阿維塔曬“南極冬測”翻車，實則為夏季！網友炸鍋

把車開到南極了，還說是“全球首輛登陸南極的新能源轎車”，要“直面-50℃極寒”。

結果網友一查天氣：中山站現在白天1℃，比北京還暖和，這下尷尬了。

12月8日，阿維塔高調官宣，配圖是雪地里的黑色轎車，文案熱血沸騰：“勇闖無人區！”、“極寒極限測試！”仿佛這車剛從冰縫里爬出來。

可沒過幾天，科普博主就扒出：南半球正值夏季，南極科考站氣溫常年在-5℃到+3℃之間波動，別說-50℃，連零下都未必穩住。

更關鍵的是，真要測極寒性能，何必繞地球大半圈？

中國根河、黑河、漠河，冬天動不動就-40℃，路況復雜、補給方便、成本低廉，還能實測高速、山路、冰雪路面的真實能耗。

結果非得搞個“南極首秀”，圖啥？不就是三個字：好宣傳。

可惜，現在的網友不好糊弄了。

有人翻出雷軍早年“0℃冬測”的舊聞，實際拍攝于秋天的10℃，被群嘲“溫度摻水”。如今阿維塔如法炮制，把“未來將經歷冬季”包裝成，“此刻正在挑戰極寒”，屬于典型的“預告當現狀賣”。

面對質疑，阿維塔24日趕緊補救：承認宣傳“可能引起誤解”，強調車輛會駐留南極16個月，“完整經歷四季”。

可問題來了，既然要長期測試，為何首發通稿只字不提時間跨度，反而用“直面-50℃”制造即時沖擊？這哪是疏忽，分明是刻意模糊，引導聯想。

更值得玩味的是，車到了南極，但怎么“測試”？

科考站周邊禁行機動車，車輛大概率只能停在固定區域，做靜態環境適應性觀察，而非動態駕駛驗證。所謂“勇闖無人區”，恐怕只是P圖時的修辭。

消費者要的是真實力，不是虛概念。

新能源車的極寒表現，關乎電池衰減、熱泵效率、續航縮水，這些數據，靠實驗室和北方冬季路測就能拿到，何必遠赴南極演一出“孤勇者”？

說白了，這不是技術自信，而是營銷焦慮。

在卷生卷死的電動車市場，有些品牌開始劍走偏鋒：上天（衛星通信）、入地（越野穿越）、下海（防水測試）、赴極（南極打卡）……好像不搞點“人類首次”，就沒人記得你。

但用戶越來越清醒：能跑多遠，不是看它去過哪兒，而是看它每天能不能把你安全送回家。

阿維塔或許真有技術儲備，但這次操作，透著一股“自作聰明”的餿味。想用南極光環掩蓋產品力不足？

網友一句話戳穿：“傻子原來是它自己。”

真誠，才是最高級的營銷。否則，再遠的南極，也救不了近在眼前的信任危機。