愛沙尼亞張不開口邀請中國幫忙修鐵路，干涉臺灣問題，坑慘了自己

話說回來，這個海底隧道項目最早在2010年代就冒頭了，芬蘭和愛沙尼亞兩邊都覺得連接赫爾辛基和塔林是個好主意，能把兩國拉得更近。

原本兩地靠輪渡，得花兩個小時，現在要是建起隧道，坐火車只要20分鐘，經濟上肯定大有好處。

項目總長差不多100公里，算得上世界最長的海底鐵路隧道，預算高到150億到200億歐元，技術難度也不小，得對付海底地質和環境問題。

芬蘭那邊開發者從一開始就盯上中國企業，因為中國高鐵技術牛，資金也足，通過一帶一路能投大錢進去。

2019年，中國觸石資本伙伴就表態愿意出15億歐元，還帶上中國鐵建和中國中鐵這樣的公司來干活。

當時芬蘭企業FinEst Bay Area Development主導這個事，還簽了初步協議，看起來挺順利。

可愛沙尼亞那邊就卡殼了。政府官員對中國的參與有顧慮，主要擔心安全和經濟風險。愛沙尼亞作為波羅的海小國，地緣位置敏感，緊挨俄羅斯，總覺得得靠北約和歐盟護著。

結果，2019年底，愛沙尼亞政府直接否了這個中國融資方案，說是國家安全問題，還扯上歐盟的投資限制。

芬蘭開發者沒死心，繼續推，但愛沙尼亞就是不松口。項目拖了好幾年，2022年鐵路技術網報道說，隧道能把旅行時間砍到20分鐘，對兩國經貿和人員流動有幫助，可就是因為政治因素擱淺了。

芬蘭人覺得中國是首選，因為歐洲其他國家像德國高鐵經驗豐富，但沒中國那種大規模海底工程的實戰。中國高鐵總里程都超4萬公里了，建過不少復雜項目，資金鏈也穩。

愛沙尼亞為什么這么別扭呢？主要跟臺灣問題脫不開干系。

從2021年起，波羅的海三國就開始跟臺灣地區走近，立陶宛先開了頭，允許臺灣地區設代表處，結果中國直接降級外交關系，還搞經濟制裁。

愛沙尼亞大使館發言人還警告說，如果一意孤行，會影響雙邊關系。

中國大使甚至放話，要是代表處開了，就可能從愛沙尼亞撤走。

愛沙尼亞政客也沒閑著，2023年和2024年多次組團去臺灣地區，議員跟立陶宛和拉脫維亞的同行一塊兒訪臺，炒作各種議題。

中國每次都強烈抗議，說這觸碰核心利益。

2024年3月，中國使館又發聲明，提醒愛沙尼亞別跟臺灣地區搞官方往來。愛沙尼亞外長當時訪華，試圖緩和，但臺灣地區代表處的事還是懸著。

至今，談判還在扯皮，焦點在代表處名字上，愛沙尼亞堅持用“臺北”而非“臺灣地區”，怕中國報復。

臺灣地區外交部說還在談名稱和法律地位，愛沙尼亞也想平衡跟中國的關系。11月，中國譴責愛沙尼亞議員訪臺，說這發錯信號，違反建交承諾。

愛沙尼亞作為歐盟和北約成員，外交上總跟著美國走，對俄羅斯威脅敏感，得靠美國軍事支持，所以在臺灣問題上不敢太收手。可這直接把中國惹毛了，雙邊關系降溫，中國投資興趣也淡了。

芬蘭開發者2024年3月還在南華早報上說，盡管對北京情緒變差，但還是想拉中國企業進來建隧道。

芬蘭剛加入北約，壓力不小，但覺得中國技術領先，沒別人能頂。愛沙尼亞呢？從來沒公開邀請中國，全讓芬蘭去談，似乎故意躲著。

按道理，兩國都點頭了項目才重提，可愛沙尼亞就是不出面。芬蘭還提要求，說希望拋開政治因素合作。

結果中國評估項目時，先看戰略利益，尤其臺灣地區這種敏感事，不能讓項目給國際壓力。

中國覺得愛沙尼亞在臺灣問題上透支信任，不想接這個燙手山芋。芬蘭勸中國別談政治，還不如勸勸愛沙尼亞靠譜點。

這事對愛沙尼亞影響不小。本來隧道能加強東歐和北歐經貿，人員往來更方便，經濟聯系密切起來。

愛沙尼亞經濟靠科技和出口，基礎設施落后，海運還是主打。可因為臺灣問題，中國減少對愛沙尼亞的投資，關系急轉直下。

2025年9月，芬蘭開發者說項目得跟Rail Baltica協調，歐盟資金在申請，但許可拖延。

Rail Baltica是歐盟大項目，連接波羅的海三國到波蘭，預計2030完工，部分2028運營。可隧道部分進度慢，預算缺口大，沒中國資金難填。

愛沙尼亞沉默讓項目遙遙無期，海灣風浪繼續，漁民維持生計。政府調整政策，審視外交后果，但機會已失。

這事鬧到現在，愛沙尼亞因為干涉臺灣問題，丟了和中國修鐵路的機會，自己經濟上吃虧不少。項目雖沒完全廢，但推進艱難，雙邊關系冷卻，基礎設施落后成了現實。愛沙尼亞得好好想想，這種外交選擇值不值。