泉城新動脈！濟(jì)南地鐵4號線背后的城市“賦能”

齊魯晚報·齊魯壹點 王貝藝 孟杰

12月27日，濟(jì)南地鐵4號線正式開通，一條貫穿城市東西的地下動脈就此躍動。隨著軌道交通網(wǎng)絡(luò)“串線成網(wǎng)”，老城與新城、產(chǎn)業(yè)與生活、自然與人文更加緊密相連，這座千年古城的氣質(zhì)也正悄然改變。一場由軌道交通開啟的城市變革正徐徐展開。

重塑通勤節(jié)奏

交通串聯(lián)著城市的脈絡(luò)，與無數(shù)人的日常生活緊密相連。

小楊是一位家住CBD附近、工作在槐蔭區(qū)臘山河西路旁的年輕白領(lǐng)。“每天通勤大約15公里，早上8點半上班，我6點就得起床。”即便如此，時間依然緊張。對于駕車通勤的他而言，早晚高峰已成為每日必須面對的考驗。

這樣的早晨，并非小楊一個人的“兵荒馬亂”。“每天至少在車上度過兩小時。”家住唐冶片區(qū)、單位在濟(jì)南西站附近的小超，同樣經(jīng)歷著“橫穿半座城”的奔波，“如果不開車，至少要換乘三種交通工具”。日復(fù)一日的通勤，悄然占據(jù)他工作日生活的相當(dāng)比重。

在萬象城附近上班、家住魯能泰山七號的小嚴(yán)也深有同感——18公里的通勤距離，意味著車輪上一個多小時的單程。

地鐵4號線到來，讓這樣的日常被準(zhǔn)點與高效改寫。據(jù)了解，線路全長40.3公里，共設(shè)33座車站，自西向東貫穿槐蔭、市中、歷下、高新、歷城五區(qū)，覆蓋經(jīng)十路沿線80%的客流密集區(qū)域。其對緩解道路交通壓力的作用，不言而喻。

“開車時一路緊繃著神經(jīng)，耽擱一個紅綠燈就可能打亂全天的節(jié)奏。”地鐵到站時間精準(zhǔn)到分鐘，這份穩(wěn)穩(wěn)的確定性，讓小楊卸下通勤的焦慮感。從家出發(fā)，步行5分鐘就能抵達(dá)地鐵轉(zhuǎn)山西路站，現(xiàn)在就算比以往晚出發(fā)半小時，他依然能從容地收拾妥當(dāng)后出門。

隨著更多可自由支配的時間回歸，生活的“主動權(quán)”得以收回。

小嚴(yán)算了算，每天通勤時間減少近一小時，一周就能多出近五小時的可支配時間：可以早起為家人準(zhǔn)備早餐，晚上能陪伴孩子閱讀。更便捷的是，公司臨近的站點可直接抵達(dá)萬象城入口，輕松實現(xiàn)“下班即逛街”——這樣一來，不忙時還能約朋友約個飯或看個電影。

4號線文旅城站開通后，不到一小時，小超就能到單位樓下。通勤的過程安全、順心，不受天氣掣肘，還能獲得片刻休息，或是靜下心來讀幾頁書，“都說濟(jì)南是一座‘慢’城市，如今它變‘快’了，讓更多時間回到自己手里，反而讓人真正慢下來”。

當(dāng)原本緊張的早高峰，逐漸變成一段從容愜意的緩沖時段，幸福指數(shù)提升的第一步，或許便從這里開始。

一條地鐵線激活一座城

談及濟(jì)南地鐵4號線，繞不開它所貫穿的城市東西“大動脈”——經(jīng)十路。這條長達(dá)90公里的主干道，沿線集聚了濟(jì)南60%以上的重點企業(yè)、寫字樓、文體場館、醫(yī)院與學(xué)校——也使得4號線成為濟(jì)南軌道交通中里程最長、設(shè)站最多、工程體量最大的線路。

在時代浪潮中，經(jīng)十路早已突破單一的交通功能，蛻變?yōu)橹螡?jì)南城市格局的 “脊梁骨”，其東部匯聚了金融、科創(chuàng)、智造及相關(guān)產(chǎn)業(yè)，西部則著力發(fā)展醫(yī)療、教育、康養(yǎng)等板塊。

而4號線的開通，遠(yuǎn)不只是交通網(wǎng)絡(luò)的“補(bǔ)全”，更是將沿線已成規(guī)模的頂尖配套高效串聯(lián)，實現(xiàn)對城市優(yōu)質(zhì)資源的強(qiáng)力整合：線路自西向東連接龍湖濟(jì)南西城天街、和諧廣場、八一銀座等大型商業(yè)綜合體，不少商場與地鐵站直接聯(lián)通，可便捷直達(dá)；串聯(lián)起唐冶歷城體育中心、奧體中心、山東博物館等文體設(shè)施，今后觀看演出、參觀展覽又多了一種綠色出行選擇；途經(jīng)濟(jì)南市兒童醫(yī)院、省中醫(yī)東院區(qū)、千佛山醫(yī)院等優(yōu)質(zhì)醫(yī)療機(jī)構(gòu)，就醫(yī)“停車難”或?qū)⒂行Ь徑狻?/p>

這樣的便利，更與城市發(fā)展戰(zhàn)略深度契合。

4號線串聯(lián)起濟(jì)南西站片區(qū)、CBD片區(qū)、唐冶片區(qū)、孫村片區(qū)等重點發(fā)展區(qū)域，高效的流通，向西帶動“西興”，為長清大學(xué)城、槐蔭區(qū)西部醫(yī)學(xué)城提供快速高效的資源通道；向東強(qiáng)化“東強(qiáng)”格局，連接奧體中心、CBD樓宇群、漢峪金谷的科技金融生態(tài)，以及高新區(qū)的數(shù)字經(jīng)濟(jì)與生物醫(yī)藥高地。同時，線路也將進(jìn)一步帶動西客站片區(qū)、唐冶等潛力區(qū)域的價值提升。有媒體此前報道，據(jù)測算通過“TOD開發(fā)”模式，4號線有望激活沿線土地價值，預(yù)計帶動周邊區(qū)域GDP增長超過200億元，成為拉動城市經(jīng)濟(jì)的“地下引擎”。

更深遠(yuǎn)的意義在于“串線成網(wǎng)”。4號線將與既有的1、2、3號線及初期運營的6、8號線實現(xiàn)多點換乘，推動軌道交通從單線運營邁向網(wǎng)絡(luò)化運營，實現(xiàn)西客站樞紐、老城區(qū)、CBD中央商務(wù)區(qū)、高新產(chǎn)業(yè)區(qū)、東部新城的高效聯(lián)結(jié)。此外，濟(jì)南云巴已正式開通運營，“4號線+云巴”的組合，將使居住區(qū)與中央商務(wù)區(qū)的連接更加緊密；從第一醫(yī)科大學(xué)到山師、山大、山財、山建大，“西才東運”的4號線+8號線組合可謂是真正意義上的“人才專列”……

一條地鐵線激活一座城。一個更具活力的城市發(fā)展生態(tài)，正加速鋪展成型。

一站一景，讀懂濟(jì)南

在濟(jì)南地鐵4號線的泉城公園站，車站出地面部分的拱形玻璃幕墻頂部已覆蓋上綠植，并以菱形綠植點綴。遠(yuǎn)遠(yuǎn)望去，仿佛披上了一件“綠色毛衣”，與泉城公園的綠地?zé)o縫銜接，形成“出站即入園”的生態(tài)景觀。

其他同樣匠心獨具：省體育中心站將運動精神物化為動態(tài)設(shè)計語言，“懸浮賽場”與模擬運動軌跡的燈光，營造出穹頂下的競技張力；段店站從“段店大集”的商貿(mào)傳統(tǒng)汲取靈感，以現(xiàn)代金屬格柵與線性燈光詮釋“萬家燈火”的市集記憶；鳳凰路站則以“金谷·騰飛”為意象，運用漸變色彩與模塊構(gòu)件，呼應(yīng)漢峪金谷金融中心的現(xiàn)代氣質(zhì)與發(fā)展機(jī)遇。一條地鐵線，就此串聯(lián)起濟(jì)南“泉水、文化、商務(wù)”三張城市名片。

如今，軌道交通早已超越單純的運輸功能，成為承載城市文化的公共空間。浙江工業(yè)大學(xué)地鐵課題研究所曾闡釋“地鐵文化”這一概念，其中提到“站廳、廣告等外在形式是其最直接的表現(xiàn)”。

放眼全國，多個城市已在地鐵文化表達(dá)上形成鮮明特色：重慶李子壩穿樓輕軌成為城市名片，既是便捷交通工具，也象征城市景觀與文化；貴陽軌道交通3號線為29座車站設(shè)計獨具特色的主題logo，呼應(yīng)各站人文與生態(tài)特色；成都則在地鐵站內(nèi)打造文化藝術(shù)站，結(jié)合交通網(wǎng)格展現(xiàn)多樣文化展覽……盡管形式各異，城市對地鐵這一公共空間的重視與運用似乎不謀而合。

目光回到濟(jì)南地鐵4號線，其設(shè)計時也深諳此道。據(jù)介紹，4號線串聯(lián)臘山、千佛山、燕子山等自然地標(biāo)，設(shè)計上以“山”為靈感、以“山繡齊青”為主題，步入站廳，乘客能從恢弘的輪廓與充滿力量感的結(jié)構(gòu)中，感知千佛山、燕子山等沿線山巒的沉穩(wěn)生機(jī)，體驗“穿山越城”的沉浸美學(xué)。

“地鐵往往是了解一座城市的‘第一站’。”旅游愛好者小楊對此感觸頗深，作為走訪各地時的首選通勤方式，地鐵在他眼中不僅是出行工具，更是讀懂城市的窗口。當(dāng)視角轉(zhuǎn)變?yōu)槭忻瘢毦咛厣牡罔F空間，更在潛移默化中增強(qiáng)著他對城市的認(rèn)同感，“期盼更多游客通過地鐵，讀懂濟(jì)南”。

交通體系升級帶來品質(zhì)生活

一條地鐵線路，還可以牽引起城市公共交通體系乃至城市肌理的升級。

濟(jì)南地鐵4號線推出“同站過街”服務(wù)，巧妙利用地下通道緩解經(jīng)十路等主干道的過街壓力，體現(xiàn)了人性化設(shè)計與系統(tǒng)化思維的結(jié)合。

更大的變革在地面之上展開。

4、8號線將實施“Y”型交路，這樣一來，4號線也可直達(dá)章丘，減少共線段乘客換乘次數(shù)；

為豐富4號線沿線公交線網(wǎng)，濟(jì)南公交集團(tuán)已開通接駁線路218條，其中不乏深入社區(qū)肌理的“小巷公交”；

通過科學(xué)調(diào)整站臺布局，4號線沿線計劃新增55個公交站臺、遷移30個既有站臺，使公交與地鐵的換乘距離普遍縮短至50米以內(nèi)；

非機(jī)動車泊位的規(guī)劃，則照顧了“最后一公里”的綠色出行——濟(jì)南圍繞4號線一期、6號線（東段）、8號線一期、高新云巴等線路的95座站點、240個出入口，共規(guī)劃設(shè)計6.5萬個非機(jī)動車停車位，并通過新建與優(yōu)化提升相結(jié)合，實現(xiàn)非機(jī)動車停放區(qū)集約布置、分類停放；

不僅如此，軌道交通站點正成為城市業(yè)態(tài)的“聚合磁場”。書店、輕餐、咖啡店、便民早餐店等多元業(yè)態(tài)加速集聚，“地鐵+生活”“地鐵+文化”的鮮活場景次第綻放，構(gòu)筑起充滿煙火氣與文藝范的品質(zhì)生活圈。

“以后坐地鐵上班，出家門就能買份熱氣騰騰的早餐，下班還能順路逛會兒書店，生活的便利度真的大大提升了。” 在小超眼中，地鐵更催生了一種全新的生活模式。

從兩三年前，小嚴(yán)就開始在社交媒體上追蹤濟(jì)南地鐵4號線的每一點進(jìn)展——哪站離公司近、哪站離家近、哪站離景區(qū)近。如今，這些期盼都成了現(xiàn)實。這個周末，她計劃帶著家人“坐著地鐵游泉城”，直達(dá)千佛山、泉城公園，去體驗“近在咫尺的遠(yuǎn)方”。

而在地鐵的穿梭往返間，小楊看見每個人為美好生活奔波的身影，也能感受到為夢想奮力打拼的蓬勃力量，“我們都是在這座城市中認(rèn)真生活的人，也正積蓄著活力。”

當(dāng)濟(jì)南地鐵4號線載著無數(shù)人的期盼與夢想飛馳向前，那些扎根于城市脈搏之上的土地與萬千日常，便擁有了與城共進(jìn)的確定性與從容。這列貫穿城市脊梁的列車，也正推動城市，駛向更具活力與溫度的未來。（文中人名為化名）

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