同級別奔馳和寶馬的車型，在駕駛體驗上有什么本質區別？

同級別奔馳和寶馬的車型，在駕駛體驗上有什么本質區別？

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一把矛和盾，不可能存在這個矛，任何盾都防不住，它能戳穿一切的盾。也不能存在一個盾，敢聲稱它能防住所有的矛。

一輛車，它想把所有的配置功能都做到最好，可不可能？

或許大概有可能，但是價格可能會高到誰都買不起。

同樣的，一輛車子，它想在同級別中獲得競爭力，它具備一個方面的優勢就夠了。

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以BBA為例，眾所周知，大家的對它們的定位也早已經成型了：奔馳負責豪華，寶馬負責操控，奧迪負責穩重。

一輛車的基本功能，離不開駕駛和乘坐，這是最起碼的道理。

寶馬和奔馳，造車的著重點，的確會不一樣，奔馳著重乘坐體驗，而寶馬著重駕駛體驗。

奔馳的品牌口號：“BestorNothing”（極致豪華）。

寶馬的品牌口號：“SheerDrivingPleasure”（純粹駕駛樂趣）。

下面是一些具體的駕駛體驗的對比。

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1.底盤與懸掛

奔馳的懸掛一般都偏向“軟”，尤其是配備空氣懸掛的濾震都比較徹底，在過減速帶的時候就好像是坐船，如果頂配魔毯則如履平地，兼顧了舒適和穩定。

寶馬的懸掛偏韌性，它要保持一定的路感，轉彎的時候有支撐性，后驅車型50:50的配重均衡，車的后尾非常靈活。

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2.方向盤

奔馳強調輕盈順滑，強調輕松駕駛，對路感過濾較多，尤其在城市里通勤非常友好，但路感反饋比較模糊。

寶馬的方向盤手感較好，比較扎實，指向精準，強調“人車合一”，指哪打哪，轉向幾乎沒有虛位，過彎的時候你能明顯感覺輪胎的抓地力較強。

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3.動力和變速箱

奔馳的發動機動力輸出比較平和，比較強調初段韌性，9AT車型換擋比較溫順、平和，相應讓你感覺舒適。

寶馬的發動機動力輸出很迅速，響應非常敏捷，油門和腳合為一體，這也是人車合一的表現，采埃孚8AT換擋比較絲滑，甚至能讓你感覺它很聰明，這是寶馬發動機和變速箱的黃金組合，也可以說寶馬調校的比較好。

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4.隔音效果和豪華氛圍

奔馳的NVH控制屬于頂級，加上雙層玻璃+隔音材料，發動機聲被刻意弱化，坐在車里，你很少聽到來自發動機的聲音以及外界的雜音。奔馳內飾視覺沖擊力強（雙聯屏、氛圍燈），用料側重軟質包裹，這樣的設計就是以乘坐者為中心。

寶馬為了增強駕駛參與感，允許發動機的聲浪傳進駕駛室，尤其是運動車型，這樣外界的雜音也不可避免地進入了車內，所以很多人會說寶馬的隔音效果不好，在內飾上寶馬以駕駛者為中心，儀表盤稍向駕駛位傾斜，保留大量物理按鍵。

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