市場上的暢銷新車，背后都站著法雷奧

廣州車展上，廣汽昊鉑A800首次開放它的內飾以供拍攝，現場很多觀眾也許沒發現這臺車有個首發配置：

昊鉑A800的遮陽簾嵌在兩片天窗玻璃之間，不僅極為纖薄，而且對車艙沒有干擾。

這個創新的配置并非廣汽團隊研發，而是來自天窗供應商偉巴斯特Webasto。這也是大多數普通消費的知識盲區——在車企的宣傳中，我們總能不斷看到各種新鮮的技術，但其中，有不少配置并非源自新車開發團隊自創，而是由一級供應商提供，或者在主機廠主導下共同研發。

比如今年大熱新能源SUV采用的長條形遠端屏（天際屏），同時也出現在全新寶馬iX3（參數丨圖片）車內，而早在兩年前的巴黎，我們就已經在法雷奧的獨立展館看到這項全景顯示技術——這兩家車企也許采用了法國供應商的方案，很多時候會鑒于保密等原因而沒有公布。

同時，在現場擺設的還有極氪007由上千顆LED燈珠組成的曲面立體燈罩，可以說，沒有法雷奧在車燈照明技術上的創新，就沒有Stefan Sielaff設想中的“大墨鏡”。

過去我們總是會給奧迪冠以“燈廠”的名號，但實際上，法雷奧才是其背后真正的“燈廠主理人”。

尤其在矩陣LED光源的深度研發，給德國豪華品牌提供了足夠寬廣的設計空間。步入新能源時代，法雷奧同樣是當下高端燈具領域的領頭羊，美國新能源頂流的純電轎車和國內最熱門的純電SUV，前大燈均來自法雷奧的武漢工廠。

因此也可以毫不夸張地說：市場上很多款暢銷車，背后推舉他們的供應商當中，都少不了法雷奧的影子。

2025年末，我們也得到機會探訪這座早在1995年就建立的照明工廠，并且和法雷奧中國區總裁周松、中國首席技術官顧劍民以及照明系統中國區總裁張峰，有了直接的溝通。

有意思的是，過去我在改裝車輛時，曾選購過九龍、秀山的車燈，根據我前期的了解，無論是燈組的工藝還是生產的環境，那都只算能手工作坊的水準。這一次，才算是真正見識了什么叫做“國際一流”。

走進法雷奧的工廠，我看到的是和先進主機廠一樣的智慧工廠，這里不僅有全面網聯化的管理系統，能實時監控每個生產流程的進度，同時大量機械臂進行著精準裝配、等離子火焰處理和膠體注入，而AVG機器人則肩負起零配件和成品的運輸工作，甚至燈光檢測的環節也通過智能設備完成。工廠內為數不多的工人，僅是負責對設備的維護，以及少數的目視檢驗環節。

我也詢問了法雷奧武漢工廠的負責人，他坦言通過智能化升級，一線工人的數量減少了40%左右，但同時，產品的一次性合格率達到99.7%以上，對比過去人工裝配有數倍提升。而且，現在可以達到每36秒下線一臺車燈的高效率——從網聯終端的看板上，我確實看到每小時最高產能是100臺。

不過工廠負責人表示，經過一工廠的升級擴容，以及二工廠在2022年的投產，法雷奧在武漢生產基地已經擁有200萬頭燈、150萬尾燈的產能，但目前還未滿負荷運轉，短期內，也不會有再開新工廠增加產能的計劃。

雖然工廠減少了工人數量，但法雷奧在武漢的團隊人數卻在不斷加碼，因為這里已經成為法國品牌在全球規模最大的照明研發中心，具備機械、光學、模擬和電子的研發能力。

比如此前我提到極氪“墨鏡”曲面屏的誕生，就離不開法雷奧的開發能力，而且在武漢工廠，還誕生了15mm的超薄LED透鏡大燈，解決了狹小空間里的散熱問題，成為業內很多車企選用的燈組方案。

最近一次成功的案例，則是嵐圖新夢想家的尾燈，為了配合車企的上市周期，法雷奧把海外兩年的研發周期，縮短到最快7個月，快速實現開發投產。張峰透露，不僅產品得到了嵐圖認可，更額外開出了四項供應商和個人獎項，授予法雷奧武漢研發和生產團隊。

實際上，法雷奧在武漢工廠經歷的升級和轉型，也并非一帆風順。隨著中國汽車工業的轉型，法雷奧過去主要服務的大量合資車企，在銷量上遭遇了巨大波折，這也導致武漢工廠的業績曾一度“腰斬再腰斬”，甚至一度到了生死存亡的關頭。

轉機出現在2020年的上海車展。

法雷奧在現場，直接感受到了中國新能源市場的蓄勢待發，堅定了擁抱新能源時代的決心，隨后通過努力爭取拿下美國新能源轎車的前大燈業務，借此打開了新的市場。

現如今，中國車企在法雷奧國內銷售占比已經過半，從中可以看到法雷奧看準趨勢、及時轉型的戰略眼光。不過，法雷奧也坦言，由于制造成本和定位差異，它們和國內照明品牌相比，價格優勢不明顯——然而，對于極氪、嵐圖、小鵬等看重品質的中高端品牌，依然愿意選擇相信法雷奧。

尤其是，法雷奧在不降低材料成本的同時，也在不斷通過技術手段降本，比如利用更先進的光源設計，在減少LED組件的情況下達成相同的照明效果。

當然，法雷奧在武漢的布局不僅止于照明系統，全球軟件技術中心等機構也設在這里，在照明系統、智能駕駛和人機交互等領域，有超過1500名研發人員，占法雷奧中國研發團隊的三分之一。

憑借著深厚的人才儲備，法雷奧把30年前的“中國制造”改變成“中國創造”，把國內汽車產業升級的成果，反向輸送到海外市場。根據顧劍民提供的數據，法雷奧研發投入占總利潤的比例，達到夸張的10-12%。

法雷奧照明系統中國區總裁張峰，更是作為這一段重要轉折期的親歷者，向我們感慨：

“之前十幾年，核心管理和技術人員幾乎全是法國外派的高管，中國員工更多是做一些基礎性工作。但隨著這三十年的發展，一個顯著變化就是：中國員工走上了核心管理崗位。”

武漢只是法雷奧立足中國的一個窗口。從民營經濟溫床的溫嶺到九省通衢的武漢，法國供應商在國內已經有13個研發中心、27個生產基地和超1.8萬名員工，其中光是研發人員，就有4500人以上。

法雷奧首席執行官Christophe Périllat在接受采訪時也曾說過：

“歐洲汽車工業在過去的幾年里經歷了前所未有的競爭力衰退。而中國既是法雷奧的全球第一大市場，也是驅動企業創新的重要力量。中國蓬勃的創新生態和高度競爭的產業環境，有助于外國企業持續提升實力。”

而且，照明系統并不是局限法雷奧的天花板。除了此前提到的遠端屏方案，我在武漢工廠也體驗了法國品牌全棧自研的L2級輔助駕駛，雖然功能上和頂尖智駕方案還有差距，但自有硬件還是具備想象空間——尤其在美國Luminar已經申請破產的時刻，法雷奧已經是海外為數不多自主研發、生產車載激光雷達的供應商，地緣因素下，它很可能在歐美市場獲得更廣泛的支持。

此外，法雷奧賦能L3輔助駕駛能力的第三代SCALA激光雷達，也在今年上海車展進行了國內首秀，并且法雷奧和Momenta已經簽訂了戰略合作，有機會結合R6飛輪大模型，通過上海嘉定新工廠的全系列ADS硬件，從銷售層面實現突破。

值得一提的是，法雷奧的動能系統也有深厚的儲備，五合一深度集成功率電子模塊、雙電控解決方案，未來都會出現在中國主流新能源車型身上。

駕仕總結：

這幾年中國汽車行業的競爭，堪稱慘烈。外界普遍看到了車企利潤下滑、員工內卷加劇，然而在主機廠背后，更有不斷壓低供應商價格的血淚。

對于參與新能源發展的汽車零配件供應商而言，這些時日的經歷，不僅是考驗，也是一場修行，因為只有真正具備研發實力和資金底氣，同時還能不固守成規、快速調整戰略、跟上時代步伐的供應商，才有繼續留在牌桌上的資格。

失敗者只會感嘆“時代在拋棄你時，連個招呼都不打”；然而在法雷奧們的身上，更能體會到，市場在關閉了原有舒適區的一扇門之時，另一扇嶄新的大門也在同步開啟。需要的只是前瞻的眼光、篤定的決心，擁抱這個殘酷但又熱騰騰的市場，也能得到更大的收獲。

在剛發布的“躍升2028”戰略計劃中，中國市場，依然是法雷奧的三大核心市場之一，而已經用30年融入中國汽車市場的法雷奧，站在數款暢銷車的身后，自然也是配得上這張C位椅子的頂級玩家。