史上最嚴電動汽車電耗國標來了

2026年1月1日，《電動汽車能量消耗量限值 第1部分：乘用車》將正式實施，作為全球首個電動汽車電耗強制性國家標準，其“史上最嚴”的定位不僅重塑行業規則，更標志著中國新能源汽車產業從“規模擴張”向“質量提升”的關鍵轉型。較上一版推薦性標準加嚴11%的硬性要求，疊加按車重分級設定限值、綁定購置稅減免準入的雙重約束，將以政策杠桿倒逼車企技術升級，加速高能耗車型退出市場。

新標準的核心突破在于“精準施策”與“剛性約束”。不同于以往統一標準的粗放管理，此次新規根據車型重量差異化設定電耗門檻，以2噸左右主流車型為例，百公里電耗限值被嚴格控制在15.1度以內 。這種精細化設定既避免了“一刀切”對特殊車型的誤傷，又精準打擊了部分車企通過“堆電池、拼尺寸”犧牲能效的粗放發展模式。更具約束力的是，電耗達標成為享受車輛購置稅減免的核心前提，這意味著不達標車型將直接喪失市場價格競爭力，政策導向性極為明確。

對車企而言，新規既是壓力也是轉型動力。此前部分企業依賴大電池容量掩蓋電耗短板，導致車型能耗偏高、消費者用車成本增加。如今11%的加嚴幅度，迫使企業必須在核心技術上尋求突破：從優化車身輕量化設計、升級高效電機控制系統，到改進電池能量密度與熱管理技術，全方位降低能耗成為生存必修課。而新規設置的“緩沖期”更顯人性化，2026年起針對新申請車型實施，2028年覆蓋全部在售車型，為企業預留了技術迭代時間。

消費者與產業發展將成為直接受益者。技術升級后，電池容量不變的情況下，電動汽車續航里程平均將提高7%，有效緩解“里程焦慮”。同時，低能耗車型意味著更低的用車成本，配合購置稅減免政策，購車與用車雙重實惠將進一步激活市場需求。從產業層面看，高能耗車型的加速淘汰將凈化市場環境，推動資源向技術優勢企業集中，助力行業實現碳達峰目標，為“汽車以舊換新”政策落地提供有力支撐。

作為全球新能源汽車領域的標桿性標準，中國此次率先出臺電耗強制國標，不僅為自身產業高質量發展劃定紅線，更將為全球電動汽車節能標準制定提供“中國方案”。在政策引導與市場競爭的雙重驅動下，中國新能源汽車產業將告別“野蠻生長”，邁向技術密集、綠色高效的新階段，為全球汽車產業轉型注入持久動力。