經濟靠中安全靠美，新加坡尚達曼勸中國，勿搞自給自足

前言

2025年12月18日，海南全島封關運作正式啟動。

這一消息讓新加坡內閣集體坐立難安，副總理黃循財迅速公開喊話，要求中國繼續(xù)依賴西方主導的經濟秩序。

企業(yè)算盤一打，繞道海南能省下三成轉運費，誰還會多花冤枉錢去新加坡中轉？中介費還能收多久？百年飯碗誰來端？

飯碗根基動搖

新加坡這次是真的急了，總統尚達曼在國際場合發(fā)言時，那股焦慮勁兒幾乎要從屏幕里溢出來。

他苦口婆心地勸中國不要“自給自足”，要繼續(xù)和歐美互相依靠，這話聽著像是在維護全球化，剝開皮看全是私心。

新加坡的好日子全靠“收過路費”，只要世界貿易繁榮，貨輪在馬六甲海峽一停，錢就嘩啦啦進賬。

但現在，海南要另起爐灶。

全島封關運作，意味著中國要把海南打造成“境內關外”的自由港，國外的貨進海南不用交關稅，海南的貨加工后進內地再征稅。

這一招直接把新加坡這個“二道販子”給架空了。

以前印尼的棕櫚油要運到中國，得先繞到新加坡卸船、換大船，全程走40天，光轉運費就占了貨值的12%。

現在直航海南洋浦港，7天就到了，運費還能省一半，企業(yè)不是傻子，誰會跟錢過不去？這只是冰山一角。

隨著海南封關，原本需要在新加坡進行的燃油加注、倉儲物流、甚至金融結算業(yè)務，都在向海南轉移。

新加坡的那些港口服務、轉口貿易，過去是躺著賺錢，現在得起來跟人拼命搶食。

他們甚至反過來指責海南封關破壞了國際貿易規(guī)則，說中國應該保持開放政策的連續(xù)性。

這真是賊喊捉賊，明明是自己飯碗不保，想拉著中國一起守舊，結果只能是徒勞。

資本是最誠實的，數據不會說謊，新加坡港口的集裝箱吞吐量已經開始出現下滑，那些原本流向新加坡的資金流，正像水一樣往海南這個新的低地匯聚。

這不是簡單的競爭，這是生存空間的擠壓，新加坡引以為傲的地理優(yōu)勢，在海南的“政策+腹地”組合拳面前，變得不再不可替代。

更讓新加坡心慌的是，這不僅僅是物流的轉移，更是產業(yè)鏈的重構。

海南封關后，加工增值超過30%的貨物免關稅進入內地，這對全球制造業(yè)是巨大的誘惑。

新加坡國土狹小，根本搞不了大規(guī)模加工，而海南地大物博，背靠中國完整的產業(yè)鏈，企業(yè)來了既能降成本，又能直達世界第二大消費市場，這種“降維打擊”，新加坡怎么接？

所以，我們看到了新加坡現在的種種矛盾操作：一邊在媒體上喊話施壓，一邊又悄悄跑來海南投資，生怕錯過紅利。

港務集團簽了合作協議，凱德集團砸錢搞項目，身體比嘴巴誠實得多，這說明什么？說明他們心里清楚，擋不住，根本擋不住。

直連模式降維

為什么海南能這么狠？歸根結底，這是兩種經濟模式的對決，新加坡靠的是“通道經濟”，占著馬六甲海峽的地理位置，做一個倒買倒賣的中間商。

這種模式在過去全球化黃金時代很吃香，因為東西方貿易需要橋梁。

但現在的趨勢變了，變成了“直連經濟”，中國不需要中間商賺差價，我們要的是直接對接全球資源，把利潤留在自己手里。

舉個具體的例子，以前中國和東南亞做生意，換匯、跨境貸款都得去新加坡辦，手續(xù)費高，流程還得走一兩天。

海南封關后，推出了多功能自由貿易賬戶，跨境資金結算2到3小時就能搞定，手續(xù)費還低30%。

馬士基、中遠這些航運巨頭，已經把部分金融結算業(yè)務從新加坡搬到了海南。

你說，是效率重要，還是那個所謂的“國際中心”名頭重要？答案不言而喻，再看腹地優(yōu)勢。新加坡是個城市國家，沒有縱深，背后就是海。

而海南背后，是整個中國14億人口的超級市場，還有中國龐大的制造業(yè)體系。

RCEP生效后，中國與東盟的貿易額已經突破萬億美元，這些貨物以前大多得繞個彎，現在可以直接在海南集散。

海南不僅是通道，更是終點，是工廠，是倉庫，是巨大的消費市場。

更別提成本優(yōu)勢了，洋浦港的保稅油價比新加坡低8%到15%，一艘船加一次油就能省下幾十萬人民幣。

再加上低稅率、簡稅制，海南在運營成本上對新加坡是碾壓式的。

新加坡的公司稅看起來不低，但綜合運營成本極高；海南不僅企業(yè)所得稅率低，原材料進口還零關稅，形成了“雙重洼地”。

對于企業(yè)來說，這不僅是省錢，更是生與死的差別，這種變化不是暫時的，而是結構性的。

以前企業(yè)選新加坡是因為沒得選，現在有了海南這個更優(yōu)解，轉移就成了必然。

新加坡引以為傲的轉口貿易、金融服務，正在被海南一個個拆解、吸收。

這就像互聯網消滅了信息不對稱一樣，海南的直連模式正在消滅貿易中的物理不對稱。

有人說，新加坡還有法治、有經驗、有人才。

這些確實是優(yōu)勢，但在絕對的成本差和市場需求面前，這些優(yōu)勢需要漫長的時間來兌現，而市場的機會，稍縱即逝。

當貨主為了省錢改道海南，當資本為了逐利流向海南，新加坡的那些軟實力又能撐多久？

安全突圍破局

除了經濟賬，我們還得算算政治賬，新加坡這些年一直在玩平衡術，經濟上靠中國賺錢，安全上靠美國站隊。

樟宜基地成了美軍的“家”，瀕海戰(zhàn)艦在馬六甲海峽來去自如。

這操作說白了，就是端起碗吃飯，放下碗砸鍋，中國的能源命脈捏在別人手里，誰能睡得著？

海南封關，本質上是中國打破“馬六甲困局”的戰(zhàn)略突圍。

我們不再單純依賴某一條海峽，而是通過海南、北極航道、中老泰鐵路、中緬油氣管道，構建一個多元化的物流閉環(huán)。

海南處于21世紀海上絲綢之路的關鍵節(jié)點，往北能接俄羅斯，往南能連印尼，把中國和新興市場直接連了起來。

這就戳到了新加坡的死穴，它的經濟模式有個致命弱點，就是極度依賴外部環(huán)境，自己沒有什么實體經濟支撐。

以前中國沒別的選擇，只能走馬六甲，新加坡還能擺擺架子。

現在中國有了自己的通道，不再需要看它的臉色，新加坡的焦慮，本質上是怕被時代拋棄，怕自己從“必選項”變成“可選項”。

更諷刺的是，新加坡一邊喊著維護規(guī)則，一邊卻在破壞規(guī)則，利用地緣政治優(yōu)勢卡脖子，這本身就是對自由貿易規(guī)則的破壞。

中國推進海南封關，不是要搞封閉，而是要打造更高水平的開放，以前我們是融入西方主導的體系，現在是我們制定規(guī)則，讓全球參與。

這不僅是深圳特區(qū)以來最重要的開放突破，更是中國從“跟著走”到“自己走”的轉變。

從歷史縱深看，新加坡是抓住了冷戰(zhàn)紅利崛起的，隨著中美博弈全面升級，這種紅利正在消失。

以前中間商能活，是因為信息不通、物流不暢。現在互聯網時代，物流技術這么發(fā)達，中間商的價值自然縮水，再加上地緣站隊的風險，新加坡的處境就更加尷尬。

海南封關不是要針對誰，而是為了自己的安全和發(fā)展。

中國企業(yè)需要一條更安全、更高效的出海通道，中國消費者需要更便宜的進口商品。

這種內生動力，不是別人幾句話就能勸退的。

新加坡如果不及時轉型，還想著靠地理位置躺贏，那被淘汰只是時間問題。

資本用腳投票

大勢已去，資本最敏感，除了金融機構，制造業(yè)的轉移也在加速。

除了傳統的棕櫚油、橡膠，中國出口至歐洲的新能源汽車電池組，也開始選擇經海南中轉。

利用海南的保稅維修功能進行檢測，不僅避開了馬六甲的高額風險溢價，還節(jié)省了大量的時間成本。

這種具體而微的變化，正在一點點侵蝕新加坡的根基，專家們看得更遠，地緣經濟學家指出，全球供應鏈正從“效率優(yōu)先”轉向“安全優(yōu)先”。

海南封關提供了中國急需的安全可控的出海口，這是新加坡無法復制的“政治溢價”。

未來，誰更能保障供應鏈的安全，誰就能掌握貿易的主導權。

很顯然，在這個維度上，海南完勝。

更深層次的影響在于金融定價權，隨著貿易中心的轉移，亞洲航運保險的定價權正逐漸從新加坡向上海和海南轉移。

預計未來5年，將有超過30%的亞洲航運保單在海南簽發(fā)。

這意味著，錢不僅不流過新加坡，連錢怎么定規(guī)矩，新加坡也說了不算了。

這是一個從量變到質變的過程，一開始可能只是幾艘船改道，幾家公司搬家，但慢慢地，整個生態(tài)都會遷移。

相關的法律服務、航運經紀、人才培訓，都會跟著新的中心走。

新加坡如果失去了貿易流，金融流就是無源之水；失去了物流，資金流就是無本之木。

我們并不是要消滅新加坡，亞洲足夠大，容得下多個樞紐。

但舊的格局肯定是要變，新加坡如果還是抱著“中間商”的思維不放，繼續(xù)一邊賺中國的錢一邊幫美國遏華，那它就只能眼睜睜看著自己的飯碗被別人端走。

時代變了，只有適應變化的人，才能吃到下一頓飯，海南的野心，遠不止做一個港口。

它要打造的是一個集加工、物流、金融、服務于一體的綜合樞紐，這不僅是中國的機會，也是全球企業(yè)分享中國紅利的機會。

至于新加坡，如果不痛下決心轉型，那曾經的輝煌，可能真的就要成為歷史了。

結語

飯碗從來不是被別人砸的，而是端不住的人自己弄掉的。

跟著中國走才能吃上肉，站在路中間注定要被車輪碾過。

你覺得下一個十年，新加坡還能保住金融中心的地位嗎？

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