莫以銷量論英雄，劃時代旗艦的漢L、唐L賣得不夠好，也不能被否定

漢唐IP沒做好，比亞迪確實沒有面子。尤其是劃時代旗艦的漢L、唐L銷售數(shù)據(jù)不盡如人意，被很多迪粉說它們“失敗了”。實際上，之所以它們是劃時代旗艦，還是在于它們技術方向的引領作用，莫以銷量論英雄，選擇漢L、唐L的車主其實最懂車。

要說漢L、唐L有沒有缺點，答案是當然有，被迪粉廣泛吐槽的前臉嘴角夸張，沒有電動前備箱，內(nèi)飾過于呆板等等。但是這樣都不是致命的。唯一致命的，還是其產(chǎn)品力的表達上。

看了下數(shù)據(jù)，近一年來，唐L DM賣出去了20655輛，唐L EV 賣出去了14767輛；而漢L DM 的銷量為7044輛，漢L EV為16379輛。唐L、漢L都已經(jīng)位列大中型SUV、轎車銷量排行榜的后排了。

價格當然是一方面，很多人都說如果唐L、漢L降低點價格，肯定會抬高身價銷量的。但是也有人說，漢唐IP的困境就在于它們降價太多了，從30萬級已經(jīng)來到了15萬級以上。所以筆者認為唐L、漢L一旦降價，可能連現(xiàn)狀都無法保持。

值得一提的是，廣州車展時，唐L、漢L推出了新車色，也搭備了1-2萬元的限時補貼，算是罕見的一次優(yōu)惠，能不能反映到銷量上，還有待于進一步的觀察。

其實，唐L、漢L的宣發(fā)還是太弱了。一次發(fā)布會，數(shù)次城市體驗會。本來作為劃時代的旗艦，無論是超級e平臺，還是兆瓦閃充，千伏平臺、千匹馬力都是值得專門宣傳的重點，但是整體還是偏向于兆瓦閃充。另外，比亞迪王朝網(wǎng)、海洋網(wǎng)無差別的宣傳和服務口徑，讓用戶購買唐L、漢L并沒有更豐富的情緒價值。

所以，筆者認為，比亞迪王朝網(wǎng)、海洋網(wǎng)如果要在20-30萬元級別車型上有所突破，必須進一步提升用戶體驗，并且在外觀設計、售后服務等方面采用差異性策略。

好在比亞迪下半年也開始調整了，重點對唐L、漢L進行了OTA，提供車位到車位的智能輔助功能，加上智能泊車兜底等，讓它們的差異化進一步提升。

另外，比亞迪開始重點宣傳千伏架構下的兆瓦閃充及3萬轉電機，并且在各地舉辦了一系列品鑒活動。當然，具備行業(yè)技術引領的唐L、漢L還需要繼續(xù)打磨，加強與用戶互動，不斷打磨細節(jié)。

小米憑借兩款產(chǎn)品就順利躋身各大排行榜，特斯拉也憑借幾款產(chǎn)品長期在各大車型榜單霸榜，這其實值得比亞迪學習。即便是方程豹品牌推出鈦7的一系列流程和活動，都值得比亞迪王朝網(wǎng)、海洋網(wǎng)深入學習。

產(chǎn)品再好，也需要讓用戶知道。在這個顏值正義的審美市場，讓用戶多點了解，才是最重要的事情之一。換句話說，比亞迪不能將唐L、漢L與秦、宋車系一樣賣，必須要體現(xiàn)出差異化，并傾斜一些資源。

回顧比亞迪的發(fā)展歷史，漢唐IP其實起到了中流砥柱的作用，搭載比亞迪技術魚池最先進技術，并且將持續(xù)引領行業(yè)發(fā)展的唐L、漢L如果不能排在前列，只能說明，從營銷和服務層面上，還沒有做到極致。