魏建軍回應“九年八換CEO”：魏牌不做 “偽高端”

出品丨虎嗅汽車組

作者丨魏微

頭圖丨長城汽車

“有人說我們（魏牌）換了不少的CEO了，的的確確是這么回事，不是我們辭退人家，不讓人家干了，是他們自己感覺到壓力特別大。”

2025年12月22日晚間，長城汽車董事長魏建軍面對包括虎嗅汽車在內的媒體，首度公開回應魏牌CEO變動傳聞。

當晚，魏牌全新藍山智能進階版上市，魏牌新任CEO趙永坡首次公開亮相。在此之前，他更為人熟知的角色是長城汽車哈弗品牌總經理。

在魏建軍看來，“真正能做好汽車品牌CEO需要極其全面的素質”，一個汽車品牌牽動研、產、供、銷、服全鏈條，中國高端汽車品牌仍處于創業階段，還需要CEO具備面向C端的運營能力。因此，想要駕馭一個汽車品牌非常難。

趙永坡是長城汽車體系的技術派老將，此時出任，也被視作魏牌的“救火隊長”。

從12月11日晚有媒體報道魏牌原負責人馮復之“休假”，到12月21日趙永坡在社交媒體上正式宣布出任魏牌CEO，再到12月22日晚間魏建軍首度回應。過去十幾天，有關魏牌的一舉一動都引發著業界的關注。

本期《車圈脈動》VOL.14，虎嗅汽車通過對長城汽車董事長魏建軍的交流訪談，解碼魏牌當前的處境、規劃與挑戰。

魏牌明年怎么干？

進入2026年，魏牌將迎來品牌成立十周年。

談及魏牌未來的產品布局，魏建軍在與虎嗅汽車等媒體交流中再次明確了 “一車多動力、一車多姿態、一車多品類” 的產品戰略，這一集團層面的頂層戰略將貫穿魏牌2026年及后續產品規劃。

對于2026年魏牌的新車細節，魏建軍透露，“肯定是一款高端化產品”，具備頂尖的多動力技術，并且帶有長城汽車一直喜歡的機械素質DNA。

產銷方面，新車將和藍山、高山在一個工廠生產，也將在一個渠道銷售。

這樣做的目的顯而易見，讓生產組織更聚焦、降低生產管理成本，同時提高渠道效率。“渠道效率，你要是單店銷售不超過40臺/月，經銷商就賺不到錢。”魏建軍說道。

目前，長城在動力技術上已實現全面覆蓋，從傳統動力的柴油、汽油（含四缸、六缸、八缸機型），到 HEV、PHEV、純電等新能源動力，幾乎涵蓋所有動力形式。

之所以長城汽車如此執著于全動力技術，除了從研發、制造規模化成本考慮，也有魏建軍對于全球汽車市場趨勢的預判。

“多動力并存的時代必然來臨，不同國家用車習慣和能源結構差異顯著，全面的動力選擇才能適配全球市場。”魏建軍解釋道。

他表示，接下來，長城汽車將圍繞全動力產品戰略、智能化及AI大模型技術，統籌各品牌產品研發上市節奏，以 “一車多動力、一車多姿態、一車多品類” 的思路，加速推進全動力技術平臺規模化造成、賣車進程。

“越是共通化越高，質量越好，一致性也就越好，成本控制就越好。”魏建軍解釋道。

無獨有偶，近期歐盟委員會正式公布提案，擬放寬2035年起全面禁售燃油車新車的規定。這一決定除了迫于德國、意大利政府及主流車企的壓力，也有對于新能源技術轉型進度不及預期的現實考量。

在魏建軍看來，全動力技術平臺戰略并非簡單的技術堆砌，而是回歸第一性原理的實踐，通過高度平臺化與共通化，將四種動力形式融入同一車型外觀，既擴大市場覆蓋，又能通過規模效應降低開發、制造及用戶用車成本，實現配件便宜、維修便捷、二手車保值率高的用戶價值。

智能化領域，長城汽車也在試錯中快速推進。

12月22日晚上市的藍山智能進階版，搭載VLA 大模型，搭載英偉達Thor-U芯片，擁有700TOPS算力，同時搭載27個智慧傳感器和輔助駕駛小藍燈。新車升級了全新一代輔助駕駛系統 CP Master，支持自然語言對話。

“實話說，對于我們的智能化團隊，剛開始我也是缺乏自信的，有的時候涉及到技術路線問題，甚至有的技術沒堅持到那個拐點。”魏建軍表示，但隨著藍山這款新車的發布，他表示，對長城汽車智能駕駛團隊的實力有了更多信心。

全新藍山智能進階版這款車的座艙系統是長城汽車自研。魏建軍透露，他已經進行了試駕、試乘，“感受不錯”是他給這款新車的評價。

“我們這個團隊我認為是非常努力，尤其是那些年輕人，現在這個AI時代，新的算法、新的模型，越年輕越吃香。”魏建軍說道。

從長遠的趨勢看，魏建軍認為，AI技術走得最快的仍是中國。他對海外市場觀察得到感受是，東南亞汽車市場目前還沒有輔助駕駛能力，智能座艙“剛有點感覺”；目前歐洲對智能輔助駕駛沒有需求。

“中國汽車還沒有真正的高端品牌”

隨著多動力車型的持續落地，魏牌的直營渠道戰略也在不斷深化。

如上文所述，魏牌高端新車在2026年將與藍山、高山納入同一渠道體系，通過集中資源提升渠道效率。

魏建軍透露，魏牌在直營領域已投入超20億元，最初推動魏牌全面直營的一個重要原因是“哈弗的渠道檔次與魏牌高端定位存在差距”。

魏建軍向虎嗅汽車回憶道，艾·里斯（Al Ries）與杰克?特勞特（Jack Trout）的定位理論從上世紀70年代開始盛行，他當年也看過《定位》這本經典定位理論著作。

后來，更是在艾·里斯的建議下，長城決定分化出專屬高端SUV品牌，“WEY這個命名就是艾·里斯送給我的。”魏建軍向虎嗅汽車回憶道。

燃油車時代，在合資品牌壟斷20萬元以上市場的2018年，魏牌曾憑借爆款車型VV7實現13.9萬輛年銷量，一舉成為自主車企高端化進程中的 “現象級產品”。

但在燃油車向新能源車轉型的過程中，魏牌的市場表現一度跌入谷底。直到2025年，魏牌在市場和產品上終于又重新找回點“感覺”，SUV系列藍山、MPV系列高山合力之下，品牌銷量迎來復蘇。

當前，魏牌正處在品牌走出銷量低谷“重回巔峰”的關鍵時刻。2025年11月單月銷量突破1萬臺；1-11月累計銷量接近9萬輛，同比增幅達到93.94%，距離年銷10萬輛僅一步之遙。

品牌成立9年起起伏伏，但被問及高端化定位是否會動搖的問題。魏建軍毫不猶豫地回答道：“這個不能變。”

在他看來，中國汽車嚴格意義上還沒有高端化品牌，長城汽車也不例外。“不管現在賣多少量，都叫高端化產品，還不是高端化品牌。”魏建軍說道。

魏建軍眼里“真正的高端品牌”，必須具備精神層面的價值主張，有受到用戶認可的價值觀，與高檔的信用保障。

在他看來，中國汽車行業目前的高端化多停留在產品層面，缺乏帶有附加值的品牌，而高端品牌價值的形成需要時間的沉淀。

只是，市場是否會給長城汽車精耕細作的時間？

放眼整個中國汽車市場，已經進入深度內卷階段。產能過剩、利潤下滑、經銷商大面積虧損，智駕/大模型等 “軍備競賽” 并行，隨著“禁虧令” 等政策落地，車企間的競爭從 “以價換量” 向研、產、銷、服+AI的體系化能力加速切換。

面對行業內卷與轉型壓力，魏建軍認為高端品牌必須 “耐得住寂寞”，不要搞投機行為。

“你們也清楚，我經常出來發聲，現在媒體也有管我叫‘魏大炮’，還有什么‘懟王’。實際上以前我誰也沒懟過，我也沒罵過。我覺得這個是對行業的責任，我們也看到了國家也在治理，實際上這個亂象還是非常多，我們現在一定要遵守我們的承諾，比如說我們叫底線，我們造車就要靠產品獲得利潤。”魏建軍一談到汽車行業現狀，就忍不住要“多說兩句”。

在虎嗅看來，目前的深度內卷階段，長城汽車的護城河有二：

第一，長城汽車目前的平均售價保持在一個合理的區間。根據長城汽車財報粗略計算，目前長城汽車海外市場和國內市場平均售價達到18萬元左右，高于其他頭部自主品牌產品平均售價。

在坦克、魏牌高溢價車型市場表現穩定的基礎上，長城汽車的這一優勢將能夠幫助企業穿越深度內卷周期。

第二，多動力技術的全面布局。目前，長城汽車多動力技術布局產品投放已經開啟，按照長城起的規劃，后續哈弗、魏牌、坦克、歐拉產品都聚焦在多動力技術平臺，適配不同市場和發展階段的技術需求，有望大規模降低制造成本。

當然，AI時代的到來，也能夠讓一切既有優勢蕩然無存。

在AI時代浪潮中，傳統汽車制造業能否調整組織結構與業務模式以適配軟件敏捷開發、數據閉環迭代、用戶直連運營，也將決定著企業穿越周期的能力。

在虎嗅看來，對于長城汽車來說，想要在AI時代保持智能化第一梯隊，需要在智駕全棧自研、車端大模型落地、數據閉環迭代等核心領域展開更積極的嘗試與創新。

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