“寶雞造”橋梁和道岔助力包銀高鐵開(kāi)通運(yùn)營(yíng)

圖為中鐵寶橋參建的包銀高鐵烏海黃河特大橋（資料照片）。

12月23日，包頭至銀川高鐵（以下簡(jiǎn)稱“包銀高鐵”）包頭至惠農(nóng)段建成通車，標(biāo)志著包銀高鐵全線貫通運(yùn)營(yíng)。在該工程建設(shè)中，中鐵工業(yè)所屬中鐵寶橋集團(tuán)有限公司（以下簡(jiǎn)稱“中鐵寶橋”）承建了烏海黃河特大橋、磴口黃河特大橋2座大橋，并提供了5個(gè)型號(hào)、41組普速道岔，助力包銀高鐵建設(shè)。

包銀高鐵起自包頭站，經(jīng)內(nèi)蒙古自治區(qū)包頭市、巴彥淖爾市、鄂爾多斯市、烏海市，寧夏回族自治區(qū)石嘴山市、銀川市，接入銀川站，正線全長(zhǎng)519公里，設(shè)計(jì)時(shí)速250公里，沿途共設(shè)13座車站。烏海黃河特大橋和磴口黃河特大橋作為全線控制性工程，建設(shè)難度大、施工條件艱苦、環(huán)保要求嚴(yán)格。

“在烏海黃河特大橋建設(shè)中，我們創(chuàng)新采用‘縱向運(yùn)輸—整體提升—90度旋轉(zhuǎn)’安裝工藝，實(shí)現(xiàn)8000余噸鋼梁‘毫米級(jí)’精準(zhǔn)安裝，并全程避開(kāi)黃河主航道，最大限度保護(hù)水域生態(tài)。在磴口黃河特大橋建設(shè)中，我們采用‘配重提升法’，并借助BIM模擬與同步提升系統(tǒng)，在風(fēng)沙大、晝夜溫差達(dá)15攝氏度的環(huán)境中，先后完成6次大節(jié)段整體提升，高效率、高精度完成施工作業(yè)。”中鐵寶橋黨委書(shū)記、董事長(zhǎng)侯映暉說(shuō)。

侯映暉介紹，中鐵寶橋項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)高效協(xié)同、精心組織，提前完成全線41組普速道岔的生產(chǎn)制造、運(yùn)輸供貨、現(xiàn)場(chǎng)鋪設(shè)、售后服務(wù)，并派專人配合鐵路部門(mén)完成全線聯(lián)調(diào)聯(lián)試，為包銀高鐵如期開(kāi)通運(yùn)營(yíng)提供了堅(jiān)實(shí)保障。

包銀高鐵開(kāi)通運(yùn)營(yíng)初期，計(jì)劃每日最多開(kāi)行動(dòng)車組列車12列，呼和浩特至銀川的運(yùn)行時(shí)間最快只需4小時(shí)3分鐘。包銀高鐵全線開(kāi)通運(yùn)營(yíng)后，中國(guó)“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)北京至蘭州通道全線貫通，中國(guó)西北地區(qū)高鐵路網(wǎng)布局進(jìn)一步完善，將極大便利沿線群眾出行。（來(lái)源：陜西日?qǐng)?bào)）

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