領克900拆車：機械調校已過時，追上歐美靠什么？

這輛領克900的底盤如何，和之前拆過的領克09（參數丨圖片）有什么區別呢？今天我們就來聊一聊。

底盤

平整

底盤平整度相當出色，發動機護板和底盤兩側護板，都非常齊全。

這輛車搭載了沃爾沃的2.0T四缸渦輪增壓發動機，與領克09 E-MP版本相同。不過，中冷氣管從之前的金屬材質，變成了塑料，也算是降本增效的一種手段。

這輛車的三擋DHT變速箱就是吉利自己的雷神混動，我們之前也拆過，內部非常緊湊。P2電動機尺寸非常小，配有同軸行星齒輪組，完成3檔變速。可以讓發動機全速域介入，提升燃油經濟性，供應商是吉利與雷諾合資的浩思動力。

為了保護電池安全，前副車架后端設計了一根加固橫梁，來預防托底。

排氣管附近都增加了隔熱板，避免排氣熱量對電池端子和水路耐久性造成影響。

這輛車搭載了一塊52.38千瓦時的三元鋰電池，2.0T版本是寧德時代的驍遙電池。工作電壓為374伏，容量為133.8安時，額定能量為50千瓦時。

雖然配置表上標稱電池容量為52.38千瓦時，但實際使用上會有一定的熱量或轉化損耗。所以實際能使用到的最終能量，肯定會小于標稱的52.38千瓦，被稱之為“額定容量”，這輛車的額定容量是50千瓦時！通過簡單計算，就能知道，電池能量損耗在4.5%左右。

這就好像某些手機充電寶，標稱“10000毫安”，實際能提供手機充電的能量只有6500毫安，是一個道理！問題的關鍵在于，并不是所有的企業，都會非常良心的標注出額定容量，一般只會標最大容量。這就是為什么有些車雖然電池容量看似挺大，但續航能力并不高！

排氣管被放置在電池的一側，從前到后隔熱做得非常完整。

所有管路都隱藏在電池上方，避免磕碰。

電池后方是這輛車的高壓油箱，相比領克09，缺少了塑料護板覆蓋。

后橋電機最大功率230千瓦，最大扭矩350牛米，電機外層包裹了一層隔音棉。領克09使用的是舍弗勒電機，外層沒有包裹任何隔音棉。

因為這輛車是空氣彈簧，所以后方有一個充氣泵，并使用塑料外殼進行保護。

空氣懸架的儲氣瓶放在了車內，就是原先備胎的位置。

這輛車的底盤半軸球籠罩，以及驅動半軸，都出現了明顯的生銹現象，1萬公里左右車實屬不應該。

前懸架

雙叉臂

前副車架是雙層沖壓鋼板全框式結構，布局、設計，甚至固定螺栓位，都和領克09相同。

前懸使用豪華車常見的雙叉臂結構，由上下兩個鋁合金叉臂組成，連接盤也是鋁合金材質。與之前拆的領克09的SPA平臺前懸一模一樣。

上叉臂也是鋁合金材質。

前避震器帶有控制軟硬調節的電磁閥。

后懸架

五連桿

這輛車的后副車架也是全框結構，比領克09更大一些。

最明顯的變化是，領克900的后懸從原先的復合式連桿結構，變成了五連桿結構，最主要的下擺臂和另外兩根擺臂是鋁合金材質，其余兩根是沖壓鋼板，連接盤是鋁合金材質，和領克09的大塊鋁合金復合擺臂完全不同。

領克900上已經看不到沃爾沃SPA平臺上的復合材料板式彈簧，能電子控制的空氣懸架和軟硬可調避震才是現在的主流。

除了最低配，其余車型都標配雙腔空氣彈簧。

后避震也帶有控制軟硬調節的電磁閥。

總結

大勢所趨！

這輛領克900采用了SPA EVO平臺，但和同為SPA平臺的領克09、沃爾沃XC60不同。后懸架從原先的復合連桿，變成了五連桿結構；取消了復合材料的“板簧”，變成了電子控制的空氣彈簧和軟硬可調避震器。看似有點兒不純粹，但實際上依賴純機械結構，已經跟不上數字化的發展態勢。國產自主品牌正是靠著電子調校，才有可能在短時間內趕上歐美車企的百年經驗，這就是一種大勢所趨。

那么關于這輛車的內飾情況如何，這輛車值不值買呢？還請繼續關注后續的拆車內容。（本文及視頻中的測量數據結論觀點僅對此輛車負責，測量數據對公示的實驗方法負責。）

2025款領克900底盤評分