越南崩了，中國在這個領域，吊打全球！

戎評前幾天寫了一篇《越南瘋狂踢中國出局，悲劇才剛剛開始》， 講越南刻意繞開手握全產業鏈優勢的中國，舍近求遠執意找德國合作，當時戎評就預言，這個項目成不了。戎評沒想到的是，“悲劇”來得那么快。25日，這個項目的投資方越南最大財團Vingroup突然撤回670億美元南北高鐵投資提案，原因是德國提出的造價太高，且不愿意無償技術轉移。越南最大財團Vingroup認為這是一筆虧本買賣，果斷抽身。這事兒背后還有什么門道，戎評此前在《越南瘋狂踢中國出局，悲劇才剛剛開始！》一文中已詳細拆解，當時我便精準預判其悲劇結局，如今不過是預言落地。

越南“踢出”中國，倒一點不影響中國高鐵領域的迅猛發展。越南高鐵夢碎的1天后，也就是12月26日，湖北東湖實驗室（也是戎評所在的區域），5.3秒就把1.11噸的高鐵模型車加速到800公里/小時，并安全剎停，再次完成世界級創新。

這是啥概念？相當于“貼地飛行”！咱們現在坐的復興號最高350公里，而這個速度是它的兩倍多，快趕上民航客機的巡航速度了。更牛的是，別國要幾十公里軌道才能沖這速度，咱們1公里就搞定，300米外車快到只剩殘影。按照這個速度，以后武漢到北京1200公里，現在高鐵要3個多小時，1個多小時就直達。這可能是影響世界未來的大事，未來可能就此改寫。

速度消弭山海距離，鐵軌織就發展經緯。中國高鐵營業里程突破 5 萬公里，相當于繞地球赤道一圈還多，比全球所有其他國家的高鐵里程加起來還要多一倍！這樣的里程密度，讓國內超百萬平方公里的土地被納入 “一日生活圈”，偏遠地區的資源也能快速對接沿海市場，而跨國界的合作也不再受限于地理阻隔了；更關鍵的是，咱們不只是里程長，技術還硬：日本新干線、法國 TGV 最高運營時速 320 公里，德國 ICE300 公里，而中國 CR450 動車組試驗時，兩列高鐵相對飛馳的速度快到 896 公里 / 小時，相當于一秒鐘跑過 249 米，這樣的速度，意味著人員流轉效率的幾何級提升，全球產業鏈協同的節奏被重新定義。

短短十幾年，中國人把高鐵技術做到了世界之最。要知道，大洋彼岸的美國的高鐵里程數嚴格來說只有零。那么，中國人為啥要鉚足了勁兒研發制造高鐵呢？答案是這關乎中國工業化進程的關鍵。中國的工業化進程比西方晚了百年，現代化之路走得格外艱辛。我們不能回避高鐵，飛機這些重大工業課題，迎難而上，摘下明珠，是中國必須要走的逆襲之路。

百年鋼軌，從屈辱的印記長成榮光的勛章。1881年時，中國大地上第一條自主修建的唐胥鐵路，只有短短9.7公里，因為技術落后、國力孱弱，竟出現了“騾馬拉火車”的荒誕場景,鋼軌上的機車，跑不過田埂上的牲口，這是舊中國鐵路的屈辱寫照。

建國前，全國鐵路總里程不足2.2萬公里，而且大多集中在東部沿海，路權被列強瓜分，鋼軌規格雜亂，列車時速不足40公里，“火車一響，塵土飛揚，哐當哐當，一天一趟”是當時最真實的模樣。

建國后，中國鐵路事業迎來轉機。1952 年，成渝鐵路全線通車，徹底終結西南地區 “無鐵路” 的歷史。但彼時的中國鐵路，最高時速不足 160 公里，核心技術被日本、德國、法國企業牢牢把控。外資企業抱團設局，只售整車、絕不轉讓核心技術，企圖將中國鎖定在長期依賴進口、支付巨額專利費的被動境地。日本聯合體更是口徑一致，緊捂新干線關鍵設計與部件，篤定中國無力突破技術壁壘。

直到中國想出“以市場換技術”的陽謀，才得以破局。2004 年，140 列動車組的巨額訂單拋出，附帶一條鐵律：想拿訂單，必須實現 100% 技術轉讓。面對中國市場這塊巨大蛋糕，全球軌道交通巨頭紛紛松口。我們精準抓住機會，讓外方與國內企業合作，逼他們公開技術細節，更組建團隊摳細節、鉆原理，把引進的技術吃透消化。

把西方技術吸收之后，中國工程師開啟了復興號研發，攻克牽引、制動、網絡控制等關鍵技術難關，歷經60萬公里嚴苛考核。如今復興號擁有完全自主知識產權，254項重要標準中中國標準占84%，更能適應-40℃極寒、高原風沙等復雜環境。

核心技術買不來，大國底氣拼出來。戎評認為，中國高鐵不僅是一張交通名片，更是大國崛起的生動注腳。中國高鐵已經是“一帶一路”合作的金字招牌，像是雅萬高鐵讓雅加達至萬隆通勤縮至46分鐘，累計發送旅客超1300萬人次；還有匈塞鐵路推動塞爾維亞邁入高鐵時代，實現中國標準與歐盟規范對接；中老鐵路、帕德瑪大橋鐵路連接線，不僅鋪就交通動脈，更帶動當地就業、培養技術人才，讓中國標準與中國方案惠及世界。

看到中國用十余年走完發達國家幾十年的路。戎評想說，中國高鐵沖破被封鎖，領跑世界，并不是偶然，而是多重優勢疊加的必然。首先是制度優勢托底，國家《中長期鐵路網規劃》精準布局，集中力量辦大事的體制，讓高鐵建設能統籌資源、快速推進，避免了分散內耗。其次是自主創新打底，面對技術壁壘，我們不抱幻想，組建科研團隊啃硬骨頭，從牽引、控制到芯片、車體，一步步實現全產業鏈自主可控，“復興號”4萬多個零部件，牽動超2000家企業協同生產，形成完整產業生態。

再者是市場需求倒逼，龐大的人口基數、廣闊的國土面積，為高鐵提供了天然的市場土壤，而市場需求又反向推動技術迭代升級。最關鍵的，是中國人迎難而上的韌勁從“跟跑”到“并跑”再到“領跑”，我們早就明白，關鍵技術買不來、討不來，唯有攥在自己手里，才能掌握發展主動權。

飛馳的車輪，丈量著大國崛起的征程；延伸的鋼軌，編織著民族復興的夢想。所謂中國速度，從不是憑空而來；所謂硬核實力，從來都是拼出來的。鐵軌鋪就的不只是交通線，更是一個國家的復興路；

車輪滾滾，載的是中國人的底氣與夢想。當800公里時速的高鐵模型車劃破天際，中國高鐵的下一個傳奇，已然在路上。