突發(fā)！劉強東拿下理想汽車

京東進車圈，是認(rèn)真的

封面 I 新聞媒體

作者 I 李東陽

報道 I 李東陽朋友圈

51歲的劉強東，才真正到拼命闖的時候！

在他掛帥親征，殺回一線的這段日子里，京東的事業(yè)版圖遍地開花，攪動外賣三國殺、進軍酒旅行業(yè)，前段時間京東埃安UT Super的上市讓整個車圈側(cè)目。

幾乎同一時刻，京東與長安汽車、寧德時代簽署了戰(zhàn)略合作協(xié)議，京東物流與小鵬汽車達(dá)成戰(zhàn)略合作，車圈朋友越處越多。

近日，京東宣布理想汽車官方商城正式入駐京東，理想官方旗艦店同步開業(yè)，再次向車圈投下重磅炸彈。

圖源：京東APP

有人可能會問：理想汽車好歹是新勢力里的老玩家，李想手里還有絕對投票權(quán)，為啥要讓劉強東進來？

事實上，京東不止是通過造車模式闖蕩車圈，還一直致力于把汽車全渠道營銷與售后服務(wù)體系搞成一個線上超大賣場，做為車企服務(wù)的那個人。

尤其車圈未來的趨勢不是單打獨斗，而是合縱連橫，所以這是一次雙贏的合作。

誰也沒想到，對車圈老玩家的降維打擊，是京東給的。

正所謂造車還是不造車，這是一個問題。

京東第一輛車其實已經(jīng)公布了答案，三方聯(lián)合推出的新車，京東主要提供獨家銷售，不直接涉及制造環(huán)節(jié)。

京東不碰制造，為的是更好發(fā)揮自己的銷售優(yōu)勢，靠著自身千萬車主大數(shù)據(jù)，能夠精準(zhǔn)匹配用戶需求，找對消費者；上京東動動手指就能買車，省時又省力；而且新車一落地，就能接入京東養(yǎng)車的千家門店，保養(yǎng)、維修不用找4S店扯皮，這是傳統(tǒng)車企都羨慕的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。

如今與理想汽車的合作是這一優(yōu)勢的再度體現(xiàn)，這也是理想商城首次與第三方電商平臺搞獨家合作。

先看這次合作的細(xì)節(jié)，理想京東旗艦店初期不賣整車，只賣車品和周邊，也沒開放試駕預(yù)約。

圖源：京東APP

這在很多人看來不夠激進，但恰恰是京東的聰明之處。要知道，汽車之家出身的李想，比誰都清楚線上賣車的坑，他早年就說過，汽車電商90%以上的環(huán)節(jié)都在線下，只改線上營銷、不改線下履約，成本只會比傳統(tǒng)經(jīng)銷商更高。

所以京東選擇先從高頻、標(biāo)準(zhǔn)化的車品切入，過車品交易先和理想車主建立深度連接，一邊打磨線上服務(wù)流程，一邊完善線下履約體系，為后續(xù)可能的整車線上銷售鋪路。

這種“先輕后重”的節(jié)奏，和劉強東一貫的商業(yè)風(fēng)格如出一轍：不做沒把握的冒險，每一步都要踩實。

早在今年4月，京東產(chǎn)發(fā)就給理想造了首個智能倉儲供應(yīng)鏈基地，幫它提升供應(yīng)鏈效率。

圖源：京東產(chǎn)發(fā)

從供應(yīng)鏈到渠道合作，京東用半年時間和理想達(dá)成了深度綁定，還是那一套絲滑連招：萬事以供應(yīng)鏈為根基，從產(chǎn)業(yè)中后臺切入，再延伸到前端消費場景。

京東與理想的合作與車圈當(dāng)下的風(fēng)向一致，單一力量無法在市場中突圍時，合縱連橫是最好的選擇。

這一點不光國產(chǎn)新能源在做，老牌汽車巨頭豐田本田、BBA等車企都有各自的抱團取暖方式，畢竟合作是補齊短板的最快方式。

互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)跨界造車的趨勢歸于平靜，而汽車工業(yè)擁抱互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)的風(fēng)潮卻愈演愈烈。

京東在啃下理想汽車這塊硬骨頭之前，早已向各大車企發(fā)送了牽手邀請。

如比亞迪首次在售后領(lǐng)域與頭部電商平臺進行聯(lián)合，就是獻給了京東：

據(jù)介紹，雙方將針對比亞迪汽車售后京東官方旗艦店進行深度共建。該旗艦店將為比亞迪車主提供涵蓋原廠保養(yǎng)、精誠輪胎、原廠配件、汽車精品等在內(nèi)的一站式售后服務(wù)，保障到店服務(wù)品質(zhì)如一，增強車主對品牌線上服務(wù)的關(guān)注與信任。

圖源：京東養(yǎng)車直通車

今年10月，京東物流與小鵬汽車在迪拜杰貝阿里保稅區(qū)宣布深化戰(zhàn)略合作，由京東物流全程規(guī)劃運營的小鵬汽車中東區(qū)域備件倉庫正式啟用。

這意味著京東將覆蓋從賣車到售后的全鏈路，幾乎貫穿汽車的全過程。

圖源：京東物流黑板報

這次又拿下理想汽車，京東看來是要將車圈品牌一一突破，徹底把自己變成一個線上大賣場與服務(wù)商。

現(xiàn)如今，在選車購車層面，的確存在諸多不便，如果有平臺打通看車、選車、買車、換車等一站式服務(wù)，對消費者而言是件好事。

而且隨著新能源電車的普及，汽車后市場未來的發(fā)展?jié)摿Σ蝗菪∮U，誰能抓住這塊香餑餑，未來就多了條生存之道。

不過這些年，線上賣車一直處于“探索階段”，很多平臺都栽過跟頭。

李想當(dāng)年在汽車之家的經(jīng)歷就很有代表性，線上引流成本高，線下環(huán)節(jié)沒改造，最終導(dǎo)致模式效率低下。

這也點出了線上賣車的核心痛點：汽車作為高價值、重決策商品，線下體驗和履約環(huán)節(jié)無法替代，單純的線上營銷根本解決不了問題。

首先是信任問題，汽車屬于大額消費，用戶對線上交易的信任感仍需培養(yǎng)；其次是線上線下的協(xié)同問題，電商平臺的直接銷售很容易和傳統(tǒng)經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)產(chǎn)生利益沖突，如何平衡新舊渠道關(guān)系，是所有平臺都要面對的難題；最后是專業(yè)壁壘，要真正實現(xiàn)從研發(fā)到售后的全生命周期服務(wù)，需要深厚的行業(yè)積累和資源整合能力。

而這次和理想的合作，只是這個宏大藍(lán)圖的一個開端。

對于整個行業(yè)來說，京東的探索有著重要的借鑒意義。

在存量競爭時代，萬億級的汽車市場是所有企業(yè)都想搶占的高地。線上賣車作為新的賽道，沒有現(xiàn)成的模式可以遵循，需要不斷試錯和創(chuàng)新。

京東用自己的優(yōu)勢走出了一條差異化的道路，不管是對電商平臺還是車企來說，都提供了一種新的可能性。

還有一點值得分析，有沒有發(fā)現(xiàn)，最近一段時間的京東，頻頻掛在熱搜上，在業(yè)務(wù)布局方面根本停不下來。

從巔峰到低谷，劉強東與京東正以 “重新來過” 的勇氣，在變局中尋回初心。

劉強東曾直言，過去五年是京東失落的五年，“沒有創(chuàng)新，沒有成長，沒有進步，堪稱創(chuàng)業(yè)史上最無特色、貢獻價值最少的時期”。

這番剖白并非成功者的自謙，彼時資本市場的反饋與業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)，均折射出京東的困境；而拼多多、抖音電商的強勢崛起，更與這位昔日電商 “二當(dāng)家” 的失意形成鮮明反差。

就在外界唱衰聲中，劉強東重返一線掌舵，為京東校準(zhǔn)航向。營收層面，連續(xù)三個季度實現(xiàn)兩位數(shù)同比增長（Q1為15.8%，Q2為22.4%，Q3為14.9%），整體增速為近三年新高；用戶層面，年度活躍用戶于10月突破7億大關(guān)，基礎(chǔ)盤持續(xù)鞏固；業(yè)務(wù)層面，日百等核心品類增速領(lǐng)跑行業(yè)，而以即時零售（外賣）為主的新業(yè)務(wù)呈現(xiàn)爆發(fā)式增長，成為重要增長引擎。

從數(shù)據(jù)到市場動向，不難看出，劉強東與京東正逐漸找回 20 年前初創(chuàng)時的活力。

如今中國電商江湖早已滄海桑田，內(nèi)卷加劇與低價競爭讓從業(yè)者倍感壓力。

而劉強東選擇主動破局：通過進軍外賣、酒旅、汽車等領(lǐng)域，為京東開辟新增長曲線，其終極目標(biāo)是構(gòu)建覆蓋全產(chǎn)業(yè)鏈的生態(tài)系統(tǒng)。

未來，隨著技術(shù)的不斷進步和模式的持續(xù)優(yōu)化，線上賣車大概率會迎來爆發(fā)期。

劉強東雖多次強調(diào)，“汽車一定是京東未來重要的發(fā)展方向，但京東不會自己做汽車”。

不過目前看來，京東和劉強東找到了更適合自己的車圈發(fā)展之路。