中國高鐵 風馳電掣——藍煙鐵路的變遷

作者：段玉玲（青島萊西）

春風十里百花盛開，祖國騰飛高鐵奔馳。

引領世界穿越時空，神州高鐵鑄就輝煌。

時間已跨入2000年至今，祖國騰飛自強的前行步伐越來越快，各行各業正以科技創新，鉚足干勁，為祖國的快速發展繁榮昌盛多做貢獻。更令國人感嘆和自豪的是進入二十一世紀以來，中國高鐵的快速發展，可以用日新月異來表達。

當我們進入美觀大方的高鐵站；當我們出行乘坐高鐵列車；當我們佇立原野看到飛馳的高鐵。心中的自豪感油然而生，由衷地感嘆中國鐵路經過幾代人數十載的勵精圖治和艱辛的付出，終于在科技創新的引領下，激流勇進，面向世界，面向未來轟然崛起。中國鐵路實現了彎道超車，昂首屹立在世界鐵路發展的制高點上。中國高鐵風馳電掣，穿越時空，鑄就輝煌，引領世界。到2025年底，中國高速鐵路營運里程可達45000公里，實現了幾代鐵路人的夢想。為祖國的建設發展；為祖國的盛世強大；奏響了中華民族復興的號角。

萬里遠牽祖國夢，風馳電掣朝夕情。

（一）藍煙鐵路的沿革

藍煙鐵路是從我的家鄉萊西穿越的一條國鐵三級干線，這條鐵路從青島市即墨區藍村鎮出發，由西南向東北方向延伸，直抵美麗的濱海城市煙臺，全長183公里。煙臺市位于膠東半島的東北端，北臨渤海，東臨黃海，城市建設與經濟發展尤為突出，在山東省排在第三位。藍煙鐵路始建于1953年6月，于1956年1月1日建成通車，鐵路途經即墨、萊西、萊陽、海陽、棲霞等縣市。煙臺、珠璣、福山、回里、桃村、海陽、山前店、萊陽、馬格莊、萊西、郭家莊、姜家坡……藍煙鐵路上的19座車站，如同珍珠一般串連起183公里鐵道線。沿線可以看到疊翠的山巒肥沃的原野；可以看到膠東半島濕潤的海洋氣候造就了半島獨特的風貌；也可以看到車站周邊綠樹成蔭的旖旎風光。

藍煙鐵路是貫穿山東半島的一條主要國鐵三級干線，新中國成立以來，這條鐵路日新月異變化尤為突出：

一、藍煙鐵路自1956年1月開通至2010年8月的54年間，單線運營，運輸業務繁忙，運力日漸緊張，逐步跟不上祖國的經濟發展形勢。

二、藍煙鐵路復線于1998年9月10日開工，于2001年12月29日全線開通，其開通運營使藍煙鐵路運輸通過能力時的29對提升至54對，年貨物輸送能力由原來的1036萬噸提高至2420萬噸。

三、藍煙鐵路2009年4月啟動電氣化改造，于2010年8月完成開通運營，列車時速由原來的80公里提升至120公里，藍煙鐵路的運輸能力邁上了新的臺階。

四、順建青榮城際鐵路，藍煙鐵路是必經之路，2010年10月10日開工，2016年11月16日全線開通運營，時速最高可達250公里，值此，高鐵旅客列車飛馳在藍煙鐵路線上。追憶今昔藍煙鐵路的變遷，舊貌換新顏！

1953年6月，藍煙鐵路正式開工。鐵路工人與沿線人民干勁十足，以飽滿的熱情投入緊張的建設施工中，最多時超萬人同時奮戰在工地上。靠著這火一般的修建鐵路熱情；靠著任勞任怨不求回報的奉獻精神；靠著勤勞樸實能干的膠東人民。藍煙鐵路比原計劃提前8天完成鋪軌，并于1956年1月1日正式開通運營。當開行列車汽笛鳴響時，當膠東半島終于回響車輪滾滾的聲音時；當沿線百姓第一次看到綠色長龍從家鄉飛馳而過時。膠東半島大地一片歡騰，1956年1月1日鐵路開通運營那天，為了慶祝藍煙鐵路的勝利修建，為了回饋沿線百姓的付出，鐵道部邀請沿線百姓免費乘坐煙臺開往藍村的列車。

從1956年至今，藍煙鐵路托載列車走過了69年的歲月時光，為膠東半島的經濟建設與發展做出了不可磨滅的貢獻。通過這條鐵路，為膠東半島的運輸物資輸出及旅客出行提供了迅捷方便—棲霞蘋果、萊陽梨、龍口粉絲、招遠黃金、萊西石墨、即墨黃酒等，這些極具膠東半島特色的物產被運往全國各地。同樣，全國各地的物資也通過藍煙鐵路，匯集到煙臺港運往海外。藍煙鐵路為我國的經濟建設發展做出了不可磨滅的貢獻。要想鐵路更好的發展，鐵路人必將更加努力不懈的奮斗。

藍煙鐵路建設，熱火朝天的施工現場，建設者們艱苦奮戰的身影。

精心建設，精心施工，艱苦奮戰，安全第一。

1956年1月1日，藍煙鐵路營運開通慶祝儀式。

2012年前行駛在藍煙鐵路上的綠皮旅客列車

藍煙鐵路萊西南站站牌

藍煙鐵路海陽站站牌

郭家莊站的職工在老站房前的合影留念

（二）普速鐵路的追憶

我作為一名已經退了休的老鐵路人，看到中國鐵路的快速發展和日新月異的變化，心中振奮，充滿自豪。回首以往，感慨萬千，雖然這么多年過去了，往事歷歷在目。還記得那是在1987年的夏天，我從臨汾的中鐵十五局三處，調回濟南鐵路局煙臺車務段工作，被分配到離我老家不遠的郭家莊站學習扳道員，郭家莊站是藍煙鐵路線上的一個四等小站，有職工（含多經人員）17人。那個年代，行車設備簡陋，藍煙鐵路還是單線行車，列車進站由站內值班員操作開放臂板信號機，調車作業變更進路人工扳道，每天交接班時，扳道員要系好安全帶爬上10多米高的信號架立柱上摘掛油燈。由蒸汽機車牽引的列車時速慢，爬坡更慢，旅客列車平均時速80公里，

貨運列車平均時速60公里，藍煙線又是單線行車，因此，列車在站內會讓是經常的事。藍煙線屬國鐵三級干線，擔負著旅客出行和重要物資運輸任務，二十世紀末，我國的經濟發展已經有了很大的起色，鐵路的滯后制約著經濟發展的弊端已經顯露無遺。為解決鐵路制約經濟發展的瓶頸，全方位的加快鐵路建設已勢在必行，1990年至2000年的十年間，藍煙鐵路的建設發展與運輸能力已經有了長足的進步和提高。

蒸汽機車牽引的綠皮旅客列車，行駛在藍煙線進入萊西站停車。

內燃機車牽引的旅客列車，行駛在藍煙線正從大橋通過。

電力機車牽引著綠皮旅客列車，行駛在藍煙線徐徐進入萊西南站。

姜家坡站職工在老站房前的合影留念

1994年至1996年，藍煙線機車牽引，從客運列車至貨運列車車逐步由蒸汽機車牽引改為內然機車牽引，貨運列車運行速度，由每小時60公里提高到每小時100公里，旅客列車運行速度，由每小時80公里提高到每小時120公里。1998年春，藍煙鐵路雙線改造工程開始，經中鐵十局十四局十七局的努力奮戰，歷時

兩年，雙線工程改造完畢開通運營。車站行車設備也由半自動程控改為全自動程控，從排列進路，開放進出站信號，變更調車作業進路等，全部作業程序由車站值班員、信號員在站內信號樓控制臺完成。鐵路行車設備的更新換代，是二十世紀末我國鐵路建設發展邁出了堅實的一步，極大的提高了旅客運輸能力，縮短了貨物列車的周轉時間，提高了貨物運輸能力，為我國的經濟建設發展插上了騰飛的翅膀。

藍村車站是藍煙鐵路的始發站，是青島、煙臺兩地發往全國各地的必經之路，是2000年前膠東半島的樞紐站，這是藍村車站的老站房。

姜家坡站的老站房

馬格莊站的老站房

煙臺車站的老候車室

工作崗位，一絲不茍，按章作業，安全第一：眼看，手指，口呼。

（三）高速鐵路的發展

鼓民志，揚國威，復興和諧奏凱歌；

乘長風，披霞光，鐵龍飛馳萬里行。

進入二十一世紀，在我國經濟發展規劃的大格局中，大力建設發展高鐵是不可或缺的組成部分，也是鐵路人矢志不渝的夢想，更是全國人民久藏于心的期待。二十一世紀前，對于高鐵，那是我們不敢想象的事情，感覺它是離我們那么遙遠，那么遙不可及，我們只是從某一資料或某一刊物上，得知法國與日本的高鐵領先世界，兩國相互飆車，各項高鐵數據均出自這兩個國家，今天270公里你創紀錄，明天310公里他創紀錄，對此，我們只有羨慕的份。同時，也對我們自己的高鐵滿懷期待，時光荏苒，歲月如歌，鐵路人不甘落后，勇于攀登，進入二十一世紀，我國的高鐵發展有了質的飛躍，二十多年過去了，至2025年底，我國的高鐵里程可達4萬公里，時速已由160公里/小時提高至350公里/小時，據說咱們國家最新的高鐵試驗時速已達480公里/小時，超越日法兩國，處于世界領先水平。

風馳電掣的高速旅客列車

懷揣夢想，回顧從我的家鄉萊西穿越而過的青榮城際高鐵、濰萊高鐵、萊榮高鐵的迅猛發展，心中猶感自豪！萊西是青島市轄區內的一個縣級市，被稱為青島的后花園或青島的衛星城，南距青島90公里，東距煙臺130公里，地處平原，物產豐富，鐵路公路四通八達。沈海高速公路、青龍高速公路、濰萊高速公路，煙青204國道，煙濰309國道域內縱橫交錯。藍煙鐵路穿境而過，青榮城際高鐵，濰萊高鐵，萊榮高鐵已相繼建成運營通車，萊西站已成為膠東半島最大的高鐵樞紐站。

藍煙鐵路電氣化改造———2001年12月29日，藍煙鐵路復線全線運營開通，使得其運力大增。2009年4月2日，藍煙鐵路電氣化改造開工建設，2010年8月26日，全線電氣化改造正式完成，次日，首列由電力機車牽引的貨物列車抵達煙臺站，標志著藍煙鐵路已進入電氣化時代。

萊西站高鐵開通營運，客流量猛增，這是萊西站新建的美觀大方的候車室。

夜間的萊西站候車室

萊西站候車室自動驗票進站口

青榮城際鐵路—始之青島，終之膠東半島最東端的榮城，鐵路正線全長316公里，總投資371億，為客運專線鐵路，正線數目為雙線，項目設計最高營運時速210公里，線下預留時速250公里的后期提速條件。該線于2010年10月正式開工，2014年8月25日，青榮城際鐵路在煙臺牟平成功合攏，實現鋪軌貫通。2014年12月8日，是一個值得期待的日子，青榮城際鐵路正式通車運行，2015年2月4日，煙臺站首次始發動車組列車。青榮城際鐵路共設青島北、即墨北、夏格莊、萊西站、萊陽站、海陽北、桃村北、官莊、煙臺南、牟平站、威海北、威海站、文登東、榮城等十四個車站。青榮城際鐵路的建成，縮短了青島至威海、榮城的行車時間，為膠東半島居民出行提供了極大的方便。

濰萊高速鐵路—始之濰坊北，終之萊西站，西端銜接膠濟鐵路，東端銜接青榮城際鐵路、萊榮高速鐵路。濰萊高鐵是膠東半島東部地區至內地的便捷通道，是山東高速鐵路網的重要組成部分，主要承擔煙臺、威海地區與濰坊及以西地區的旅客交流，是一條以通過跨線客流為主，兼顧沿途旅客出行需求的快速鐵路。該線地處山東省膠東半島腹地，位于濰坊市與青島市！

建成后，煙威地區的列車不必再繞道青島北站，通過濰萊高鐵可直線到達濰坊、淄博、濟南及全國各地。濰萊高鐵工程于2018年2月6日正式開工，由中鐵十局承建，建設者們充分發揚團結拼搏，善打硬仗的精神。用最新理念，最高標準，最嚴管理，最快速度投入到濰萊高鐵建設中，保質保量的將濰萊高鐵建設成為優質工程，安全工程，文明工程。濰萊高鐵正線線路全長122公里，設計時速350公里，總投資162億元，沿線共設濰坊北、昌邑南、平度北、萊西站四個車站，已于2020年底建成通車。濰萊高鐵建成通車后，將拉近膠東半島與山東省西部以及省會濟南的距離，達到山東省高速鐵路網規劃2小時圈。

維萊高鐵建設中

上世紀九十年代初開始，萊西市的城市規劃建設，工農林副牧等已出現良好的增長勢頭。可鐵路還保持原來的樣子，只有藍煙線一條單線普速鐵路域內經過，落后的鐵路現狀已成為制約萊西經濟發展的瓶頸，建設鐵路、發展鐵路已迫在眉睫。機不可失，時不我待，進入二十一世紀，國家將發展高鐵這項巨大工程作為家長各項工作的重中之重提上議事日程，條條新建高速鐵路設計躍然紙上，鐵路人帶著期待已久的夢想走進維萊高鐵建設中

高鐵領域。在高鐵這項科學技術含金量比較高的領域里，鐵路人共克時艱，科技創新，勇于拼搏，通過不懈努力，用最短的時間創造最美的奇跡，中國鐵路領先世界——“八縱八橫”的全國高鐵布局，“和諧號”，“復興號”，一列列美觀大方的流線型動車組，一座座穿山越嶺隧道，一座座跨越江河大橋，一座座漂亮新穎的高鐵車站，一條條貫通的高速鐵路線，相繼建成，展現于世界，令世人贊嘆！

維萊高鐵建設中

高鐵從我家鄉過———我的家鄉萊西是二十世紀六十年代初新增設的縣，面積1568平方公里，人口72萬，縣總體規模不大。1962年1月山東省行政區域調整，萊西從萊陽分離出自成一縣，綜合底子薄，全縣的規劃建設，經濟發展，工農業生產與兄弟縣相比處于落后狀態。時間來到1983年11月，萊西縣由煙臺市劃歸青島市，在青島市政府的大力支持下，萊西縣的綜合勢力有了大幅度的提高，1991年2月，萊西撤縣設市，隸屬于青島市轄區的縣級市。

萊榮高鐵建設中

萊榮高速鐵路—萊榮高鐵作為我國八縱八橫高速鐵路網的一部分，連接了青銀通道和沿海通道。西起萊西站，終至榮城站，開通營運后，將與青榮城際鐵路一南一北形成半島環狀運行，必將更進一步完善區域高速鐵路網布局。萊榮高鐵線路全長193公里，設計時速350公里，共設7個車站。自2020年11月開工建設以來，經中鐵十局建設者大軍艱辛努力，高標準，嚴要求，保質量，趕進度，工期完成時間圓滿超前，于2023年6月底前完成架梁，鋪軌，靜態驗收等工作，7月10日正式啟動聯調聯試，年底萊榮高速鐵路全線開通營運。萊榮高鐵開通后，在萊西站與濰萊高鐵銜接并稱之為濰榮高速鐵路，線路全長315公里，從榮城始發直線到達濰坊市，拉近了與省會濟南的距離，為威海地區的居民出行提供了方便，為山東省的經濟建設發展插上了騰飛的翅膀。

停靠在萊西站的復興號高速旅客列車

從2010年至2025年這十五年間，我的家鄉萊西市也有了翻天覆地的變化，從原來只有一條普速鐵路一個車站，到現在增加三條高速鐵路三個車站，青榮高鐵與濰榮高鐵在萊西站成十字形相交而過，通向四方，一躍成為膠東半島重要的高鐵樞紐站，為萊西人民出行帶來了極大的方便，旅客日發送量由沒高鐵前的幾百人猛增到建成高鐵后的三千人，高峰期可達八千人。

停靠在萊西站的復興號高速旅客列車

來日方長，厚積薄發，高速鐵路的建成，必將會給家鄉的經濟發展，城市建設帶來更大的益處和助推力。中國高鐵，我們的遠景，高速化、信息化、自動化，美好的藍圖已不再是美好的夢想。我們豪情滿懷地展望未來，人便其行，貨暢其流，中國鐵路人夢寐以求的目標將會實現。

風馳電掣越千峰，萬里路程同軌轍。這就是中國高速鐵路發展的輝煌寫照！

2025年11月20日

鐵路半軍事化管理，紀律嚴格，著裝整齊，風紀得體的工裝照。

作者簡介：段玉玲，男，山東萊西人，生于1955年。1976年2月應征入伍，在原鐵道兵5師服役。1984年1月兵改工集體轉業至中鐵15局，1987年夏調濟南鐵路局煙臺車務段工作，已退休。

編輯：夏天