斯大林格勒拖拉機廠在1933-1945年生產坦克的歷史

可以說盡管伏爾加河畔的斯大林格勒拖拉機廠（捷爾任斯基拖拉機廠）在第二次世界大戰(zhàn)時期遭到了德三軍隊的攻擊而受到了嚴重的損失，總的來說，該廠在1933-1945年間一直沒有停止生產坦克，由于這原因，盡管該師的固定設施在戰(zhàn)爭當中受到一定損失，但它通常還是會被認為是當時蘇聯(lián)坦克工業(yè)的一個坦克城和重要組成部分。

從根本上說，蘇聯(lián)在提出建設斯大林格勒拖拉機廠（捷爾任斯基拖拉機廠）的時候并沒有考慮在這里制造坦克，而僅僅只想生產民用履帶拖拉機。

出現(xiàn)這種情況的原因簡單明了，因為當時蘇聯(lián)軍事工業(yè)沒什么自己的坦克型號，當時蘇聯(lián)軍事工業(yè)已有的少量坦克工廠已經能夠滿足蘇聯(lián)軍事工業(yè)有限型號的坦克生產。

但是，當時代在前進，蘇聯(lián)軍事工業(yè)亦在發(fā)展以后，隨著蘇聯(lián)軍事工業(yè)搞出來的坦克如“雨后春筍”般涌現(xiàn)，斯大林格勒拖拉機廠（捷爾任斯基拖拉機廠）不生產坦克僅生產履帶式拖拉機的現(xiàn)不可能長久的保持下去，蘇聯(lián)軍事工業(yè)開始考慮在斯大林格勒拖拉機廠（捷爾任斯基拖拉機廠）制造坦克。

具體的說，蘇聯(lián)軍事工業(yè)一開始打算在斯大林格勒拖拉機廠（捷爾任斯基拖拉機廠）制造的坦克是T-17和MS-1這樣的輕型坦克。

但是由于種種原因，蘇聯(lián)軍事工業(yè)在斯大林格勒拖拉機廠（捷爾任斯基拖拉機廠）制造T-17和MS-1的計劃沒有實現(xiàn)，因為該廠制造坦克的歷史是從T-26輕型坦克開始的。

具體的說，斯大林格勒拖拉機廠（捷爾任斯基拖拉機廠）在1933年完成制造T-26坦克的技術改造，年底就開始向蘇聯(lián)軍隊提供T-26，不過考慮到斯大林格勒拖拉機廠（捷爾任斯基拖拉機廠）在1933-1935年間僅僅制造了138輛（1933-1934年只制造33輛，1935年制造115輛）T-26坦克再結合這種坦克的T-26的累計產量超過一萬輛，那么斯大林格勒拖拉機廠（捷爾任斯基拖拉機廠）生產的138輛在T-26的累計產量當中所占比重微乎其微。

斯大林格勒拖拉機廠（捷爾任斯基拖拉機廠）制造的T-26坦克數(shù)量雖然不多，但是該廠正是通過生產T-26而掌握了制造坦克的技能。

在T-26坦克的生產結束以后，斯大林格勒拖拉機廠（捷爾任斯基拖拉機廠）又轉回履帶式拖拉機和履帶式牽引車的生產，生產坦克不再是該廠主要的業(yè)務。

直到1939年12月19日，根據(jù)蘇聯(lián)國防委員會443號命令，蘇聯(lián)軍事工業(yè)在生產坦克上面再次想起斯大林格勒拖拉機廠（捷爾任斯基拖拉機廠），按照蘇聯(lián)軍事工業(yè)1939年12月19日的設想，該廠要在1942年的時候達到年產2000輛T-34坦克的能力。

當然，考慮到斯大林格勒拖拉機廠（捷爾任斯基拖拉機廠）的現(xiàn)狀，蘇聯(lián)國防委員會亦沒有想過斯大林格勒拖拉機廠（捷爾任斯基拖拉機廠）能夠在一夜之間達到年產2000輛T-34的能力。

其實，按照蘇聯(lián)國防委員會的設想，斯大林格勒拖拉機廠（捷爾任斯基拖拉機廠）在1942年達到年產2000輛T-34的產量是一步一步來的。

具體的說在斯大林格勒拖拉機廠（捷爾任斯基拖拉機廠）1940年完成制造T-34點技術改造以后，該廠在1940年要完成20輛T-34，到了1941年則完成制造1000輛T-34，到了1942年再擴充到2000輛。

雖然，按照蘇聯(lián)國防委員會的設想和安排，斯大林格勒拖拉機廠（捷爾任斯基拖拉機廠）要想達到年產2000輛T-34的能力除了要進行技術改造和擴大廠區(qū)、增加工人個機械設備以外，該廠還要停止民用拖拉機、履帶式牽引車和其他與坦克無關產品的制造。

1940年6月初，蘇聯(lián)國防委員會根據(jù)976-368號命令對斯大林格勒拖拉機廠（捷爾任斯基拖拉機廠）的T-34坦克生產安排做出變更，在這份命令當中，蘇聯(lián)國防委員會再次強調T-34對蘇聯(lián)軍隊的重要性，并要求蘇聯(lián)軍事工業(yè)要在1940年完成600輛T-34的制造，其中斯大林格勒拖拉機廠（捷爾任斯基拖拉機廠）要完成100輛。

好吧，我不知道蘇聯(lián)國防委員會一開始計劃的1940年T-34坦克產量是多少，反正和一開始的計劃相比，斯大林格勒拖拉機廠（捷爾任斯基拖拉機廠）的任務增加了4倍。

由于T-34和蘇聯(lián)軍事工業(yè)之前已經熟悉的T-26是不同的新型坦克，所以生產這種坦克當時的兩個工廠-183廠（哈爾科夫）和264廠（斯大林格勒）在人員培訓和設備調試上面均需要耗費大量的時間和精力，而這些時間和精力的耗費直接導致的結果就是183廠和264廠的T-34產能均不盡如人意，直到1941年71月1日，這兩個工廠的T-34坦克產量僅有1225輛（264廠具體產量不清楚）。

戰(zhàn)爭開始以后，在受到威脅的蘇聯(lián)工業(yè)企業(yè)大舉疏散的背景下，哈爾科夫的183廠遷往斯大林格勒和264廠合并，而這次合并當中，264廠收到了哈爾科夫拖拉機廠帶來的20000多套各種設備。

就在哈爾科夫拖拉機廠與264廠合并的時候，新264廠由蘇聯(lián)坦克工業(yè)部管轄并開始制造T-60輕型坦克。

但是264廠在T-60輕型坦克生產方面建樹不多，到1941年12月僅僅制造了45輛而已。

但是作為哈爾科夫拖拉機廠與斯大林格勒拖拉機廠（捷爾任斯基拖拉機廠）的后代，新264廠僅僅制造了45輛T-60輕型坦克明顯不能代表該廠的實力，為了滿足前線的需要，到了1942年8月，該廠的T-60輕型坦克產量已經躍升到了1130輛。

從1942年3月開始，斯大林格勒拖拉機廠（捷爾任斯基拖拉機廠）/新264工廠的工人在一面努力進行T-60坦克生產的同時，另一面亦沒有放松T-34坦克的生產。

但是對于1942年來說，T-60輕型坦克的技術指標已經和時代脫節(jié)了，所以到了1942年7月，斯大林格勒拖拉機廠（捷爾任斯基拖拉機廠）/新264廠開始停產這種坦克，該廠關于T-60輕型坦克生產的設備被拆除并送樣新建的721廠，斯大林格勒拖拉機廠（捷爾任斯基拖拉機廠）/新264廠則專注于T-34的生產。

1942年8月，隨著斯大林格勒戰(zhàn)斗越來越激烈，斯大林格勒拖拉機廠（捷爾任斯基拖拉機廠）/新264廠盡管有數(shù)千工人參加民兵，但是該廠的T-34生產還是被努力維持，每天保持生產6-10輛T-34交付部隊。

1942年8月底，隨著德三軍隊的先遣隊到達伏爾加河畔，斯大林格勒拖拉機廠（捷爾任斯基拖拉機廠）/新264廠和蘇聯(lián)軍隊防線的聯(lián)系中斷，在這種情況下，斯大林格勒拖拉機廠（捷爾任斯基拖拉機廠）/新264廠在完成手中末尾一批半成品以后開始疏散。

到了1942年11月初，斯大林格勒拖拉機廠（捷爾任斯基拖拉機廠）/新264廠的貴重設備和原料均被疏散到180廠進行保管，廠區(qū)里僅留下135-140人一面看守廠區(qū)一面用留下簡陋設備維修戰(zhàn)損坦克算是維持工廠正常生產，理論上該廠生產沒有中斷。

斯大林格勒戰(zhàn)役勝利以后，蘇聯(lián)隨即開著手安排斯大林格勒拖拉機廠（捷爾任斯基拖拉機廠）恢復生產。

1943年，此前疏散到外地的該廠設備和工人開始返回，花旗國援助的機床亦開始交付該廠，同時一些該廠技師陸續(xù)前往花旗國接受使用花旗國技術設備的培訓工作。

總之，在經過一番重建工作以后斯大林格勒拖拉機廠（捷爾任斯基拖拉機廠）于1944年6月開始恢復履帶式拖拉機的制造工作，該廠坦克的制造工作亦在大致同一時期開始努力恢復，只是由于該廠在斯大林格勒戰(zhàn)役期間受到的損壞過甚，導致該廠的坦克的生產一時難以恢復到可以正常生產的地步。

不過在斯大林格勒拖拉機廠（捷爾任斯基拖拉機廠）在努力恢復坦克制造的時候，該廠首先從事著坦克修理的業(yè)務，由于當時該廠的廠房尚沒有修復完畢，所以那些坦克修理工作上多在露天進行的，即使有的修理工作有幸安排能到車間廠房里，但考慮到那些車間的屋頂狀況亦和露天差不多。

簡而言之，從1943年2月到1944年12月，該廠修理了740輛坦克、550個坦克車體和438臺B-2柴油發(fā)動機。

總之，這一時期的斯大林格勒拖拉機廠（捷爾任斯基拖拉機廠）的坦克制造雖然沒有正式恢復，但該廠通過修理戰(zhàn)損坦克依然為蘇聯(lián)軍隊提供了大量坦克。

然后到了1945年，斯大林格勒拖拉機廠（捷爾任斯基拖拉機廠）使用的機械設備當中不再是蘇聯(lián)國產和花旗國出品的，一些德三及其盟友制造的戰(zhàn)利品機械設備亦開始出現(xiàn)在斯大林格勒拖拉機廠（捷爾任斯基拖拉機廠）的車間里，