阿維塔 12南極測試被嘲 “避寒”？16個月長期測試能否挽回信任？

阿維塔南極測試爭議：營銷噱頭與品牌信任的邊界在哪？

最近阿維塔 12 “登陸南極測極寒” 的事在車圈鬧得沸沸揚揚，本來是想打一波硬核技術宣傳，結果卻因為信息不透明引發了全網質疑，這事確實值得好好聊聊。

12 月 8 日，阿維塔官方高調宣布，旗下車型阿維塔 12 成為 “全球首輛登陸南極的新能源轎車”，將 “直面 - 50℃極寒，勇闖無人區”。

這話聽著確實帶勁，不少網友一開始還覺得國產新能源越來越牛了?？蓻]過多久，細心的網友就發現了關鍵漏洞：南半球當時正處于夏季，南極中山站的實測氣溫不僅沒有 - 50℃，反而在 - 1℃到 5℃之間，部分時段最高溫能到 9.6℃，比同期北京的氣溫還要暖和。

更讓人不解的是，國內早就有成熟的極寒測試基地，漠河、海拉爾等地冬季氣溫穩定在 - 50℃左右，不僅環境更貼合日常用車場景，測試條件也更標準化、可復現。

網友們紛紛調侃，這哪里是極寒測試，分明是去南極 “避寒”，質疑阿維塔此舉根本就是營銷炒作。

面對洶涌的質疑聲，阿維塔在 12 月 24 日終于作出回應。官方表示，阿維塔 12 并不會短期返回，而是會跟隨中國極地科考隊駐留至 2027 年 4 月，開展長達 16 個月的適應性測試，期間會經歷南極不同季節的環境變化，真正面對 - 50℃的極寒。

同時，阿維塔也承認此前宣傳未完整說明測試時長，“可能導致了一些誤解”。

這次回應還透露出一個關鍵信息：此次測試并非阿維塔單方面行為，而是與中國極地研究中心、中汽中心工程院三方合作，打造新能源汽車極地測試創新基地，意在填補行業空白。

從技術角度看，這樣的長期極地測試確實有其價值，能驗證電池防護、熱管理系統等在極端環境下的可靠性，最終也能反哺北方車主的冬季用車體驗。

但網友的質疑并沒有因此完全消散，核心問題還是出在最初的宣傳上。作為長安、華為、寧德時代三方加持的品牌，阿維塔正處于關鍵的發展階段，11 月底剛遞交港股 IPO 申請，招股書顯示 2022 年至 2024 年累計虧損超 97 億元，今年雖然銷量連續破萬，但距離年初目標仍有差距。

在這樣的背景下，阿維塔急于通過事件營銷提升品牌聲量，可以理解，但營銷不能越過實事求是的底線。

新能源行業競爭越來越激烈，車企為了出圈確實想盡了辦法，事件營銷成為常用手段。但就像蔚來子品牌樂道此前因清明營銷翻車的案例所警示的，靠博眼球的噱頭換流量，最終只會透支品牌信任。

消費者買新能源汽車，看重的是真實的產品力和品牌誠信，一次不嚴謹的宣傳，可能讓多年積累的口碑付諸東流。

其實阿維塔的技術測試初衷值得肯定，長期極地測試對行業技術突破也有積極意義。但營銷宣傳應該基于事實，把 16 個月的長期測試簡化為 “直面 - 50℃極寒”，刻意制造沖擊感，反而會讓公眾質疑其真實目的。

極端環境測試的公信力，恰恰來源于過程的嚴謹和信息的透明，而不是吸睛的話術。

對阿維塔來說，這次爭議既是危機也是轉機。后續如果能持續公開測試數據，用 16 個月的真實表現證明產品實力，或許能挽回公眾信任。

而對整個新能源行業來說，這也是一次重要的提醒：營銷的本質是傳遞價值，而不是制造噱頭。當行業從 “概念造車” 轉向 “價值交付”，品牌信任才是最核心的競爭力。畢竟，能打動消費者的，最終還是實打實的產品力和坦坦蕩蕩的品牌態度。