2026年,隨著新版《電動(dòng)自行車安全技術(shù)規(guī)范》實(shí)施過渡期結(jié)束,大量符合新規(guī)的車型將集中上市,疊加頭部企業(yè)規(guī)模化生產(chǎn)帶來的成本優(yōu)化,不少消費(fèi)者期待電動(dòng)自行車市場迎來降價(jià)潮。但從行業(yè)格局、合規(guī)成本與消費(fèi)趨勢來看,降價(jià)并不一定,市場價(jià)格更可能呈現(xiàn)“結(jié)構(gòu)性調(diào)整”!
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生產(chǎn)成本降低的利好確實(shí)存在
新版國標(biāo)取消腳踏騎行裝置強(qiáng)制要求,為企業(yè)節(jié)約了相應(yīng)設(shè)計(jì)與制造成本;頭部企業(yè)憑借年銷數(shù)百萬臺(tái)的規(guī)模優(yōu)勢,原材料采購價(jià)較中小企業(yè)低15%-25%,規(guī)模化生產(chǎn)進(jìn)一步攤薄了固定成本。同時(shí),經(jīng)過2025年的技術(shù)適配期,阻燃材料、防篡改系統(tǒng)等合規(guī)部件的生產(chǎn)工藝逐漸成熟,單車改造成本較初期已有所回落,這些都為價(jià)格調(diào)整提供了空間。
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多重制約因素讓降價(jià)難以落地
其一,合規(guī)成本仍居高不下。新版國標(biāo)要求加裝北斗定位模塊、使用高阻燃材料等,單車合規(guī)改造成本仍增加500-900元,疊加認(rèn)證費(fèi)用較舊國標(biāo)上漲13倍,這部分成本難以完全消化。
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其二,行業(yè)寡頭化格局削弱降價(jià)動(dòng)力。當(dāng)前雅迪、愛瑪?shù)任寮翌^部企業(yè)市場集中度已達(dá)70.8%,雙巨頭合計(jì)占據(jù)近半市場份額,具備較強(qiáng)定價(jià)權(quán),更傾向于維持利潤而非低價(jià)競爭。其三,智能化升級(jí)推高產(chǎn)品附加值,2026年智能車型滲透率將顯著提升,APP互聯(lián)、安全監(jiān)測等配置增加了成本,也支撐了價(jià)格體系。
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從市場趨勢看,2025年電動(dòng)自行車已普遍漲價(jià)12%-15%,入門級(jí)車型均價(jià)突破2200元。行業(yè)專家預(yù)測,2026年隨著產(chǎn)能釋放,價(jià)格可能趨于穩(wěn)定,但大幅降價(jià)可能性極小。部分頭部品牌或推出簡化配置的入門車型以吸引消費(fèi)者,形成“低價(jià)引流+高端盈利”的格局;而高端智能車型受成本與品牌溢價(jià)支撐,價(jià)格仍將堅(jiān)挺。
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對(duì)于消費(fèi)者而言,2026年更可能迎來的是“選擇升級(jí)”而非“價(jià)格下行”。在安全與智能成為核心需求的市場中,企業(yè)競爭焦點(diǎn)已從價(jià)格轉(zhuǎn)向品質(zhì),與其期待全面降價(jià),不如關(guān)注品牌推出的以舊換新政策與高性價(jià)比合規(guī)車型。各位,你怎么看?2026年電動(dòng)自行車會(huì)迎來一波大幅降價(jià)潮嗎?
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