區(qū)域總部，雇傭本地員工超過1.2萬人，月薪都在4.2萬元以上，比當地平均工資高不少。

新加坡經濟政策研究所出過一份報告，說得很實在：要是沒了對華經濟合作，新加坡的失業(yè)率會上升2.5個百分點，GDP增速至少降1.2個點。

2025年第二季度數據已然印證了這點。新加坡電子產業(yè)出口下滑14%，其中對華出口銳減22%。

這種趨勢就像是一個因果輪回，已經開始品嘗被反噬的滋味了。

以前中國沒別的選擇，只能走馬六甲海峽，新加坡還能擺擺架子；現在海南封關落地，中國有了自己的貿易通道，不用再看它的臉色。

這時候新加坡急了，想逼中國回到以前的老路子，但時代早就變了。

中國要走的是自己的開放之路，不是別人指定的路，海南封關就是最好的證明，這不僅是深圳經濟特區(qū)以來最重要的開放突破，更是中國從跟著規(guī)則走到自己定規(guī)則的轉變。

新加坡的焦慮，本質上是怕被時代拋棄。它靠地理優(yōu)勢躺著賺了幾十年錢，現在遇到了靠制度創(chuàng)新和市場優(yōu)勢的競爭對手，就慌了神。

其實與其喊話施壓，不如想想怎么轉型，畢竟靠中間商賺差價的日子注定不會長久。

海南封關不是要摧毀誰，是讓區(qū)域經濟變得更高效、更公平，在這個變局中，要么適應變化，要么被淘汰，這就是市場的規(guī)律。

海南的野心也遠不止于此，它要打造的是北起俄羅斯、南到印尼的大型服務區(qū)，不光是加油、貨物中轉，還會帶動保險、銀行、加工制造等一系列產業(yè)鏈。

一艘大船的燃油需求量堪比一個小型加油站，再加上貨物加工、中轉分流，這生意規(guī)模想想都嚇人。

小卞想說的是，新加坡要是還抱著老思路不放，繼續(xù)一邊靠中國賺錢一邊搞小動作，那被時代拋棄，也只是時間問題。