國產(chǎn)汽車品牌過去幾年創(chuàng)造了一個又一個的銷量紀(jì)錄,不少國產(chǎn)品牌也成為全球銷量前二十的廠商;只是國產(chǎn)品牌過去幾年通過“價格戰(zhàn)”打得合資品牌節(jié)節(jié)敗退,那么究竟掙不掙錢呢?
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乘聯(lián)會秘書長崔東樹近日給出的數(shù)據(jù)顯示,今年1月份到1月份,中國汽車行業(yè)收入突破10萬億元大關(guān),達(dá)到了驚人的100223億元,產(chǎn)量也達(dá)到了3109萬臺,收入和產(chǎn)量都是增長的。
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至于利潤方面,1月到11月行業(yè)利潤率僅為4.4億元,雖然略高于2024年的4.3%,但依舊處于歷史的次低位,而單車毛利也只有1.4萬元,明顯屬于“規(guī)模增長、利潤承壓”的階段。
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至于為何出現(xiàn)這個局面,小宅認(rèn)為原因有幾個方面。
第一,行業(yè)競爭激烈;很多新能源汽車憑借“性價比”策略擊敗了燃油車,銷量節(jié)節(jié)高升;燃油車想要繼續(xù)賣下去,必須降低價格來銷售,而不斷的競爭自然會降低車輛的利潤。
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第二,成本上漲,行業(yè)成本增速為9%,超過了收入增速8.1%,這也就意味著成本的上漲速度低于收入的上漲速度,最終的壓力還是給到了的汽車行業(yè)。
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目前來看,行業(yè)競爭加劇短期內(nèi)是利好消費(fèi)者的,因?yàn)橄M(fèi)者可以用較低的價格買到性價比極高的車型,但是長期來看,汽車行業(yè)的利潤較低,廠商在零部件的使用上很有可能降低了標(biāo)準(zhǔn),耐用性和安全性可能會受到比較大的影響。
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