近來,保時捷在華風(fēng)波不斷。其關(guān)停自建充電網(wǎng)絡(luò)的余波還尚未平息,經(jīng)銷商暴雷的戲碼又接連上演。
12月26日,有媒體援引知情人士消息稱,位于貴州省貴陽市孟關(guān)的保時捷中心已人去樓空。有不少購買了保養(yǎng)儲值套餐包的車主無法兌換權(quán)益,也有車主支付了定金尚未提車。在該門店購買過儲值套餐的車主表示,多位車主已就此事報(bào)警。另有網(wǎng)友發(fā)帖稱,自己支付數(shù)萬元定金后遲遲無法提車,工作人員曾允諾其退回定金,然而25日再聯(lián)系該名銷售時顯示已被拉黑。
社交媒體上的多個視頻顯示:貴陽市孟關(guān)保時捷中心的展廳已經(jīng)空空如也,所有車輛均被連夜拖走。
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就在兩天前,位于河南省鄭州市的保時捷中心也突然關(guān)門,展廳車輛幾乎被清空,消費(fèi)者也難以與銷售人員取得聯(lián)系。
由于門店連夜跑路,部分客戶已繳納的定金尚未得到妥善處理,剛提車的客戶也未拿到合格證,面臨無法上牌的局面,同時還要繳納巨額貸款。而員工也不例外,存在數(shù)萬元至數(shù)十萬元不等的薪資和報(bào)銷款項(xiàng)被拖欠的情況。
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值得注意的是,貴陽與鄭州兩家經(jīng)營異常的保時捷中心控股股東均為東安控股集團(tuán)。其內(nèi)部人士向媒體表示:“他們不會跑,會負(fù)責(zé)到底。”不過,對于東安集團(tuán)旗下4S店聯(lián)系不上以及經(jīng)營異常等情況,該人士表示并不知情。
在此之前,保時捷中國回應(yīng)稱正聯(lián)合警方核查鄭州門店情況,致歉并承諾優(yōu)先保障消費(fèi)者權(quán)益。還有記者針對兩家門店閉店的情況,以消費(fèi)者身份致電保時捷中國客戶中心。據(jù)保時捷接線客服稱,若消費(fèi)者購買的是官方保養(yǎng)服務(wù)或套餐,去任意一家保時捷中心都能使用。但若是門店自行銷售的產(chǎn)品,后續(xù)服務(wù)或退款事宜需要根據(jù)門店承諾或協(xié)議履行相應(yīng)的責(zé)任。
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其實(shí),這樣的情況在保時捷經(jīng)銷商當(dāng)中已經(jīng)不是少數(shù)。過去一年,廣州保時捷e享空間、鄂爾多斯保時捷中心、鄭州金水保時捷城市服務(wù)中心、唐山保時捷中心、義烏保時捷中心等多家保時捷經(jīng)銷商均對門店作出關(guān)停處理。
俗話說:“冰凍三尺,非一日之寒”,保時捷經(jīng)銷商的問題由來已久。去年年初,新豐泰、百得利及美東集團(tuán)這三家保時捷中國經(jīng)銷商對全年銷售任務(wù)就已經(jīng)產(chǎn)生異議,但未能得到妥善解決。同年5月,保時捷中國經(jīng)銷商發(fā)起集體抗議和抵制,甚至醞釀“逼宮”德國總部。
而這背后,保時捷日漸黃昏成了根本原因。公開數(shù)據(jù)顯示:2022年至2023年,保時捷在華年銷量從9.57萬輛一路跌至5.69萬輛。今年前三季度,保時捷在華共賣出了3.22萬輛,同比下滑了26%。
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近年來,中國汽車市場的環(huán)境發(fā)生了巨變,汽車電動化、智能網(wǎng)聯(lián)化成為大勢所趨。也正因如此,一眾本土車企乘著這股東風(fēng)實(shí)現(xiàn)彎道超車,逐漸掌握了話語權(quán)。在這個過程中,很多性價(jià)比高、智能化強(qiáng)的本土車型不斷成為消費(fèi)者們的“心頭好”,從而導(dǎo)致保時捷的支柱車型卡宴、Macan等已經(jīng)被國產(chǎn)新興高端車平替。
另有專家指出,中國消費(fèi)者對豪華車的認(rèn)知正在轉(zhuǎn)變。他們購買時更看重駕駛體驗(yàn)和智能化配置,而非僅僅局限于品牌本身。這也讓保時捷引以為傲的機(jī)械素質(zhì)和品牌影響力,在年輕消費(fèi)者眼中成了“看不見的情緒價(jià)值”。
目前,保時捷官網(wǎng)在售的兩款純電動車Taycan和Macan EV在智能座艙和自動駕駛等方面不及同價(jià)位的國產(chǎn)新車,消費(fèi)者自然不愿為“高價(jià)低配”買單。
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保時捷中國CEO潘勵馳在接受采訪時表示,保時捷計(jì)劃于2026年將中國市場的銷售網(wǎng)點(diǎn)縮減至80家左右,以適應(yīng)市場需求,保證經(jīng)銷商的盈利能力。同時他表示,面對純電車型競爭加劇、中國市場業(yè)績承壓的現(xiàn)狀,保時捷選擇重新聚焦燃油車并提出“贏回中國”的戰(zhàn)略。
而在這份戰(zhàn)略中,純電動車仍將占據(jù)一席之地。
不久前,保時捷在上海落成了品牌在德國以外的首家綜合性研發(fā)中心,專注于開發(fā)面向中國市場的專屬解決方案。到了明年,搭載智能導(dǎo)航與信息娛樂系統(tǒng)全新解決方案的純電Cayenne,也將作為保時捷發(fā)力中國市場的重磅產(chǎn)品登場。
更關(guān)鍵的是,大眾汽車集團(tuán)CEO奧博穆在采訪中表示:“理論上,大眾汽車集團(tuán)可以為此提供本土化生產(chǎn)。”這番表述,被業(yè)界普遍解讀為保時捷可能國產(chǎn)電動化進(jìn)程即將提速的明確信號。
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不可置否,保時捷在華正不斷根據(jù)市場情況來調(diào)整戰(zhàn)略。但也要看到,如今豪華車市場的話語權(quán)已經(jīng)被中國品牌用技術(shù)重構(gòu),即便部分傳統(tǒng)豪華品牌試圖奪回市場,也并未激起太大水花。
公開數(shù)據(jù)顯示:11月40萬元以上車型銷量榜單中,問界M8以1.63萬輛的成績居于榜首,蔚來ES8、嵐圖夢想家、極氪9X也分列榜單第五、八、九名。
在此背景下,保時捷電動化車型即便如期落地,能否贏回消費(fèi)者仍存疑。但至少,其已通過戰(zhàn)略調(diào)整與本土化布局,展現(xiàn)了突圍的決心。
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