高鐵第一省 “五日易主”：粵魯高鐵競速，“十五五” 才是決勝局？

關(guān)注我吧！

Railway Talking

12月的中國高鐵版圖上演了一場“五日易主”的精彩大戲，在山東官宣“十四五”高鐵運營里程達3055公里全國第一的五天后，廣東憑借廣湛高鐵、汕汕高鐵汕頭南至汕頭段的開通，以超3400公里（去年廣東公布全國第一的數(shù)據(jù)為3016公里）的運營里程反超回歸榜首。

“十四五”粵魯高鐵競速落幕

山東的3055公里與廣東的超3400公里，共同構(gòu)成了全國僅有的兩個“3000公里級”高鐵陣營，拉開了與其他省份的差距。

山東省對外高鐵情況

“十四五”期間山東建成7條高鐵，實現(xiàn)高鐵運營里程從2110公里到3055公里的跨越式增長，通過濟鄭、濟萊、萊榮、濰煙、日蘭等高鐵的建成，基本實現(xiàn)“市市通高鐵”，并強化了濟南、青島雙核心對魯南、魯北地區(qū)的輻射帶動，“十五五”也將真正“市市通高鐵”。

廣東此次反超的關(guān)鍵在于廣湛高鐵和汕汕高鐵汕頭南至汕頭段的建成，其中廣湛高鐵全長401公里、設(shè)計時速350公里，不僅讓粵西通上了350公里時速高鐵，還讓廣州至湛江的通行時間壓縮至1.5小時以內(nèi)。汕汕高鐵全線貫通后，廣州東至汕頭最快1小時50分鐘可達。廣東已形成以粵港澳大灣區(qū)為核心，輻射粵東、粵西、粵北的高鐵網(wǎng)絡(luò)，正朝著“市市通350高鐵”的目標前進。

“十五五”兩省高鐵增長潛力

如果說當前的全國高鐵第一之爭是“十四五”的收官答卷，那么“十五五”或才是兩省高鐵競爭的決勝局？

廣東十四五鐵路規(guī)劃

山東的“十五五”高鐵將聚焦“補短板、強樞紐、通省外”，“十五五”期間將全力推進雄商、津濰等6條在建高鐵建設(shè)，預(yù)計2028年全部建成后，全省高鐵里程將突破4400公里。同時，山東正積極爭取萊蕪至臨沂、德州至商河、日照至五蓮等7個項目納入規(guī)劃，它們將重點補齊省內(nèi)“缺失段”，打通“瓶頸段”，進一步優(yōu)化山東“八縱六橫”高速（城際）鐵路網(wǎng)布局。

這里面可以看出，山東省在建的高鐵基本都是我國“八縱八橫”高鐵干線，比如雄商高鐵、濰宿高鐵、津維高鐵等線路里程長都比較長，還有濟棗高鐵等在建，它們建成后都將使得山東的高鐵里程迅速上升。

但“十五五”山東省的計劃開工的高鐵目前還確定性不高，山東重點提到的萊臨高鐵、德商高鐵、日照至五蓮高鐵目前都還沒有確定納入我國“十五五”鐵路規(guī)劃。

而“十五五”廣東將推進漳汕、梅武、深南、合湛等在建高鐵項目，在建的高鐵線路數(shù)量雖然也不少，但線路都并不是特別長，在建高鐵里程在700公里左右。

山東省八縱六橫高鐵規(guī)劃

不過廣東省在擬開工高鐵方面確定性都很高，并且都有希望在“十五五”期間開工并建成，比如湛海高鐵、廣清永高鐵本身都是“十四五”重點高鐵項目，目前都處于推進可研批復(fù)的關(guān)鍵期，最快2026年就可開工，其中湛海高鐵將打通廣東與海南自貿(mào)港的快速連接，廣清永高鐵將強化粵港澳大灣區(qū)與湘南、湘西地區(qū)的聯(lián)系。它們的開工將在一定程度上彌補廣東在建高鐵里程數(shù)相對較少的問題。

廣東的優(yōu)勢在于粵港澳大灣區(qū)的強大經(jīng)濟支撐和客流需求，1.27億常住人口和大灣區(qū)8700多萬聚集人口，為高鐵建設(shè)提供了持續(xù)動力，而自身充沛的財力也保障了項目推進效率。山東則依托人口大省和經(jīng)濟大省的基礎(chǔ)，通過均衡布局，讓高鐵與黃河流域高質(zhì)量發(fā)展、新舊動能轉(zhuǎn)換等戰(zhàn)略深度綁定。

從長遠來看，“高鐵第一省”的頭銜或許還將易主，但它們最終指向的并非單純的里程數(shù)字較量，而是我國愈發(fā)完善的高鐵網(wǎng)絡(luò)，這張高鐵網(wǎng)可以讓更多地區(qū)、更多人口享受到快速、舒適的高鐵出行。

分享讓更多人看看