汽車國家隊重回牌桌中央

作者 | 周智宇

編輯 | 張曉玲

很長一段時間里，中國汽車工業的輿論場被一種特定的敘事所主導：民營企業是破局者，造車新勢力是顛覆者，而身軀龐大的央企，則被貼上了“大象難轉身”的標簽。

在那個“唯快不破”的時代，外界習慣用挑剔的眼光審視著汽車央企，認為它們在新能源的浪潮中慢半拍。

然而，這種刻板印象在2025年的歲末被粉碎。

12月26日，當一輛東風猛士M817緩緩駛下生產線，這一刻宣告東風汽車年度新能源銷量達成100萬輛。用東風汽車總經理、黨委副書記馮長軍的話說，今天是“雙喜臨門”。東風汽車2025年度新能源銷量達成百萬輛，東風猛士M817也迎來第1萬輛整車下線。這代表著，中國汽車工業版圖中一股被長期低估的“汽車國家隊”，向市場釋放出的最強烈的“歸隊”信號。

當“大象”不僅完成了轉身，還開始全速奔跑時，行業的底層邏輯變了。2026年的中國車市，將不再是新勢力和比亞迪、吉利等車企的獨角戲。當擁有規模效應與全新體制優勢的“國家隊”重新回到牌桌中央，市場競賽也在走向一個新的方向。

更重要的是，東風汽車完成了新能源汽車和自主品牌銷量“雙百萬”目標。今年，東風汽車自主品牌銷量超150萬輛，同比增長12%，占總銷量比重達到63%。

東風打出了一套層次分明的“組合拳”。

猛士品牌直接切入了豪華電動越野的腹地。東風猛士M817四大核心技術“磐石底盤、猛士智能越野全地形系統、極猛動力、戰甲車身”，打破了消費者對東風“平民車”的刻板印象。這也是央企在極端工況下工程制造能力的宣示。

在高端新能源市場，嵐圖立了“央國企高端新能源第一品牌”的站位。2025年，嵐圖累計銷量突破30萬輛，從20萬到30萬輛僅耗時7個月，跑出了“國家隊”的速度。產品矩陣上，嵐圖夢想家在10-11月連續兩個月蟬聯高端MPV市場月銷冠軍，嵐圖FREE+與全新嵐圖知音的“雙子星”也接連上市。SUV、MPV和轎車市場的全線開花，證明了央企在汽車市場也具備了與新勢力一較高下的品牌溢價能力。

在走量的主力市場，東風不再被動挨打。東風奕派定位15-25萬元的主流紅海，直接與比亞迪漢、海豹及特斯拉貼身肉搏。憑借納米06、2026款納米01、eπ008五座版、風神L8等車型的投放，奕派科技實現了超30%的增長。

技術上，東風展現了“理工男”的執拗。同樣是混動，東風馬赫動力的發動機熱效率已認證突破48.09%，甚至正在向50%沖擊，這為PHEV和增程車型提供了強勁能耗優勢；東風自研的固態電池已開展150萬公里示范運營，最高續航里程突破1000公里；2025年，東風發布“天元智能”技術品牌，其中天元智艙已完成DeepSeek全系列大語言模型的接入工作，東風汽車“天元 OS”也正式開源行業首個覆蓋AP標準中間件的“跨域中間件”產品。

此外，東風的觸角已延伸至全球。面對國內的極度內卷，東風汽車2025年1-11月累計出口超24萬輛。嵐圖的“Let's VOYAH”戰略已深耕歐洲腹地，進入挪威、荷蘭、德國等40余個國家，東風猛士917甚至出現在了迪拜和瑞士的街頭。這種“墻內開花墻外香”的能力，是很多單純依賴貿易出口的車企所不具備的。

東風汽車達成新能源年度百萬銷量，意味著接下來行業競爭的邏輯也在發生轉變。

曾經，高階智駕是新勢力的護城河。但隨著華為ADS4.0在嵐圖等車型上普及，以及東風天元架構落地，智能化正在迅速成為“標配”，對車企的考驗也不再只是技術的領先性，而是包括渠道、售后等在內體系化能力。

當行業普遍預測2026年將進入殘酷的“淘汰賽”時，體系化能力會是決定勝負的關鍵，東風汽車等央企也具備這個實力。

此外，華爾街見聞了解到，2026年，東風汽車一體化壓鑄產業化項目將正式投產，這其中包含了全球最大的16000噸級產線。這意味著，東風將具備年產20萬件輕量化部件的能力，通過壓縮零部件數量和制造成本，獲得更強的定價權。

出海方面，東風汽車將在2026年加速“全球本土化”進程。隨著馬來西亞KD項目的落地和埃及工廠S01驗證車的下線，東風汽車也在體系化出海。未來的競爭，國家隊將帶著中國定義的標準、技術和產業鏈優勢，在全球范圍內重塑價值鏈。

巨輪已經調頭，航向直指深海。在即將到來的2026年，我們或許會看到一個更加從容、自信且富有攻擊性的東風。這不僅是市場格局的重塑，更是中國汽車工業從“大”變“強”的必經之路。