乘聯(lián)分會(huì)崔東樹(shù)：2025年1-11月中國(guó)汽車進(jìn)口45萬(wàn)輛、同比降30%

IT之家 12 月 27 日消息，乘聯(lián)分會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)昨日（12 月 26 日）發(fā)文稱，2025 年 1 月至 11 月中國(guó)汽車進(jìn)口市場(chǎng)遭遇“寒冬”，累計(jì)進(jìn)口量?jī)H 45 萬(wàn)輛，同比暴跌 30%，是近期少見(jiàn)的 1-11 月巨大下滑。

IT之家援引博文介紹，自 2014 年創(chuàng)下 143 萬(wàn)輛的峰值以來(lái)，進(jìn)口車規(guī)模呈持續(xù)萎縮態(tài)勢(shì)，2024 年全年僅有 70 萬(wàn)輛，而 2025 年的下滑幅度更是觸目驚心。

具體到今年 11 月，進(jìn)口量?jī)H為 4.3 萬(wàn)輛，同比下滑 29%，環(huán)比微降 2%。這一趨勢(shì)表明，隨著中國(guó)本土汽車品牌的強(qiáng)勢(shì)崛起及國(guó)際品牌本土化生產(chǎn)加速，進(jìn)口車市場(chǎng)正在被快速邊緣化。

從國(guó)別結(jié)構(gòu)來(lái)看，日本和德國(guó)依然是中國(guó)進(jìn)口車的主力來(lái)源。2025 年前 11 個(gè)月，日本以 19.3 萬(wàn)輛位居榜首，德國(guó)以 17.9 萬(wàn)輛緊隨其后，兩國(guó)合計(jì)占據(jù)了絕大部分市場(chǎng)份額。相比之下，美國(guó)進(jìn)口車受關(guān)稅及市場(chǎng)環(huán)境影響表現(xiàn)疲軟，累計(jì)僅 9.9 萬(wàn)輛。

進(jìn)口車的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)正在發(fā)生劇烈分化。2025 年 1-11 月，進(jìn)口新能源乘用車遭遇“滑鐵盧”，純電動(dòng)車型進(jìn)口量暴跌 80%，插電混動(dòng)車型下降 51%。這主要?dú)w因于中國(guó)國(guó)產(chǎn)新能源車在技術(shù)和價(jià)格上的壓倒性優(yōu)勢(shì)。

進(jìn)口車目前僅在國(guó)產(chǎn)車布局較少的 2.5 升至 3 升大排量燃油車領(lǐng)域尚存生存空間，該排量段車型銷量下降較慢，占比反而提升。這也意味著，進(jìn)口車市場(chǎng)已退守至“大排量燃油情懷”的狹窄陣地。

在一片跌勢(shì)中，超豪華車市場(chǎng)出現(xiàn)罕見(jiàn)的區(qū)域性回暖。11 月，瑪莎拉蒂、蘭博基尼等超豪華品牌銷量異常回升，尤其是在上海地區(qū)，受近期股市上漲帶來(lái)的財(cái)富效應(yīng)影響，超豪華車需求環(huán)比明顯增長(zhǎng)。