渦扇15量產，殲20力壓F22成最強五代機

裝備了渦扇15發動機的殲20A已經交付使用，渦扇19項目的負責人黃維娜當選為中國工程院院士，被解讀為殲35（隱身艦載機）的研制工作進展順利。如果屬實的話，就表示中國在四代機所用的小涵道比渦扇發動機方面已經追上了美國，并且拉開了與俄羅斯、歐洲之間的差距。話雖令人振奮，但是權威層面還沒有正式宣布，所以還是要謹慎一些。那些冰冷的型號后面，有國家的支持，有飛行員推油門時心中的一股氣。

殲20的“心臟”之路并不順利，2011年首飛時外形驚艷，但是發動機存在短板。渦扇15還在臺架攻關中，渦扇10還沒有穩定下來，雙發殲11B可以使用，單發殲10還依靠俄制AL31FN發動機，殲20驗證機只能用這臺老搭檔。AL31FN屬于第三代，賬面推力為12.5噸，實際上的推重比、壽命以及油耗都一般，帶內置彈艙之后重量增加，亞音速機動時處于劣勢，更不用說超音速巡航了。

殲20原型機后來用的是禮炮廠的99M1（AL31F的基礎改進版），推力大約為13.5噸，壽命以及油耗都有所提升，全部采用了全權數字化控制（FADEC），可以更好地融入現代作戰體系。中國大量采購用于殲10B/C，早期批量殲20也使用過，但是仍然不能在不加力的情況下長時間保持超音速飛行。

拐點大概在2021年左右。殲20尾噴口的變化表明換裝了渦扇10系列，型號應該是10C。10B給殲10C的最大推力為14.5噸，10C上機之后官方明確表示，殲20具有超音速巡航的能力，推力水平大約在15噸左右。渦扇10C補齊了最重要的拼圖，加速更加利索，能量也更穩定。但是和F22的F119（大約16噸，壽命和油耗都更好）相比還是有差距，因此各界都把希望寄托在了渦扇15上：推力目標為18.5噸。如果能夠實現的話，不僅可以補足短板，還可以逆向成長成為長板，使超巡從“能不能飛”變成“能飛多快”。

如果“殲20A交付”落實的話，那么平臺作戰的價值就會全面提高：起飛滾行距離縮短、爬升角度增大、巡飛區域擴大；內艙掛彈配合態勢管理，節油不掉速；戰術動作更加靈活自如，進入區和退出區的節奏可以控制，提升體現在整個作戰鏈中而不僅僅是炫技層面。渦扇19與殲35也是個熱點。黃維娜當選是項目成熟的一個側面信號，但是官方沒有公布具體信息，還需要繼續觀察。四代機體系要完整，隱身艦載機是繞不開的；如果渦扇19能夠穩定下來，那么這個短板就可以補上了。

發動機被稱作“工業皇冠上的明珠”，它是對材料、氣動、控制以及制造的一種綜合性的考驗。渦扇15要從推力、穩定性、經濟性、啟停次數、耐高溫高轉等多方面進行權衡，使飛行員敢于使用、喜歡使用，這件事只能通過不斷打磨每一個細節來實現。推力矢量噴口方面，目前的說法是渦扇15沒有用在殲20A上。是否影響機動要看打法，現代空戰多在百公里之外分出勝負，隱身、態勢感知以及能量管理成為重點。殲20選擇更多的資源投入到隱身和信息化方面，并不一定是一件壞事，關鍵是要把打擊能力做強大。

放眼賽道，過去美國一馬當先，俄羅斯底子還在，但是受到材料和制造穩定性的限制；歐洲比較謹慎，進度較慢。從AL31FN、99M1、渦扇10C到現在的渦扇15節點，路徑十分明了。如果渦扇19同步穩定，那就是體系合攏而不是單點突破，“追上美國、甩開俄歐”在條件具備的時候也不再只是口號。

消息好可以高興，但是要實實在在地做；能曬的數據盡量公開，扎穩每一步，贏得長久的信任。有人盼了很久，希望能看到整齊劃一的大渦扇編隊；也要接住另一種聲音：發動機最怕浮躁。臺架、試飛、部隊使用三者緊密相連，失速邊界、溫度裕度、壽命曲線等單調數據要打磨到位，否則在戰場上就會出問題。

渦扇10C的重要性經常被忽視，它幫助殲20跨過五代機門檻，實現了可持續超音速飛行。正因為如此，渦扇15到來之后平臺不需要大改，現有的戰術戰法可以直接升級，體現出體系化投入沒有白費。接下來再看三個方面的內容：權威性的話術（交付到什么一線、配套到哪個批次）；可靠性數據（使用年限、保修期、油耗）；戰術層面的反饋（飛行員怎么用、指揮鏈怎么調）。待到這些信號明朗之后，“喜訊”才有可能成為部隊里的生產力。