經(jīng)銷商提桶跑路，河南最大保時捷店的“爛攤子”誰來收拾？

消費者交了定金開發(fā)商交不了房或者提桶跑路那叫爛尾房，沒想到如今消費者買車也會遇到爛尾車了。

12月23日晚，多位網(wǎng)友在社交媒體平臺發(fā)文稱，位于鄭州市中原區(qū)大中原國際汽車城的鄭州中原保時捷中心突然“人去樓空”，展廳車輛幾乎被清空，銷售人員及管理層均無法聯(lián)系。這一突發(fā)情況迅速引發(fā)消費者維權，涉及金額從數(shù)萬元至數(shù)十萬元不等。

12月24日，鄭州市中原區(qū)商務局工作人員就此事回應稱，相關部門已成立專班，正初步介入調查協(xié)調。同時鄭州市柳湖派出所工作人員表示，已了解相關情況，初步判斷閉店原因可能為資金鏈斷裂，此類糾紛不屬于公安管轄范圍，建議消費者通過法律途徑維權。

12月25日，針對鄭州中原保時捷中心疑閉店跑路一事，保時捷中國回應稱，對于此次事件給各位車主及消費者帶來的困擾與擔憂致以最誠摯的歉意，將積極推動事件妥善處理，將消費者合法權益放在首位。“我們高度關注保時捷授權經(jīng)銷商鄭州中原保時捷中心出現(xiàn)經(jīng)營異常情況，目前與警方和相關部門正在現(xiàn)場核查事實。”

有車主最多交了五十萬定金

作為河南省最大的保時捷中心，鄭州中原保時捷中心的抖音官方賬號擁有超過40萬粉絲，目前已經(jīng)處于私密狀態(tài)。而鄭州中原保時捷中心的運營主體是“鄭州東保潤汽車銷售有限公司”，注冊資本6000萬元，處于存續(xù)狀態(tài)。

根據(jù)天眼查工商信息，該公司在12月17日，曾發(fā)生高管變動。原執(zhí)行董事兼總經(jīng)理堵傳濤退出，尹少亮接任董事及經(jīng)理職務，但僅任職兩天便卸任。

根據(jù)該保時捷中心員工描述，12月22日門店仍處于正常經(jīng)營狀態(tài)，當天還有多位客戶順利提車。然而12月23日早晨員工到崗時，發(fā)現(xiàn)展廳車輛已被清空，公司高層失聯(lián)，員工事前對此毫不知情，有些員工還被拖欠了幾個月的工資。

可見經(jīng)銷商高層對于跑路已經(jīng)是早有預謀，不過確實把那些已經(jīng)交了定金的準車主坑了一把。

我們從鄭州中原保時捷中心車主維權群里了解到，目前該維權群已經(jīng)突破300人，反映最多的也是定金與售后問題。

受影響消費者的購車定金金額從2萬元到數(shù)十萬元不等，最多的一個車主訂的是188萬的帕拉梅拉GTS，交了定金50萬車還沒提；還有幾個用戶是訂的保時捷911（參數(shù)丨圖片），定金也是50萬，同樣沒提車。

另一個問題就是保時捷車輛售后保養(yǎng)，許多用戶此前已購買該門店的“終身保養(yǎng)”套餐或其他預充值服務可能也已無法兌換，涉及金額多在數(shù)萬元。

目前保時捷與有關部門已經(jīng)介入調查，保時捷也正面表態(tài)了，相信用戶定金應該不會打水漂，保時捷也會把訂單轉到其他門店交付，提桶跑路是經(jīng)銷商個人行為，用戶真金白銀是對保時捷品牌的信賴，所以保時捷不能辜負用戶的信任，應該也會最大程度上保證用戶提車與上牌等程序。

不過售后問題有可能會造成扯皮，畢竟是與經(jīng)銷商主體簽訂的合同，去其他門店保養(yǎng)，需要有人承擔這部分花費，就看保時捷如何與其他經(jīng)銷商協(xié)商了，當然如果保時捷能全盤接住也是值得點贊的操作。

法律人士建議，已交付定金的車主應盡快申請財產(chǎn)保全，凍結涉事企業(yè)賬戶防止資產(chǎn)轉移，同時聯(lián)系保時捷中國協(xié)調履約或退款；已提車未上牌的車主需及時固定購車合同、付款憑證等證據(jù)；被欠薪員工可通過勞動仲裁主張權益。

保時捷“三朵金花”早就跳槽尊界了

2025年已經(jīng)接近尾聲，而鄭州最大保時捷經(jīng)銷商最終還是沒能扛到最后，同時也有網(wǎng)友爆料，貴陽孟關保時捷中心也同樣提桶跑路了，和鄭州的劇情如出一轍，可見全國的保時捷經(jīng)銷商都不好干。

前面派出所工作人員也是給出了初步判斷，閉店原因可能為資金鏈斷裂，其實也是大部分傳統(tǒng)經(jīng)銷商倒閉的主要因素。

中國汽車流通協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，2025年上半年僅有30.3%的經(jīng)銷商完成既定銷售目標，近三成經(jīng)銷商完成率不足70%。中國汽車流通協(xié)會發(fā)布的《2025年上半年汽車經(jīng)銷商生存狀況調查報告》顯示，2025年上半年，汽車經(jīng)銷商虧損比例攀升至52.6%，較2024年末擴大11個百分點，盈利比例則降至29.9%。這意味著，超過半數(shù)的經(jīng)銷商在虧本賣車。

業(yè)內(nèi)分析指出，虧損的最直接原因就是價格倒掛(即新車銷售價低于進貨價)。74.4%的汽車經(jīng)銷商存在不同程度的“價格倒掛”。其中，價格倒掛幅度達到15%以上的經(jīng)銷商占比高達43.6%。

經(jīng)銷商為完成銷量目標，拿到銷量完成之后的返點，在激烈競爭下被迫虧本賣車。

這也就解釋了，為何鄭州保時捷中心手握大筆訂單卻還要提桶跑路了，虧本賣車已經(jīng)扛不住了。

目前保時捷燃油車依舊是銷量主力軍，旗下電動產(chǎn)品和頭部自主品牌相比在電動與智能技術方面還是有著一定差距，即便是大幅降價也很難吸引消費者，這也就讓不少的保時捷潛在用戶跑到了頭部自主品牌陣營。

更具諷刺意味的是，原來鄭州保時捷中心的三名金牌銷售員也跳槽到了鴻蒙智行尊界賣車，所以這些新勢力不僅搶走了用戶，還順帶把銷售顧問也搶走了。

鄭州保時捷中心倒閉，也只是眾多豪車經(jīng)銷商倒閉的一個縮影，之所以上熱搜，一方面是超豪華品牌影響力大，另一方面則是訂單數(shù)額較大，并且事發(fā)突然影響力比較大。

汽車從業(yè)人員就表示，目前汽車價格戰(zhàn)也讓經(jīng)銷商利潤空間遭到擠壓，在市場競爭日益激烈的形勢下，眾多經(jīng)銷商很難完成銷量目標，進而無法觸發(fā)返利機制。此外，4S店自身的固定成本較高，在多重壓力之下，這些4S店為了止損，不得不選擇閉店停業(yè)。

反觀新勢力品牌除了挖走了傳統(tǒng)豪華品牌的銷售顧問以外，其也是帶來了新的銷售模式，比如鴻蒙智行的野生銷售天團中個別網(wǎng)紅帶貨達人，一個人一天的銷售量就是某些4S店一年的量，目前蔚來也是想拉著用戶一起賣車，降低銷售成本，與用戶一起掙錢，這種思維模式確實是已經(jīng)超越了傳統(tǒng)豪華品牌能夠理解的范疇。

所以像保時捷、BBA這些傳統(tǒng)豪華品牌未來面對的競爭已經(jīng)不是單純的產(chǎn)品競爭，而是全維度的生態(tài)大戰(zhàn)，既能把消費者轉變成真金白銀支持的用戶，也能用品牌魅力感染用戶參與到品牌共建中的隊伍中來，這樣的雙向奔赴正是新汽車時代車企所必須具備的。