為六代機量產做準備？造直20的中航廠家，即將同時生產戰斗機

“哈飛也要造戰斗機了？”消息一出，軍迷群里直接炸鍋。一個造直-20的東北老廠，突然在招標文件里寫下“年產30架戰斗機”，字不多，分量重得壓手——這等于官宣：中國空軍胃口大到成飛、沈飛兩家已經咽不下。

先別急著猜型號，看點在節奏。文件里排得明明白白：100架直升機、30架戰斗機、20架大飛機，三條產線一起擴，鍛造、鉚裝、機加廠房全翻倍。能公開把數字寫死，說明訂單已經揣兜里，就差擰螺絲。最現實的一批活兒：外貿殲-10CE。成飛把圖紙、工裝、供應鏈打包一扔，哈飛連夜補課，三個月內就能頂一條脈動產線。好處立竿見影——成飛騰出手，殲-20、六代機試飛定型再快半拍；沈飛也能把殲-35的脈動線拉滿，不用一邊顧著國內，一邊給FC-31外貿版搶工。

有人擔心“新手”質量掉鏈子，其實大可不必。哈飛三十年做直升機，鈦合金機加、復材共固化、數字化鉚接全是現成的，直-20的槳轂能把10噸級直升機拉9G，轉去做戰斗機隔框就是降維打擊。再說，殲-10CE是成熟平臺，成飛把工藝包嚼碎了喂，首批散件組裝，第二批大部件，第三批整機，階梯爬坡，風險可控。軍品外溢的最大好處是成本直接腰斬——一條直升機脈動線24小時空轉也是燒錢，塞進來戰斗機大部件，設備利用率飆到90%，單機攤銷的廠房折舊能壓回800萬人民幣，外貿報價立馬多一個“友情價”檔位，中東、東南亞老客戶很難不心動。

更關鍵的是“時間窗口”。空軍作戰部隊里，還有近300架殲-7、殲-8、殲轟-7在熬年限，蘇-27/30早期批次的鈦合金隔框壽命到限，飛一小時金屬疲勞就漲一小時。算筆粗賬：一年退役80～100架，五年清空，缺口就是400架新戰機。成飛+沈飛現在一年120架產能，極限140架，還得留20%給海外訂單，妥妥的“干不完”。哈飛這30架看似不多，卻能把“五代機換完三代機”的deadline從2030拉到2027，別小看這三年，臺海、南海、印度洋三個方向同時練兵，早一年形成“五代機為主體”的骨架，戰備值班就能早一年從“疲于奔命”變成“游刃有余”。

再往遠看，六代機一旦定型，產能需求可能直接飆到200架/年。六代機無垂尾、全頻隱身、三發變循環，復材用量超過60%，傳統金屬鉚接廠房得大改。哈飛這時候插班，等于提前給六代機占座——直升機復材共固化爐直接改尺寸，能一次性熱壓成型14米機翼壁板；新挖的9米深熱處理井，把鈦合金整體框從3平方米升級到5平方米，六代機前機身“ bathtub”一體成型，焊縫少一條，雷達反射面積就能再降0.001平米。一句話，今天擴的30架戰斗機產線，就是明天六代機的“預產房”。

東北老工業區也趁機回血。哈飛周邊五十公里，原本給直-9做尾槳的民營小廠，現在收到 fighter 機加訂單，五軸龍門24小時連軸轉，工人三班倒，月薪從四千翻到九千；大學城里的飛設專業，畢業即被“打包”拉去廠房，起薪對標互聯網。戰斗機產業鏈一鋪開，整個黑龍江的航空配套等級直接從“直升機省級隊”升級成“戰斗機國家隊”，這賬算下來，比多賣幾架直升機帶勁多了。

所以，別再把哈飛當成“直升機專業戶”了。東北的寒風里，戰斗機脈動線已經悄悄搭好，第一架機身框架預計年底下線。下一次看到殲-10CE尾標寫著“HAFEI”，別太驚訝——中國空軍的大換血，才剛按下加速鍵。