高鐵第一省 “五日易主”：粵魯高鐵競速，“十五五” 才是決勝局？

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Railway Talking

12月的中國高鐵版圖上演了一場“五日易主”的精彩大戲，在山東官宣“十四五”高鐵運營里程達3055公里全國第一的五天后，廣東憑借廣湛高鐵、汕汕高鐵汕頭南至汕頭段的開通，以超3400公里（去年廣東公布全國第一的數據為3016公里）的運營里程反超回歸榜首。

“十四五”粵魯高鐵競速落幕

山東的3055公里與廣東的超3400公里，共同構成了全國僅有的兩個“3000公里級”高鐵陣營，拉開了與其他省份的差距。

山東省對外高鐵情況

“十四五”期間山東建成7條高鐵，實現高鐵運營里程從2110公里到3055公里的跨越式增長，通過濟鄭、濟萊、萊榮、濰煙、日蘭等高鐵的建成，基本實現“市市通高鐵”，并強化了濟南、青島雙核心對魯南、魯北地區的輻射帶動，“十五五”也將真正“市市通高鐵”。

廣東此次反超的關鍵在于廣湛高鐵和汕汕高鐵汕頭南至汕頭段的建成，其中廣湛高鐵全長401公里、設計時速350公里，不僅讓粵西通上了350公里時速高鐵，還讓廣州至湛江的通行時間壓縮至1.5小時以內。汕汕高鐵全線貫通后，廣州東至汕頭最快1小時50分鐘可達。廣東已形成以粵港澳大灣區為核心，輻射粵東、粵西、粵北的高鐵網絡，正朝著“市市通350高鐵”的目標前進。

“十五五”兩省高鐵增長潛力

如果說當前的全國高鐵第一之爭是“十四五”的收官答卷，那么“十五五”或才是兩省高鐵競爭的決勝局？

廣東十四五鐵路規劃

山東的“十五五”高鐵將聚焦“補短板、強樞紐、通省外”，“十五五”期間將全力推進雄商、津濰等6條在建高鐵建設，預計2028年全部建成后，全省高鐵里程將突破4400公里。同時，山東正積極爭取萊蕪至臨沂、德州至商河、日照至五蓮等7個項目納入規劃，它們將重點補齊省內“缺失段”，打通“瓶頸段”，進一步優化山東“八縱六橫”高速（城際）鐵路網布局。

這里面可以看出，山東省在建的高鐵基本都是我國“八縱八橫”高鐵干線，比如雄商高鐵、濰宿高鐵、津維高鐵等線路里程長都比較長，還有濟棗高鐵等在建，它們建成后都將使得山東的高鐵里程迅速上升。

但“十五五”山東省的計劃開工的高鐵目前還確定性不高，山東重點提到的萊臨高鐵、德商高鐵、日照至五蓮高鐵目前都還沒有確定納入我國“十五五”鐵路規劃。

而“十五五”廣東將推進漳汕、梅武、深南、合湛等在建高鐵項目，在建的高鐵線路數量雖然也不少，但線路都并不是特別長，在建高鐵里程在700公里左右。

山東省八縱六橫高鐵規劃

不過廣東省在擬開工高鐵方面確定性都很高，并且都有希望在“十五五”期間開工并建成，比如湛海高鐵、廣清永高鐵本身都是“十四五”重點高鐵項目，目前都處于推進可研批復的關鍵期，最快2026年就可開工，其中湛海高鐵將打通廣東與海南自貿港的快速連接，廣清永高鐵將強化粵港澳大灣區與湘南、湘西地區的聯系。它們的開工將在一定程度上彌補廣東在建高鐵里程數相對較少的問題。

廣東的優勢在于粵港澳大灣區的強大經濟支撐和客流需求，1.27億常住人口和大灣區8700多萬聚集人口，為高鐵建設提供了持續動力，而自身充沛的財力也保障了項目推進效率。山東則依托人口大省和經濟大省的基礎，通過均衡布局，讓高鐵與黃河流域高質量發展、新舊動能轉換等戰略深度綁定。

從長遠來看，“高鐵第一省”的頭銜或許還將易主，但它們最終指向的并非單純的里程數字較量，而是我國愈發完善的高鐵網絡，這張高鐵網可以讓更多地區、更多人口享受到快速、舒適的高鐵出行。

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