深圳4條地鐵新線（段）集中通車 實現(xiàn)“區(qū)區(qū)通地鐵”

本文轉(zhuǎn)自：人民網(wǎng)

深圳地鐵5號線西延段。受訪單位供圖

人民網(wǎng)深圳12月28日電 （劉森君）12月28日，深圳地鐵5號線西延段、8號線三期、11號線二期紅嶺南段和13號線一期北段等4條新線（段）同步開通初期運營。至此，深圳軌道交通運營里程增至634.5公里，車站達(dá)441座，實現(xiàn)各區(qū)全覆蓋；軌道交通線網(wǎng)密度攀升至0.32公里/平方公里，穩(wěn)居全國內(nèi)地城市首位。

此次開通的4條新線（段）與多條既有線路連通，進一步補充了深圳中心城區(qū)東西向軌道交通廊道，對完善軌道交通網(wǎng)格、服務(wù)沿線重點功能區(qū)建設(shè)具有重要意義。

其中，8號線三期結(jié)束了大鵬新區(qū)無地鐵的歷史，5號線西延段緩解羅湖核心區(qū)客流壓力，11號線二期紅嶺南段構(gòu)筑東西向“效率走廊”，13號線一期北段激活西部縱向發(fā)展通道。

目前，深圳地鐵客運強度達(dá)1.50萬人次/公里·日，長期穩(wěn)居全國第一。新線（段）開通后，深圳地鐵客流吸引能力將進一步增強，日均客流將突破900萬人次。

5號線西延段與11號線二期紅嶺南段位于中心城區(qū)，通勤價值突出。

“5號線西延段雖然只有2.88公里，卻串聯(lián)了東門、湖貝、大劇院三大熱門商圈，直達(dá)羅湖中心區(qū)，可大幅緩解黃貝嶺站換乘壓力，也讓市民出行和購物更方便。”深圳地鐵相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，線路與周邊地塊一體規(guī)劃，出站即商場，未來還將助力羅湖慢行系統(tǒng)“穿線成環(huán)”。

11號線二期紅嶺南段起自既有崗廈北站，終至紅嶺南站，?包含3站3區(qū)間。開通后，與既有11號線貫通運營，早晚高峰運能提升20%，進一步緩解地鐵1、5號線客流壓力。其與14號線在崗廈北樞紐的銜接，可實現(xiàn)寶安至羅湖主軸30分鐘快速直達(dá)。

8號線三期起自小梅沙站，向東延伸至溪涌站，包含1站1區(qū)間。開通后與2&8號線貫通運營，串聯(lián)起城市與山海，將有效服務(wù)于鹽田、大鵬新區(qū)的主要通勤客流，同時兼顧東部沿海地區(qū)的旅游客流。

13號線一期北段起自高新北站，終至上屋站，包含9站9區(qū)間（西麗高鐵站暫未開通），將上屋到深圳灣口岸的通行時間縮短至37分鐘。待13號線一期全線貫通后，與地鐵1、2、5、6、9、11號線等線路換乘，將進一步便利深港兩地人員往來，強化粵港澳大灣區(qū)互聯(lián)互通。

截至12月28日，深圳地鐵全年累計運送乘客超32億人次，同比增幅領(lǐng)跑一線城市，創(chuàng)下歷史新高；客運強度連續(xù)24個月穩(wěn)居全國首位，進站客流躋身全國第三；日均客流達(dá)898.53萬人次，同比大幅增長6.2%，增勢強勁；單日客流破千萬人次累計達(dá)68次，成為新常態(tài)，暑運期間更是連續(xù)8個工作日客流破千萬。

據(jù)了解，深圳正大力推動地鐵五期建設(shè)，預(yù)計到2030年前后，深圳軌道交通里程有望突破800公里。值得一提的是，根據(jù)規(guī)劃，深圳多條地鐵新線的終點站均設(shè)置在臨近深莞惠交界處，保留日后對外銜接和拓展的空間，為打造軌道上的深圳都市圈提供了現(xiàn)實可能性。