浙江
還記得幾年前山地車圈從 26 英寸向 29 英寸過渡時的熱烈討論嗎？那時不少車友糾結 “大輪徑會不會影響操控”，也有人為 “滾動效率提升” 瘋狂買單。如今，更夸張的 32 英寸輪組突然闖入視野，比 29 英寸還大一圈的尺寸，讓不少騎友直呼 “這是要把山地車改成‘小摩托’？”
帶著這份好奇，我們翻遍了最新的實測數據，想弄明白這個 “巨無霸” 輪組到底是噱頭還是真突破，更想知道它會不會像當年 29 英寸那樣，徹底改變我們的騎行選擇。
先搞懂：32 英寸輪組，到底 “大” 在哪里？
很多人對輪徑的認知還停留在 “26、27.5、29” 這幾個數字上，但真正決定輪組性能的，其實是BSD（胎唇座直徑） —— 輪圈內緣的精確直徑，這才是判斷輪圈與輪胎兼容性的關鍵。比如我們熟悉的 29 英寸輪組，BSD 是 622 毫米，而 32 英寸輪組的 BSD 直接沖到了 686 毫米，光看數據就知道差距不小。
再看實際裝車后的效果：29 英寸輪組搭配 2.4 英寸寬胎，最終外直徑約 744 毫米；而 32 英寸輪組配同寬度輪胎，外直徑能達到 808 毫米。別小看這 64 毫米的差距，反映在騎行中，就是 “碾壓障礙” 和 “熨平路面” 能力的明顯提升。
實測中，32 英寸輪組在開闊山道上的滾動效率讓人驚喜 —— 過連續碎石路時，車輪像裝了 “緩沖墊”，顛簸感比 29 英寸輪組減少不少；沖陡坡碾過樹根時，因為迎角更小，幾乎不用刻意發力就能輕松越過，這種 “省力感” 是小輪徑很難給到的。
心動歸心動，這些 “硬傷” 得先看清
不過，“大輪徑紅利” 并非沒有代價。首先是車架兼容性問題：32 英寸輪組會明顯抬高車頭，普通山地車車架根本裝不下，必須搭配專門設計的車架和前叉，甚至連車架結構都要加強，才能保證側向剛性。這就意味著，想體驗 32 英寸輪組，大概率要重新買車，成本不低。
其次是重量影響。輪組直徑變大，輪胎和輪圈的重量自然增加，實測中 32 英寸輪組比 29 英寸重了約 300 克。別覺得 300 克不多，起步加速時的 “遲滯感” 會很明顯，尤其是在需要頻繁變速的復雜地形里，操控靈活性會打折扣 —— 這也是為什么不少越野高手對大輪徑仍有顧慮。
更關鍵的是適用場景。32 英寸輪組在長距離平緩賽道（比如 XCM 馬拉松）上優勢明顯，但要是去玩技術性強的 Enduro 賽道，面對連續急彎和陡坡，過大的輪徑會讓轉向變得笨重，反而不如 27.5 英寸輪組靈活。目前來看，它更適合兩類人：一是身高 190cm 以上的大高個，二是專注長距離耐力賽的選手，普通休閑騎友真不一定用得上。
從 26 到 32 英寸：輪徑之爭，本質是 “需求匹配”
回顧山地車輪徑的發展，其實每一次尺寸升級都圍繞著 “解決痛點”：26 英寸靈活但滾動差，29 英寸補了滾動短板卻丟了點靈活，27.5 英寸則試圖找平衡。如今 32 英寸的出現，更像是把 “滾動效率” 做到了極致，但也犧牲了部分通用性。
行業里有人說，32 英寸輪組或許更適合礫石車 —— 畢竟礫石車更看重長距離巡航和路面適應性，對操控靈活性的要求沒那么高。但對山地車來說，“大” 未必就是最好的：比如玩速降的車友，至今仍有不少偏愛 27.5 英寸輪組，因為在陡峭落差和急彎里，小輪徑的 “跟手度” 更重要。
對我們普通騎友來說，與其糾結 “要不要追 32 英寸的風”，不如先想清楚自己的需求：日常通勤兼周末輕度越野，27.5 英寸足夠；常跑長途耐力賽，29 英寸更省心；要是身高超群又愛挑戰長距離賽道，或許可以關注下 32 英寸的后續產品。畢竟，沒有完美的輪徑，只有最適合自己的選擇。
最后聊聊：輪徑升級，別忽視 “隱性成本”
如果真的對 32 英寸輪組心動，除了車架，還要考慮配套配件的兼容性：比如前叉行程需要調整，剎車系統的位置可能也要適配，甚至連輻條的強度都要升級。目前市面上 32 英寸的輪胎和輪圈選擇還很少，后續維護成本也會比常規輪徑高。
不過話說回來，行業對大輪徑的探索從未停止。就像當年 29 英寸剛出現時，也有人質疑 “太大了不好用”，但如今早已成為主流。32 英寸輪組會不會成為下一個 “主流”？或許還要等更多實測數據，以及車架廠商的配套跟進。
對我們來說，不妨保持關注，但不必急于跟風。畢竟，騎行的快樂從不只來自 “最新技術”，而是 “人車合一” 的默契 —— 無論輪徑大小，能帶你翻山越嶺、享受風的感覺，就是好車。
你對 32 英寸輪組有什么看法？是覺得 “越大越爽”，還是 “夠用就好”？歡迎在評論區聊聊你的觀點～
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