雅馬哈飛致150和250還會不會升級？

為什么突然會冒出這個問題呢？因為雅馬哈于12月26日發布了升級后的天劍150，該車相較于老款雖然外觀沒變，但一些細節有優化、配置有升級，進而就引發了車友們對于飛致系列的期望。

由建設雅馬哈負責生產的飛致系列，早期的市場表現還是比較不錯的，它們憑借動力總成上的性能優勢也可謂是圈粉無數，其中飛致150擁有著同級搶眼的動力參數和無法企及的續航能力，它滿油狀態下能夠跑800km以上。

飛致250雖然動力數值沒那么激進，但架不住燃油消耗量低，它的百公里油耗可以保持在2.8升，這在同級車型中也是出類拔萃的。所以從某種意義上來說，雅馬哈的飛致系列底子不錯，這也是很多小伙伴對它們念念不忘的原因所在。

那問題來了，隨著天劍150新款的到來，飛致150和250有沒有可能破繭重出，以全新的面貌與廣大車友見面，這就需要分析一下了。

1.市場環境

國內市場跨騎類摩托車的占比依然很高，從最新權威數據來看，此類車型的比例能夠達到全種類車型的51.88%，但是偏向于工具屬性的跨騎類車型，從終端表現來看銷量正在逐年下滑。

也就是說終端用戶對于125和150cc的跨騎車需求量并不大，此類車型的主戰場還是以山區為主，平原地區正在被踏板類車型蠶食，這也是這兩年為什么125和150cc的踏板車銷量遞增的原因之一。

2.車型狀態

各大主力頭部品牌，近年來所推出的150cc新款跨騎摩托車并不多，比較有代表性的就是五羊本田的CB150S和豪爵的DKS150，這說明工廠也意識到了，這類車型的生存現狀，不然通路五虎將不可能如此佛系。

3.海外車型

從海外市場來看，小排量跨騎摩托車走的是精品化路線，不管是本田的CB150R還是雅馬哈的MT125都是如此、哪怕是飛致250也有多個版本，它們早已經拋棄了工具屬性，轉而突出了娛樂功能。

以上三點說明一個問題，內地市場上的小排量跨騎摩托車仍有較大的升級空間，但是受限于市場規模和消費習慣，它們向上晉級的機會不大。

畢竟我們所奉行的是“馬力廉價、排量為王”，在這一硬性標準下，飛致150的升級非常渺茫，除非工廠不計成本只為開拓市場。

但飛致250不一樣，它已經具備了一定的娛樂化傾向，且在“黃金排量”的定義下，只要做出改變仍然會有粉絲前呼后擁，畢竟在當前排量下省油就是王道，所以對基礎項目做一下升級，再優化一下外觀，保持合理售價，就有再創輝煌的潛力。