為何說(shuō)004的U型側(cè)壁，是石破天驚級(jí)別的巨大進(jìn)步？

從今年4月份開(kāi)始，本號(hào)就在全網(wǎng)最早確認(rèn)了已經(jīng)入塢的中間輔機(jī)艙定位模塊的基本性質(zhì)。就是前后機(jī)爐艙之間的輔機(jī)艙模塊，也是全艦型寬確定的部分，而且是完全垂直的側(cè)壁模式，與福特級(jí)完全相同；與早年蘇式載機(jī)巡洋艦，也就是滑躍航母的基本側(cè)壁設(shè)置有很大的不同。蘇式載機(jī)巡洋艦，包括16號(hào)平臺(tái)以至于到18號(hào)平臺(tái)，其實(shí)都是先U型垂直水線，到了3甲板以上，再突然改為往外稍微外漂的V型側(cè)壁。這么做的好處，是可以用相對(duì)更小的水線寬度，獲得更大的長(zhǎng)寬比，在有限大的軸馬力下，就能獲得更高的戰(zhàn)斗航速。因此蘇式巡洋艦的平均戰(zhàn)斗航速，幾乎沒(méi)有低于33節(jié)的，比后來(lái)的福特級(jí)的普遍30節(jié)高出不少。不過(guò)這類(lèi)側(cè)壁的設(shè)計(jì)也是有代價(jià)的，那就是航母內(nèi)部每層的層高都必須比福特級(jí)的，

2.8米低上不少，最多只有2.5米級(jí)別甚至更矮。如此一來(lái)11層的層高加起來(lái)，反倒比小鷹級(jí)與尼米茲級(jí)，包括福特級(jí)都整體矮了一頭。也就是福特級(jí)的飛行甲板，平時(shí)距離水面大致在17米到17.5米之間；而16艦與17艦，飛行甲板距離水面幾乎都低于15米。而18號(hào)平臺(tái)，則在4者之間。整體干舷高度降低，確實(shí)在相對(duì)窄艦體的先天條件下，維持與美式航母完全相同、甚至還要領(lǐng)先一頭的綜合抗風(fēng)能力；也有非常優(yōu)異的橫搖周期，有利于大型艦載機(jī)的順利起降操作。比如美國(guó)所有航母的抗臺(tái)風(fēng)能力，是要求最大風(fēng)速不超過(guò)80米每秒的情況下，航母進(jìn)入核心風(fēng)圈還不至于當(dāng)場(chǎng)翻沉。但是從16艦到18艦，都可以確保遭遇100米每秒的超級(jí)狂風(fēng)，仍然可以全身而退。到今天，地球上也沒(méi)有記錄到100米，

每秒的臺(tái)風(fēng)風(fēng)速。但是綜合代價(jià)也是非常明顯的：那就是每層層高都高度壓縮，導(dǎo)致內(nèi)部人類(lèi)活動(dòng)與居住的空間非常的壓抑。而到004上，則徹底變成純U型側(cè)壁，具體的每層層高都按照福特級(jí)甚至再增大了標(biāo)準(zhǔn)。畢竟當(dāng)前神秘大國(guó)的年輕一代，身高與體型也是越來(lái)越雄壯了，早就不能按照1970年蘇聯(lián)人的標(biāo)準(zhǔn)來(lái)壓抑年輕人。層高放大后，甲板高度上升，抗風(fēng)性與橫搖周期怎么協(xié)調(diào)？很簡(jiǎn)單，直接拉寬拉長(zhǎng)，長(zhǎng)寬高都同步放大，綜合抗風(fēng)性與綜合穩(wěn)定性直接超過(guò)福特級(jí)。于是這簡(jiǎn)單一拉，就拉到了14萬(wàn)噸！