科威特300億巨資托付國運，點名中國負責

2025年12月22日，科威特突然丟出一個重磅消息：大穆巴拉克港項目，300億人民幣的大單，直接交給中國企業全權承建。

這不僅是筆大買賣，更是一次信任投票。有意思的是這個項目不設任何外包環節，全流程中國負責，一口氣包下設計、采購、施工，科威特干脆當起了“甩手掌柜”。

這事沒幾天就刷屏了中東財經圈，科威特首相艾哈邁德還在簽約現場親口說：“科中戰略伙伴關系正不斷轉化為具體成果”。

看起來這還不只是個工程，也是一場國家級的戰略下注。科威特為啥這么放心？中東這回又在下怎樣的一盤大棋？

很多人提起中東富國，第一反應是“有油就任性”，科威特這個國家雖然不大，卻是全球第六大石油儲備國，主權基金資產超過萬億美元，手里的第納爾是目前全球最值錢的貨幣之一。

就是要從賣原材料的轉型做生意的中轉站，把地理位置的優勢變成實打實的收益。

這時候大穆巴拉克港就成了關鍵一環，它的位置選在布比延島，這個地方不光臨近伊拉克，和伊朗的海上距離也近得嚇人，是整個波斯灣北部的重要通道。誰

掌握了這個點，就等于在海灣北部插了一面旗，港口吞吐能力預計能達到800萬個標準箱是典型的“大胃口”式設計。

更關鍵科威特這次選擇的是EPC總承包模式，直接把所有權責一股腦兒全交給中國交通建設股份有限公司。

這種“交鑰匙”模式背后，其實表明：我們不差錢，也不差愿景，差的是誰能把這事辦得又快又穩，科威特不想花時間做項目管理專家，它只想掏錢買結果。

科威特這次“押寶”中國，絕不只是因為便宜，畢竟這種頂級港口項目不可能拼的是誰報價低，而是誰能扛得住活兒，還能扛得漂亮。

EPC模式要的是全流程能力，從設計開始就要考慮高溫、高濕、高鹽的極端環境，哪怕一根鋼筋的腐蝕系數都得算到小數點后。

波斯灣的海風可不是吹著玩的，這港口建起來就得能抗住幾十年風吹日曬。中國中交集團在這方面經驗老到，全球幾十個沿海超級工程都出自他們之手，新加坡PSA碼頭、上海洋山港、非洲拉姆港，哪一個不是技術天花板級別的存在。

再加上中國的工業體系夠完整，供應鏈調度能力也強，哪怕是最復雜的特種設備，也能在國內快速完成配套。

這點，在西方企業那種“分包分包再分包”的鏈條里，很難做到。

中交這次不僅要建港口，還要在部分區域采用中國的建設規范，這在中東算是頭一遭。中國的標準能不能在中東落地，這個項目就是試金石。

別忘了，就在今年前五個月，中國企業在南美的秘魯錢凱港也交出了一份亮眼成績單：進出口總額突破7.77億美元，港口還沒完全投產，就已經開始帶動了周邊經濟。

這類“先建后跑”的模式，已經被不少國家當成了基建轉型的范本。

別以為這只是個港口項目，伊拉克正在和土耳其合作搞個“發展之路”項目，想通過陸橋把貨物從波斯灣直接送到歐洲去，目的是繞過傳統海運線。

這對科威特來說，絕對不是個小問題。一旦伊拉克-土耳其這條“陸上快線”跑通，科威特就可能被甩在主流物流通道之外。

這時候，要是沒有一個強有力的海港做支撐，國家的“2035愿景”就可能爛尾。所以，大穆巴拉克港不只是一個碼頭，更是科威特謀求地緣平衡的壓艙石。

中國的參與，也不僅僅是企業行為，從“一帶一路”倡議提出以來，中東地區的港口和基礎設施就成了重點合作對象。

中國不搞軍事基地，不插手內政講的就是一個“修路先行”，讓經濟先跑起來。相比之下，西方國家在中東留下的，大多是沖突和分裂，基礎建設幾乎是零存在。

這種對比，科威特人心里自然有桿秤。中國駐科威特使館臨時代辦劉翔說得很直接：這個項目是中科高質量共建“一帶一路”的里程碑。

這句話背后的含義是中國的方案開始在關鍵位置站穩腳跟，更深一層，這個項目也在悄悄推動中東的“標準轉向”。以前中東搞大項目，大多引進歐美標準和技術，現在中國的模式也開始被認可，這說明標準的輸出才是真正意義上的話語權。

這幾年全球大變局不斷，中東也沒閑著，美軍撤了又回來，以色列陷入長期沖突，海灣國家一邊想發展經濟，一邊還得提防鄰國的動向。在這種局面下，誰能提供確定性，誰就有機會贏得信任。

科威特這次把300億項目交給中國，它看中的是中國不搞地緣政治綁架，只談實打實的工程；是中國企業不靠宣傳炒作，只靠交付能力說話；更是中國方案能提供“標準+能力+速度”的完整組合。

中交副總經理陳重在簽約時說，要把大穆巴拉克港打造成中科合作的典范項目。這話說得不虛，但也不輕松。

從更大的角度看，這種互信合作模式，或許正是當今世界需要的另一種選擇。在動蕩的格局中，誰能提供穩定、效率和結果，誰就有資格參與新秩序的構建。

大穆巴拉克港是科威特經濟結構調整的起點，是中國標準進入中東市場的突破口，也是全球地緣經濟格局中一枚關鍵的棋子。

等到五年后港口正式投運，科威特或許就能真正從“賣油的”變成“轉運的”，而中國也會在中東這片土地上，留下更深的印記。