新加坡人直言：比起海南封關帶來的威脅，更怕中國會幫泰國挖運河

新加坡這個靠著馬六甲海峽發家的“獅城”，一直以來就像坐在黃金十字路口的“收費員”，每年從成千上萬艘貨輪中收取過路費，養活了這個彈丸之國。

但現在，情況正在起變化。

2025年12月18日，海南自貿港全島封關正式啟動。

這項政策的核心很簡單：貨物在海南加工增值超過30%，就能免關稅進入中國內地。

以前，泰國、越南的橡膠、棕櫚油等產品，需要先運到新加坡進行分揀、包裝再轉運。

現在這些貨物可以直接運往海南加工，然后進入龐大的中國市場。

印尼貨輪直航海南比繞道新加坡可節省6天航程和15%的燃油成本，平均每個集裝箱節省約600美元。

對于新加坡來說，海南封關分流了部分東南亞業務。新加坡中轉貿易確實受到沖擊，2025年前十個月，新加坡中轉的印尼貨物下降了23%，泰國散貨減少32%。

但新加坡人總體上保持淡定。原來，新加坡真正的優勢在于其成熟的法治環境、金融體系和全球貿易網絡。

新加坡港口與全球市場深度整合，馬六甲海峽仍然是太平洋到印度洋的最短通道，歐洲、非洲的貿易仍然需要依賴這個樞紐。

一位新加坡網友在論壇上直言：“海南封關頂多是個商業競爭，還不至于動搖我們的根本?！?/p>

如果說海南封關只是讓新加坡的飯碗晃了晃，那么泰國克拉運河計劃則可能直接動搖新加坡的根基。

這個運河的想法早在1677年就有了，就是在泰國南部的克拉地峽挖一條河，把太平洋和印度洋連起來，不用再繞著馬來半島走馬六甲海峽。

按照現在的規劃，運河大概102公里長，要花8到10年建成，耗資差不多280億美元，建成后船只能少走1200公里，節約3天左右的航行時間。

別小看這1200公里和3天時間，對貨運船只來說，時間就是金錢，能省不少燃油費和人工費。

更關鍵的是，馬六甲海峽現在越來越擁擠，還經常有海盜出沒，安全隱患不小。

而這條運河一旦建成，不僅航程短，還更安全，大部分往來太平洋和印度洋的船只會選擇走這里。

這對新加坡來說可不是小事，要知道航運相關產業曾經占新加坡GDP的7%，它的港口之所以能成為全球樞紐，全靠馬六甲海峽這條黃金水道。

如果船只都繞開馬六甲海峽走克拉運河，新加坡港口的貨物吞吐量會大幅下降，港口服務、金融結算這些相關產業都會受重創，相當于斷了它的一條經濟命脈。

歷史上英國就曾經阻止過這條運河的建設，因為當時新加坡是英國殖民地，他們怕運河影響新加坡的航運地位。

現在新加坡的擔心更現實，因為中國有足夠的資金和技術幫泰國把運河建成。

雖然之前有中國企業和泰國簽過合作備忘錄，但中國政府沒直接參與，可新加坡還是怕這件事真的落地。

畢竟一旦運河開通，新加坡在東南亞航運的壟斷地位就保不住了，周邊國家的港口都會分流它的業務，長期下來經濟影響會非常大。

可能有人會問，挖這么一條運河不難嗎？

確實不容易，要考慮地質條件、環保問題，還有當地的民生安置，泰國自己沒能力單獨完成。

但如果有中國幫忙，這些難題都能找到解決辦法。

中國的基建能力全世界都認可，不管是橋梁還是運河工程，都有成熟的經驗，資金方面也能提供支持。

這也是新加坡最擔心的地方，他們不怕泰國自己折騰，就怕中國出手相助，讓這條“世紀工程”變成現實。

再回頭對比一下，海南封關對新加坡來說只是多了一個競爭對手，而且兩者的業務重疊度不高，新加坡憑借多年積累的港口設施和服務經驗，還能保持優勢。

但克拉運河一旦建成，是從根本上改變了航運路線，直接動搖了新加坡的核心競爭力。

這就像兩家商店，海南封關是新開了一家店，賣的東西不一樣，互相不耽誤；而運河是修了一條新公路，顧客都繞開原來的商店走了，生意自然就沒法做了。

現在運河還只是停留在規劃和討論階段，能不能建成還不好說，但新加坡的擔心確實有道理。

畢竟對一個靠港口吃飯的國家來說，任何可能改變航運路線的事情，都是不得不重視的大事。

而海南封關已經落地，從實際情況來看，它帶來的更多是合作機遇，而不是所謂的 “威脅”。

這也告訴我們，看問題不能只看表面，得挖到背后的利益邏輯，才能明白真正的關鍵在哪里。