保時捷在華遭遇“多事之秋”

近來，保時捷在華風(fēng)波不斷。其關(guān)停自建充電網(wǎng)絡(luò)的余波還尚未平息，經(jīng)銷商暴雷的戲碼又接連上演。

12月26日，有媒體援引知情人士消息稱，位于貴州省貴陽市孟關(guān)的保時捷中心已人去樓空。有不少購買了保養(yǎng)儲值套餐包的車主無法兌換權(quán)益，也有車主支付了定金尚未提車。在該門店購買過儲值套餐的車主表示，多位車主已就此事報(bào)警。另有網(wǎng)友發(fā)帖稱，自己支付數(shù)萬元定金后遲遲無法提車，工作人員曾允諾其退回定金，然而25日再聯(lián)系該名銷售時顯示已被拉黑。

社交媒體上的多個視頻顯示：貴陽市孟關(guān)保時捷中心的展廳已經(jīng)空空如也，所有車輛均被連夜拖走。

就在兩天前，位于河南省鄭州市的保時捷中心也突然關(guān)門，展廳車輛幾乎被清空，消費(fèi)者也難以與銷售人員取得聯(lián)系。

由于門店連夜跑路，部分客戶已繳納的定金尚未得到妥善處理，剛提車的客戶也未拿到合格證，面臨無法上牌的局面，同時還要繳納巨額貸款。而員工也不例外，存在數(shù)萬元至數(shù)十萬元不等的薪資和報(bào)銷款項(xiàng)被拖欠的情況。

值得注意的是，貴陽與鄭州兩家經(jīng)營異常的保時捷中心控股股東均為東安控股集團(tuán)。其內(nèi)部人士向媒體表示：“他們不會跑，會負(fù)責(zé)到底。”不過，對于東安集團(tuán)旗下4S店聯(lián)系不上以及經(jīng)營異常等情況，該人士表示并不知情。

在此之前，保時捷中國回應(yīng)稱正聯(lián)合警方核查鄭州門店情況，致歉并承諾優(yōu)先保障消費(fèi)者權(quán)益。還有記者針對兩家門店閉店的情況，以消費(fèi)者身份致電保時捷中國客戶中心。據(jù)保時捷接線客服稱，若消費(fèi)者購買的是官方保養(yǎng)服務(wù)或套餐，去任意一家保時捷中心都能使用。但若是門店自行銷售的產(chǎn)品，后續(xù)服務(wù)或退款事宜需要根據(jù)門店承諾或協(xié)議履行相應(yīng)的責(zé)任。

其實(shí)，這樣的情況在保時捷經(jīng)銷商當(dāng)中已經(jīng)不是少數(shù)。過去一年，廣州保時捷e享空間、鄂爾多斯保時捷中心、鄭州金水保時捷城市服務(wù)中心、唐山保時捷中心、義烏保時捷中心等多家保時捷經(jīng)銷商均對門店作出關(guān)停處理。

俗話說：“冰凍三尺，非一日之寒”，保時捷經(jīng)銷商的問題由來已久。去年年初，新豐泰、百得利及美東集團(tuán)這三家保時捷中國經(jīng)銷商對全年銷售任務(wù)就已經(jīng)產(chǎn)生異議，但未能得到妥善解決。同年5月，保時捷中國經(jīng)銷商發(fā)起集體抗議和抵制，甚至醞釀“逼宮”德國總部。

而這背后，保時捷日漸黃昏成了根本原因。公開數(shù)據(jù)顯示：2022年至2023年，保時捷在華年銷量從9.57萬輛一路跌至5.69萬輛。今年前三季度，保時捷在華共賣出了3.22萬輛，同比下滑了26%。

近年來，中國汽車市場的環(huán)境發(fā)生了巨變，汽車電動化、智能網(wǎng)聯(lián)化成為大勢所趨。也正因如此，一眾本土車企乘著這股東風(fēng)實(shí)現(xiàn)彎道超車，逐漸掌握了話語權(quán)。在這個過程中，很多性價(jià)比高、智能化強(qiáng)的本土車型不斷成為消費(fèi)者們的“心頭好”，從而導(dǎo)致保時捷的支柱車型卡宴、Macan等已經(jīng)被國產(chǎn)新興高端車平替。

另有專家指出，中國消費(fèi)者對豪華車的認(rèn)知正在轉(zhuǎn)變。他們購買時更看重駕駛體驗(yàn)和智能化配置，而非僅僅局限于品牌本身。這也讓保時捷引以為傲的機(jī)械素質(zhì)和品牌影響力，在年輕消費(fèi)者眼中成了“看不見的情緒價(jià)值”。

目前，保時捷官網(wǎng)在售的兩款純電動車Taycan和Macan EV在智能座艙和自動駕駛等方面不及同價(jià)位的國產(chǎn)新車，消費(fèi)者自然不愿為“高價(jià)低配”買單。

保時捷中國CEO潘勵馳在接受采訪時表示，保時捷計(jì)劃于2026年將中國市場的銷售網(wǎng)點(diǎn)縮減至80家左右，以適應(yīng)市場需求，保證經(jīng)銷商的盈利能力。同時他表示，面對純電車型競爭加劇、中國市場業(yè)績承壓的現(xiàn)狀，保時捷選擇重新聚焦燃油車并提出“贏回中國”的戰(zhàn)略。

而在這份戰(zhàn)略中，純電動車仍將占據(jù)一席之地。

不久前，保時捷在上海落成了品牌在德國以外的首家綜合性研發(fā)中心，專注于開發(fā)面向中國市場的專屬解決方案。到了明年，搭載智能導(dǎo)航與信息娛樂系統(tǒng)全新解決方案的純電Cayenne，也將作為保時捷發(fā)力中國市場的重磅產(chǎn)品登場。

更關(guān)鍵的是，大眾汽車集團(tuán)CEO奧博穆在采訪中表示：“理論上，大眾汽車集團(tuán)可以為此提供本土化生產(chǎn)。”這番表述，被業(yè)界普遍解讀為保時捷可能國產(chǎn)電動化進(jìn)程即將提速的明確信號。

不可置否，保時捷在華正不斷根據(jù)市場情況來調(diào)整戰(zhàn)略。但也要看到，如今豪華車市場的話語權(quán)已經(jīng)被中國品牌用技術(shù)重構(gòu)，即便部分傳統(tǒng)豪華品牌試圖奪回市場，也并未激起太大水花。

公開數(shù)據(jù)顯示：11月40萬元以上車型銷量榜單中，問界M8以1.63萬輛的成績居于榜首，蔚來ES8、嵐圖夢想家、極氪9X也分列榜單第五、八、九名。

在此背景下，保時捷電動化車型即便如期落地，能否贏回消費(fèi)者仍存疑。但至少，其已通過戰(zhàn)略調(diào)整與本土化布局，展現(xiàn)了突圍的決心。