高快NOA+8155都有了，還帶按摩座椅，帕薩特Pro真比新能源靠譜？

看過上個月各大細分市場的銷售數據后，很多人都說“燃油車回來了”。至于說這燃油車是不是真的可以跟當下的新能源、在能源動力之外的部分拼上一拼，咱們就來看看前11個月已經賣了超20萬臺的大眾帕薩特（參數丨圖片）/帕薩特Pro。

帕薩特家族現在有了四張前臉，帕薩特Pro有兩款、帕薩特出眾款也有兩款。而這里看到的帕薩特Pro，不論是標準裝飾中的橫幅格柵，還是星空版中帶有兩端鰭狀擾流的蜂窩中網，車輛都在朝著更年輕的方向進發。而且這種拉低視覺重心的格柵，搭配標準的三段式光帶、部分車型可選的全黑車頂，我想就是把它賣給00后，也會有愿意為之買單的。

側面及尾部主要給予我們的反饋還是“修長”二字，5006mm的越級車身長度搭配1850mm、1489mm的寬高，就算是2871mm完全保持現款規格，可車輛看上去還是比從前緊致了不少。值得一提的是，帶有熏黑的貫穿尾燈在新能源里基本上是“人手一套”了，可放在帕薩特Pro這樣合資燃油車當中，還有貫穿保險杠中網+三段式反光條在下方呼應，對比秦L、銀河A7等新能源車，這樣的帕薩特Pro是不是更有氣勢一些？

說到車外配置，帕薩特Pro還會在尾燈中提供組合點亮方式，并支持輔助駕駛交互；而除了藏在全黑車頂中的全景天窗外，側身還會提供閉門時也能投射在路面的迎賓光毯。只是連藍牙鑰匙都需要選裝，這一點跟紛紛用上了NFC的新能源比，還是要差點兒意思。

進入到駕駛艙，帕薩特Pro標配通過HUD抬頭顯示與10.3英寸數字儀表+12.9英寸觸控屏組成了標配三屏，中高配車型會升級15英寸觸控屏，并匹配11.6英寸副駕娛樂屏組成四屏聯動。而座椅從一開始就采用全皮質材料，并提供前排電動腿托與加熱功能，高配則會完成雙排加熱/通風/按摩覆蓋，再搭配16揚哈曼卡頓音響、30色氛圍燈以及車載香氛系統等等，這樣一套座艙規格，那些15萬級的新能源B級車還真是趕不上。

那么，新能源會的那些智能科技，帕薩特Pro跟得上嗎？跟得上。除了四屏外，8155芯片支持的IQ.Connectivity系統雖說只能在前排用智能語音交互，但方言對話、可見即可說、人臉識別以及手勢控制等等均已實現，加上5G網絡+V2X通訊技術，這樣的智能體驗也打得很牢了。

同時，帕薩特Pro除了支持全速自適應巡航的IQ.Drive外，還可獲得支持高快NOA領航輔助的IQ.Pilot增強駕駛輔助2.0。這套由大眾聯合大疆車載（現卓馭科技）開發的系統雖然是一套視覺方案，但能夠在高快場景便捷行車，也已支持記憶泊車輔助等高階功能，這用來對抗新能源就算占不到優勢，也不會處于劣勢。

要么說德系給人的印象就是“扎實”呢，除了說高配會有Nappa真皮覆蓋座椅、在智能輔助駕駛中有單目+雙目感知攝像頭組合外，在中保研碰撞測試中拿下三項全“G+”的帕薩特Pro，還有足足10個安全氣囊，連膝部與中央區域都覆蓋了，這安全扎不扎實？

至于說動力，帕薩特Pro這確實是加上了“Pro”，可是這換代畢竟在一年多前就完成了，而且這三廂版已經是中國市場特供。這使得帕薩特Pro并未能獲得第五代EA888，而是在380TSI車型中完全沿用第三代EA888 2.0TSI發動機+7速DSG濕式雙離合變速箱，最大功率為162kW(220Ps)、最大扭矩為350N·m；而7.6秒零百加速性能不光沒有提升，甚至還因為調校與自重問題、比舊款慢了0.2秒。另外，過去的280TSI/330TSI車型都被搭載1.5TSI Evo發動機+7速DSG干式雙離合的300TSI車型所取代，最大功率為118kW(160Ps)、最大扭矩為250N·m，9.5秒零百加速還是弱了一些，但能把WLTC綜合油耗控制在5.93L/100km，這可能就是這一入門動力版本存在的意義吧。

底盤懸架上，沒有過多好講解的地方，帕薩特Pro在舊款的基礎上優化過簧下質量與彈簧剛性，結構上仍舊是前麥弗遜+后多連桿式獨立懸架，整體風格依舊是以舒適為主并保有一定韌性。可能它沒有日系輕盈，也沒有現在帶可變懸架的新能源家轎柔和，但如果你是沖著“比上不足、比下有余”來選車的，那帕薩特Pro還真就是更合適的選項。

2026款帕薩特確有15.99萬元起的一口價，盡管這個一口價是屬于出眾款，也就是上一代的改款新版車型的，可門檻的下調還是凸顯了車輛的性價比。更何況擁有了全新設計語言與更多智能系統加持的帕薩特Pro，也成長為了為數不多能與同級新能源較量的產品。當然，對于帕薩特來說，品牌與銘牌本身就是重要的加分項，真要說它的智能系統做得有多好，可能也有些勉強。但對于大部分家庭用戶與繼續選擇帕薩特當作商務車的用戶而言，有智能上的進步、有扎實的機械，再配上更年輕的設計，這些對于PASSAT來說其實就已經夠了。