車企“大老虎”，沒有“平安夜”

編者按：

只要人類無法克制貪欲，假如手中的權(quán)力能夠兌換利益，腐敗二字便始終不會(huì)絕跡。車圈當(dāng)中，亦是如此，甚至相比其他行業(yè)，還更加“容易”滋生此種觸碰法律紅線的歪風(fēng)邪氣。

邁入2025年以來，車企反腐力度空前。從東風(fēng)、長(zhǎng)安這些央國(guó)企，到蔚來、小鵬等新勢(shì)力，時(shí)不時(shí)都會(huì)曝出“某某領(lǐng)導(dǎo)被查處”的消息?？梢姡嚻蠓锤⒉恢皇且魂囷L(fēng)，而是需要車企們不懈努力，堅(jiān)持打贏的這場(chǎng)長(zhǎng)期戰(zhàn)役。

今天是西方的平安夜，我們姑且不去糾結(jié)中國(guó)人到底過不過這個(gè)節(jié)，但有一點(diǎn)可以肯定的是，某些個(gè)車企“大老虎”們，肯定是過不上這個(gè)“平安夜”了，而等待他們的，將是法律的嚴(yán)懲，以及人民群眾的唾棄。

對(duì)于這些車圈“大老虎”，車企們更是“零容忍”。它們采取的“打虎”招式，卻略有差異。有的車企采取的是高壓查處，有的則通過舉報(bào)激勵(lì)，還有車企試圖用制度來堵漏。

招式一：高壓查處

平均每月通報(bào)一起，東風(fēng)反腐沒有“空窗期”

近日，中央紀(jì)委國(guó)家監(jiān)委駐東風(fēng)汽車集團(tuán)有限公司紀(jì)檢監(jiān)察組、湖北省紀(jì)委監(jiān)委聯(lián)合發(fā)布消息：東風(fēng)汽車集團(tuán)有限公司特種裝備事業(yè)部（東風(fēng)越野車有限公司）原副總經(jīng)理肖精華，因涉嫌嚴(yán)重違紀(jì)違法，目前正接受中央紀(jì)委國(guó)家監(jiān)委駐東風(fēng)汽車集團(tuán)有限公司紀(jì)檢監(jiān)察組和湖北省十堰市監(jiān)委紀(jì)律審查和監(jiān)察調(diào)查。

據(jù)了解，自2025年開年以來，東風(fēng)汽車集團(tuán)已公開通報(bào)12起管理人員被查案件，涉及高管多達(dá)25人。且從被查處的高管原崗位來看，從采購(gòu)、銷售到研發(fā)、生產(chǎn)，腐敗行為幾乎滲透至企業(yè)運(yùn)營(yíng)的每一根神經(jīng)末梢。

事實(shí)上不止今年，東風(fēng)汽車集團(tuán)長(zhǎng)久以來，一直都是國(guó)內(nèi)反腐最積極的車企。這一方面彰顯了東風(fēng)公司的反腐決心和反腐力度，側(cè)面也反映出了公司內(nèi)部腐敗的嚴(yán)重性。

更加值得一提的是，東風(fēng)公司旗下東風(fēng)設(shè)計(jì)研究院有限公司的總經(jīng)理一職，從2024年2月到2025年9月，在一年半的時(shí)間里，已有4位總經(jīng)理先后落馬，他們均因?yàn)檫`紀(jì)違法問題被審查調(diào)查，該單位的總經(jīng)理職位，亦成為了東風(fēng)反腐過程中不折不扣的“重災(zāi)區(qū)”。

從同一職位上先后落馬4位總經(jīng)理，到一年之內(nèi)通報(bào)12起，被審查調(diào)查高管多達(dá)25人。人們不禁會(huì)問，為何東風(fēng)公司的腐敗問題如此嚴(yán)重，以至于不斷有人“前腐后繼”？

事實(shí)上，東風(fēng)公司的腐敗問題，也是整個(gè)汽車行業(yè)里的一個(gè)縮影。它的腐敗問題之所以如此嚴(yán)重，跟汽車行業(yè)的特殊性有著一定的關(guān)系。

作為產(chǎn)業(yè)鏈最長(zhǎng)的一個(gè)行業(yè)，汽車行業(yè)從零部件采購(gòu)到4S店授權(quán)，可以說每個(gè)環(huán)節(jié)里都有可能藏污納垢，也存在著腐敗的較大可能性。

不止東風(fēng)公司，許多車企普遍存在明顯的“采購(gòu)權(quán)高度集中”以及資金密集的問題，例如在年度采購(gòu)額動(dòng)輒數(shù)百億的零部件方面，關(guān)鍵崗位人員就有著極大的采購(gòu)權(quán)，他們只需要通過“指定供應(yīng)商”、“虛高報(bào)價(jià)”、“技術(shù)參數(shù)定制”等方式便可實(shí)現(xiàn)權(quán)力兌換利益。

而在銷售領(lǐng)域，包括經(jīng)銷商準(zhǔn)入、區(qū)域配額分配、促銷資源傾斜等方面，亦可成為關(guān)鍵崗位人員的利益交換籌碼。不僅如此，在車企普遍開始向新能源轉(zhuǎn)型的當(dāng)下，包括電池采購(gòu)、充電樁建設(shè)、政府補(bǔ)貼申領(lǐng)等新興領(lǐng)域，目前制度尚不健全，缺乏監(jiān)管，極易滋生“新腐敗”。

產(chǎn)業(yè)鏈長(zhǎng)、資金密集、權(quán)力尋租空間大等特性疊加，共同滋生了汽車行業(yè)里的腐敗，同時(shí)也側(cè)面證明了車圈的腐敗問題，絕不止東風(fēng)公司一家。

招式二：舉報(bào)激勵(lì)

為預(yù)防腐敗，比亞迪中秋致信合作伙伴

汽車行業(yè)里的腐敗頑疾，短期來看，不是靠審查調(diào)查多少人，就能徹底解決的，它注定需要車企們打上一場(chǎng)長(zhǎng)期戰(zhàn)役。

今年中秋前夕，比亞迪通過其公眾號(hào)廉潔比亞迪發(fā)布了《致比亞迪合作伙伴的一封信》。

信中在預(yù)祝合作伙伴們節(jié)日快樂的同時(shí)，也提前打起了預(yù)防針，其特意指出，“請(qǐng)合作伙伴們認(rèn)識(shí)到廉潔交往的重要意義，嚴(yán)格遵守廉潔合作相關(guān)協(xié)議，不要向我司員工贈(zèng)送錢物（包括但不限于現(xiàn)金、紅包、月餅、水果、購(gòu)物卡、禮品券、有價(jià)票券、生活用品、電子產(chǎn)品等），提供宴請(qǐng)或其他不正當(dāng)利益，以免影響貴單位與我司的合作。”

同時(shí)還告知合作伙伴，一旦發(fā)生上述行為，比亞迪將依照合同和協(xié)議等進(jìn)行追責(zé)，采取扣除違約金、取消合作資格、列入黑名單等措施；涉及行賄的人員還可能面臨刑罰。

事實(shí)上，這已經(jīng)不是比亞迪第一次因?yàn)椤案瘮栴}”致信合作伙伴了。

早在2021年，比亞迪一年內(nèi)就曾查處不廉潔、嚴(yán)重違規(guī)人員多達(dá)94人（予以辭退并錄入除名查詢系統(tǒng)）；移交公安機(jī)關(guān)立案?jìng)刹?起22人，依法追究刑事責(zé)任。

次年開年之際，比亞迪就曾致信合作伙伴表示，公司致力于打造公平、公正、誠(chéng)信、共贏的合作環(huán)境，設(shè)立健全的預(yù)防機(jī)制、舉報(bào)渠道、調(diào)查機(jī)制與問責(zé)制度，制定了嚴(yán)格的廉潔交往規(guī)定和舉報(bào)人保護(hù)、獎(jiǎng)勵(lì)規(guī)定，與合作伙伴簽訂廉潔合作協(xié)議。

如果合作伙伴違反廉潔交往相關(guān)規(guī)定，比亞迪將按照合同或者廉潔合作協(xié)議等追究贈(zèng)送單位的違約責(zé)任，如扣除違約金、取消合作資格、列入合作方黑名單等。涉及行賄的人員還可能面臨刑罰。比亞迪透露，2021年因違反廉潔合作相關(guān)協(xié)議被比亞迪追究違約責(zé)任的供應(yīng)商共有28家。

此外，比亞迪還表示，在調(diào)查過程中主動(dòng)提供公司所不掌握的腐敗信息的外單位，經(jīng)調(diào)查屬實(shí)的，比亞迪還將根據(jù)提供線索的有效性，案件性質(zhì)等給予舉報(bào)人5千元到1千萬元不等的獎(jiǎng)金。

可見，除了高壓查處之外，不少車企都采取了對(duì)貪腐行為“零容忍”，并在不斷地提醒相關(guān)企業(yè)和人員，甚至專門設(shè)立了舉報(bào)獎(jiǎng)金，從而達(dá)到震懾貪腐、預(yù)防貪腐的目的。

招式三：制度堵漏

蔚來推行“透明供應(yīng)鏈”，既降本也防貪

除了高壓查處和舉報(bào)激勵(lì)，車企“打虎”還有一招，即蔚來今年以來在多個(gè)場(chǎng)合公開提及的“透明供應(yīng)鏈”招式。表面來看，此舉是為了有效地實(shí)現(xiàn)降本增效，而實(shí)際上，這也成為了車企反腐的一記大招。

據(jù)相關(guān)資料顯示，蔚來推行的透明供應(yīng)鏈?zhǔn)且环N創(chuàng)新的供應(yīng)鏈管理模式，旨在通過數(shù)據(jù)共享和深度合作，實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈全鏈條的透明化和高效化。

其主要目的是不再單純通過壓價(jià)控制成本，而是與供應(yīng)商共同設(shè)定成本目標(biāo)和利潤(rùn)目標(biāo)，將成本細(xì)節(jié)公開化。雙方基于透明數(shù)據(jù)協(xié)商合作模式，確保供應(yīng)商在合理利潤(rùn)空間內(nèi)優(yōu)化生產(chǎn)，形成利益共同體。

試想，當(dāng)最易滋生車圈貪腐的供應(yīng)鏈愈發(fā)透明，相關(guān)崗位人員即便有心權(quán)力兌換利益，其也沒有地方和空間進(jìn)行，同時(shí)還將直面可見的風(fēng)險(xiǎn)。這一定程度上，較好地解決了供應(yīng)鏈貪腐問題。

當(dāng)然，需要注意的是，類似的制度堵漏，解決的是供應(yīng)鏈加入車企建立的平臺(tái)之后的問題。而選擇哪些供應(yīng)鏈加入，選擇的標(biāo)準(zhǔn)和時(shí)效等問題，仍有可能滋生貪腐。

此外，這樣的制度堵漏，有一個(gè)大前提，是車企選擇的供應(yīng)鏈，同樣需要長(zhǎng)期考核和遴選。不是說與車企成為了利益共同體就萬事大吉，如果后續(xù)其本身出了問題，那么還將考驗(yàn)車企的決斷和魄力。

馬曰：

之所以我們會(huì)在平安夜這一天，思考車圈“大老虎”能否“平安”的問題。根本原因在于，車企的貪腐問題，并非與我們毫無關(guān)系的。相反，由于腐敗而產(chǎn)生的成本，極大可能會(huì)轉(zhuǎn)嫁給消費(fèi)者。要么車價(jià)虛高，要么零部件以次充好，甚至還有可能影響車輛安全性能。作為相關(guān)行業(yè)的從業(yè)者，我們也希望車圈空氣能夠再清朗一些，讓行業(yè)發(fā)展回歸到“靠產(chǎn)品詮釋競(jìng)爭(zhēng)力”的本質(zhì)中去。

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