為何說004的U型側壁，是石破天驚級別的巨大進步？

從今年4月份開始，本號就在全網最早確認了已經入塢的中間輔機艙定位模塊的基本性質。就是前后機爐艙之間的輔機艙模塊，也是全艦型寬確定的部分，而且是完全垂直的側壁模式，與福特級完全相同；與早年蘇式載機巡洋艦，也就是滑躍航母的基本側壁設置有很大的不同。蘇式載機巡洋艦，包括16號平臺以至于到18號平臺，其實都是先U型垂直水線，到了3甲板以上，再突然改為往外稍微外漂的V型側壁。這么做的好處，是可以用相對更小的水線寬度，獲得更大的長寬比，在有限大的軸馬力下，就能獲得更高的戰斗航速。因此蘇式巡洋艦的平均戰斗航速，幾乎沒有低于33節的，比后來的福特級的普遍30節高出不少。不過這類側壁的設計也是有代價的，那就是航母內部每層的層高都必須比福特級的，

2.8米低上不少，最多只有2.5米級別甚至更矮。如此一來11層的層高加起來，反倒比小鷹級與尼米茲級，包括福特級都整體矮了一頭。也就是福特級的飛行甲板，平時距離水面大致在17米到17.5米之間；而16艦與17艦，飛行甲板距離水面幾乎都低于15米。而18號平臺，則在4者之間。整體干舷高度降低，確實在相對窄艦體的先天條件下，維持與美式航母完全相同、甚至還要領先一頭的綜合抗風能力；也有非常優異的橫搖周期，有利于大型艦載機的順利起降操作。比如美國所有航母的抗臺風能力，是要求最大風速不超過80米每秒的情況下，航母進入核心風圈還不至于當場翻沉。但是從16艦到18艦，都可以確保遭遇100米每秒的超級狂風，仍然可以全身而退。到今天，地球上也沒有記錄到100米，

每秒的臺風風速。但是綜合代價也是非常明顯的：那就是每層層高都高度壓縮，導致內部人類活動與居住的空間非常的壓抑。而到004上，則徹底變成純U型側壁，具體的每層層高都按照福特級甚至再增大了標準。畢竟當前神秘大國的年輕一代，身高與體型也是越來越雄壯了，早就不能按照1970年蘇聯人的標準來壓抑年輕人。層高放大后，甲板高度上升，抗風性與橫搖周期怎么協調？很簡單，直接拉寬拉長，長寬高都同步放大，綜合抗風性與綜合穩定性直接超過福特級。于是這簡單一拉，就拉到了14萬噸！