歐洲冰火兩重天——特斯拉遇冷暴跌34%，比亞迪狂漲235%！

歐洲車(chē)市的兩極反轉(zhuǎn)來(lái)得令人猝不及防。

12月23日歐洲汽車(chē)制造商協(xié)會(huì)（ACEA）公布的最新數(shù)據(jù)，簡(jiǎn)直是新能源賽道的“冰火兩重天”——比亞迪11月在歐洲新車(chē)注冊(cè)量暴漲235%，而特斯拉卻同比暴跌超34%。

曾經(jīng)被視為歐洲電動(dòng)車(chē)“天花板”的特斯拉，如今怎么突然就不香了？比亞迪又是靠什么在汽車(chē)發(fā)源地實(shí)現(xiàn)的逆襲？

據(jù)ACEA統(tǒng)計(jì)，11月比亞迪在歐盟的新車(chē)注冊(cè)量達(dá)到16158輛，去年同期才4821輛，相當(dāng)于三個(gè)月賣(mài)出去的量抵得上去年一整年。如果把英國(guó)、冰島這些歐洲自由貿(mào)易聯(lián)盟國(guó)家算進(jìn)去，比亞迪當(dāng)月注冊(cè)量直接沖到21133輛，增幅穩(wěn)穩(wěn)超過(guò)200%。這還不是短期個(gè)例，今年1-11月比亞迪在歐洲累計(jì)銷(xiāo)量已經(jīng)達(dá)到159869輛，雖然距離大眾的326萬(wàn)輛還有相當(dāng)大的距離，但增速已經(jīng)甩開(kāi)其它品牌好幾條街。

反觀特斯拉，11月在歐盟的新車(chē)注冊(cè)量同比下降超34%，而這只是其歐洲頹勢(shì)的一個(gè)縮影。今年上半年特斯拉在歐盟及歐洲自由貿(mào)易聯(lián)盟市場(chǎng)的注冊(cè)量就暴跌33%，市場(chǎng)份額從19.7%直接腰斬到8.8%，連蟬聯(lián)多年的歐洲電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)量冠軍寶座都被大眾搶走了。

冰凍三尺非一日之寒，其實(shí)早在今年4月，比亞迪就在西班牙、意大利、法國(guó)等歐洲核心市場(chǎng)全面超越特斯拉，14國(guó)整體銷(xiāo)量11123輛，大幅領(lǐng)先特斯拉的6253輛。令人意外的是，宋PLUS這款在中國(guó)已經(jīng)不算最新的車(chē)型，在歐洲卻成了香餑餑，德國(guó)作為汽車(chē)工業(yè)的“祖師爺”，更是成了比亞迪的秀場(chǎng)——宋PLUS（海外命名SEALU）11月在德國(guó)銷(xiāo)量4026輛，同比暴漲834.1%，直接登頂插混車(chē)型銷(xiāo)量冠軍，這也是中國(guó)新能源汽車(chē)首次在德國(guó)主流細(xì)分市場(chǎng)奪冠。

這主要得益于比亞迪的定價(jià)策略，雖然宋PLUS在歐洲起步價(jià)41990歐元，比特斯拉ModelY還貴1000歐元，卻依然賣(mài)得風(fēng)生水起。原因很簡(jiǎn)單，同等價(jià)格下比亞迪配置更豐富，針對(duì)歐洲路況優(yōu)化的底盤(pán)調(diào)校、615公里的續(xù)航里程，還有15分鐘充電250公里的快充技術(shù)，都讓消費(fèi)者覺(jué)得“物超所值”。

本地化運(yùn)營(yíng)的神操作更是讓比亞迪如虎添翼。從在匈牙利設(shè)立歐洲總部，到泰國(guó)工廠投產(chǎn)保障運(yùn)力，比亞迪走的是“本地研發(fā)、本地生產(chǎn)、本地服務(wù)”的路子，慢慢破解了歐洲的貿(mào)易壁壘。

在英國(guó)，比亞迪兩年內(nèi)把門(mén)店從4家擴(kuò)展到超百家，覆蓋全境主要地區(qū)，甚至出現(xiàn)經(jīng)銷(xiāo)商排隊(duì)求合作的盛況。1-11月比亞迪在英國(guó)累計(jì)銷(xiāo)量43740輛，同比增長(zhǎng)488.5%，市場(chǎng)份額穩(wěn)步提升。在西班牙市場(chǎng)，比亞迪更是以19.2%的市場(chǎng)份額直接超越特斯拉登頂。

對(duì)比之下，特斯拉的歐洲之旅就顯得磕磕絆絆。曾經(jīng)的技術(shù)光環(huán)正在逐漸褪色，當(dāng)比亞迪、大眾等車(chē)企都推出續(xù)航超600公里的車(chē)型時(shí)，特斯拉的續(xù)航優(yōu)勢(shì)已經(jīng)不復(fù)存在。

更要命的是政策風(fēng)向的轉(zhuǎn)變，歐洲多國(guó)調(diào)整電動(dòng)車(chē)補(bǔ)貼政策，德國(guó)把補(bǔ)貼適用車(chē)型價(jià)格上限從6.5萬(wàn)歐元降至5.5萬(wàn)歐元，直接把ModelY排除在外；法國(guó)不僅削減補(bǔ)貼，還引入碳足跡積分制度，而特斯拉柏林工廠生產(chǎn)的車(chē)型因?yàn)殡姵卦牧喜糠謥?lái)自中國(guó)，可能面臨歐盟“碳邊境調(diào)節(jié)機(jī)制”（CBAM）的額外關(guān)稅。

馬斯克的個(gè)人爭(zhēng)議也給特斯拉拖了后腿。《電動(dòng)汽車(chē)情報(bào)報(bào)告》6月調(diào)查顯示，59%的歐洲受訪者因?yàn)椤榜R斯克因素”降低了購(gòu)買(mǎi)意愿。加上今年3月意大利羅馬特斯拉門(mén)店縱火事件、4月柏林工廠抗議活動(dòng)，還有和瑞典工會(huì)的拉鋸戰(zhàn)，都讓特斯拉的品牌形象大打折扣。

歐洲本土車(chē)企的覺(jué)醒也讓特斯拉腹背受敵。大眾集團(tuán)通過(guò)ID系列車(chē)型實(shí)現(xiàn)戰(zhàn)略反擊，ID.4上半年銷(xiāo)量達(dá)133121輛，同比增長(zhǎng)172%；斯柯達(dá)Elroq增長(zhǎng)率146%，雷諾5復(fù)古車(chē)型上市首月就售出34202輛。這些本土車(chē)型不僅價(jià)格比特斯拉低10%-15%，還能通過(guò)本地化生產(chǎn)規(guī)避關(guān)稅，性?xún)r(jià)比優(yōu)勢(shì)明顯。

面對(duì)頹勢(shì)，特斯拉也不是毫無(wú)動(dòng)作。柏林工廠正在加速擴(kuò)產(chǎn)，計(jì)劃把ModelY產(chǎn)能從50萬(wàn)輛提升至100萬(wàn)輛，還準(zhǔn)備引入4680電池生產(chǎn)線降低成本。傳聞已久的2.5萬(wàn)美元平價(jià)車(chē)型預(yù)計(jì)2026年量產(chǎn)，專(zhuān)門(mén)針對(duì)歐洲、東南亞市場(chǎng)開(kāi)發(fā)。

更有意思的是，特斯拉已經(jīng)開(kāi)始把柏林工廠生產(chǎn)的ModelY出口到澳大利亞，有網(wǎng)友猜測(cè)這可能是為了緩解歐洲市場(chǎng)銷(xiāo)量下滑帶來(lái)的產(chǎn)能壓力。但這些舉措能不能讓特斯拉在歐洲觸底反彈，還是個(gè)未知數(shù)。

筆者認(rèn)為，比亞迪的崛起和特斯拉的下滑，本質(zhì)上是全球電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)從“政策驅(qū)動(dòng)”轉(zhuǎn)向“市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)”的必然結(jié)果。消費(fèi)者不再為單純的品牌光環(huán)買(mǎi)單，而是更看重產(chǎn)品本身的性?xún)r(jià)比、實(shí)用性和安全性。

從數(shù)據(jù)來(lái)看，2025年上半年歐洲純電車(chē)型占汽車(chē)市場(chǎng)份額已達(dá)15.6%，但市場(chǎng)集中度顯著下降，CR5品牌份額從2023年的68%降至52%，更多玩家的涌入正在打破特斯拉曾經(jīng)的壟斷格局。

那么問(wèn)題來(lái)了，比亞迪能一直穩(wěn)住歐洲市場(chǎng)的增長(zhǎng)勢(shì)頭嗎？

值得關(guān)注的是，歐盟正在討論對(duì)汽車(chē)設(shè)定最高70%的“歐洲制造”本地化門(mén)檻，這對(duì)比亞迪的本地化生產(chǎn)提出了更高要求。比亞迪匈牙利工廠的擴(kuò)建能否跟上節(jié)奏，應(yīng)對(duì)未來(lái)可能的貿(mào)易壁壘還是個(gè)未知數(shù)，

另外，特斯拉是否也會(huì)降價(jià)搶占市場(chǎng)，或是在智能駕駛、軟件生態(tài)上拿出新的殺手锏，以及馬斯克的個(gè)人形象爭(zhēng)議，在未來(lái)一段時(shí)間是否會(huì)繼續(xù)影響特斯拉的歐洲復(fù)蘇之路等等，也是值得期待的話(huà)題。

這些問(wèn)題的答案，恐怕還要等時(shí)間來(lái)揭曉。但可以肯定的是，中國(guó)新能源汽車(chē)在全球舞臺(tái)上的戲份，只會(huì)越來(lái)越重。以后在歐洲街頭，看到比亞迪比特斯拉還多的場(chǎng)景，或許再也不會(huì)讓人感到驚訝了。

參考引用來(lái)源：歐洲汽車(chē)制造商協(xié)會(huì)（ACEA）、易車(chē)、懂車(chē)帝、央廣網(wǎng)、中國(guó)交通新聞網(wǎng)、CAMElectromobilityReport2025、中國(guó)汽車(chē)報(bào)、TechWeb、IT之家等相關(guān)報(bào)道