造車十年，朱江明不想做新勢力了

要做400萬級世界車企

作者｜王磊

編輯｜秦章勇

一個非常務實，且沒有任何包裝和美化的發布會。

站在零跑十周年的節點，零跑汽車朱江明談到第一個建議他造車的人，是他的鄰居王建平，至于零跑這個名字，則是創始投資人張巍取的。

沒有去刻意美化造車的初衷，就這么一位實現財富自由的門外漢，讓零跑汽車成為所有人都意想不到的黑馬。

在會場一條長達60米的技術長廊，從核心三電到整車，走完全程或許只需要1分鐘。

但零跑用了10年。

朱江明回憶過去十年中被無數人托舉向前的時刻，也總結了造車十年的成績。今年零跑的交付量已經接近60萬輛大關，并且很有希望實現全年盈利。

但其仍認為，現在剛過溫飽線，才過了企業盈虧的平衡點，沒有任何喘息的機會。

他立下了更高的要求，將在2026年向年銷100萬輛發起全面挑戰，而且還有一個長期目標是成為年銷400萬輛的世界級車企。

而且本應是“慶祝”的發布會，朱江明并沒有過多沉浸在慶祝與回顧中，依舊將大半時間留給新車和產品規劃。

發布會上，零跑副總裁曹力除了公布D19的更多細節外，還將重頭戲留給了零跑首款MPV——D99，定位30萬級別。明年，零跑A系列、D系列新產品都將陸續上市，同時B、C系列預計也將保持換代節奏。

而它們也將成為零跑汽車發力下一個十年的關鍵力量。

01

“ 門外漢”的堅持

盡管在朱江明眼中“現在我們才過溫飽線，新能源汽車窗口期只剩幾年，必須分秒必爭。”但如今的零跑汽車已經絕對算是國內新能源汽車行業的佼佼者。

在銷量層面，五年時間里，零跑銷量排名從造車新勢力第六躍居第一，全球累計交付 120 萬臺，今年全年累計售出近60萬輛。

回顧過去11個月的成績，零跑在11月售出超7萬輛，創下歷史峰值，更是提前45天實現今年50萬輛的銷量目標，利潤表現上，零跑今年每一季度都保持盈利，三季度凈利潤漲到1.5億元，全年盈利也基本板上釘釘。

但是誰能想到，10年前的朱江明還是一個標準的造車“門外漢”。

朱江明說，在開始造車的時候，他對于汽車的了解幾乎為零，完全是個門外漢，三個月的招兵買馬才拼成了最基礎的一個小團隊。

照片中的那時候朱江明還沒有白頭發，還有個細節值得注意，這張照片里面幾乎90%是研發人員，人員的大半是三電研發人員，而且整車和三電的產品線的高管十年都沒有變，可想而知零跑對技術的重視程度。

當初在他的概念中，海外車企掌握了發動機、變速箱等核心技術，在燃油車時代掌握了主動權。而電動汽車時代，零跑汽車也必須掌握電驅、電控等核心技術，“你有技術的優勢，產品的優勢，成本的優勢，你才會有話語權。”

這也是朱江明在造車十年中收獲的第一大成就——全域自研，成就了零跑“好而不貴”的核心。

零部件制造層面，零跑已具備電芯、電池系統、電驅系統、電控、車燈、AR-HUD、空調壓縮機、車載電源、電子油泵、熱管理、座椅、樹脂保險杠等在內的17大零部件工廠，并獲得國內外十余家車企的零部件合作。

經過10年的沉淀，零跑自研自制的核心零部件的比例已經占到整車BOM成本的65%，如果按供應商平均15%毛利率計算，與外購相比，零跑整車成本有10%的優勢。

這也意味著，隨著零跑銷量規模的不斷擴大，這個優勢就越來越明顯，將成本優勢直接轉化為用戶價值——“讓用戶花更少的錢，買到更好的車”。

這個也是零跑未來持續競爭力的護城河。就像朱江明說的那樣“很多人都說零跑不僅僅是一個整車公司，更是一個規模超大的零部件公司。”

“我作為一個財務自由的工程師，再次創業造車，目的一定不完全是賺錢，更多的是興趣和成就”。

這是朱江明在十周年發布會演講中一句令人印象很深的話，這或許也是在這個追求“短平快”的市場里，朱江明能沉下心走這條“難而正確的路”的關鍵。

更重要的是，10年前還是門外漢的朱江明已經找到了“造車的感覺”，用他的話說，無論是產品規劃，平臺規劃，產品研發，工程能力，制造能力，供應鏈能力，零跑都做到了較高的水平。

擺在現實的，就是復制出C10、C16、B01、B10等一眾爆款，作為“向上”的D系列也延續這種思路。

02

D系列雙旗艦齊發

緊跟朱江明的演講之后，零跑高級副總裁曹力又登臺介紹了D系列的開山之作——D19的更多信息，以及另一款重磅車型D99。

相比此前D19所透露的配置信息，這次有了進一步的釋放，比如D19會分為六座和七座兩個版本。

動力上，D19提供增程與純電兩種版本。增程版搭載了80.3 kWh 電池，CLTC 純電續航達到500公里，在大多數情況下，都可以直接當純電車來用，油箱僅僅作為長途出行時候的備份。而且其在增程車型中首次應用CTC電池底盤一體化技術，并支持800V高壓快充。

純電版則是用上了全棧1000V三電架構，搭載了一塊115kWh電池，最長純電續航可以達到720公里，另外還有著三電機四驅、雙矢量電驅的加持，純電版系統功率高達540kW，輪端扭矩8770N·m，百公里加速躋身3秒俱樂部。

就算是增程版也用上了雙電機，功率達400kW，可實現4秒級零百加速。

另外，還有雙腔閉式空懸、連續可變阻尼減振、前全鋁虛擬主銷雙叉臂與后五連桿獨立懸架的底盤配置保證駕駛體驗。

在D19上，零跑還做了一個行業首創的功能——車規級森野氧艙，可以在車上實現制氧，與空調系統的負離子發生器協同工作，模擬森林環境氛圍。支持彌散和鼻吸兩種方式，可輸出每分鐘 8 升的富氧空氣，對于緩解高原反應與駕駛疲勞有不小的幫助。

在智能化上，用上了全球首發的雙高通SA8797芯片，算力達到1280TOPS，支持艙駕一體，硬件上則配備了五屏三維交互系統，包括 10.25 英寸液晶儀表、17.3 英寸中控屏、60 英寸 AR-HUD、6 英寸后排控制屏以及一塊 21.4 英寸 3K 分辨率電動娛樂屏。

新車座艙內置端側運行的 AI 大模型，可實現電話內容摘要、協助在線下單（如咖啡）、生成事件簡報等功能，并支持手勢控制車輛自動駛出車位。

輔助駕駛方面，零跑也用上VLA了，配備了包括激光雷達在內的28個高精感知硬件，除了能覆蓋“車位到車位”的超40項全場景輔助駕駛功能外，還可以實現語音控車，也能提供防御性駕駛。

如果要說唯一感到遺憾的，大概是D19要等到4月才正式上市，比預期稍晚了一些。

講完D19，零跑緊接著掏出了自己的首款豪華旗艦MPV車型——D99，至于為什么取名為D99，零跑表示，D99中的第一個9代表MPV車身形態，第二個9是體系內“旗艦豪華”的定位。

作為首秀，釋放的信息并不算多，整體車身長度超過5.2米，寬度近2米，軸距超過3.1米，一眼看過去就是滿滿的零跑家族的味道，車輛前臉同樣采用寰宇之境家族樣式，但線條更為圓潤飽滿，AGS 主動進氣格柵也可根據散熱需求智能開閉。

整體的舒適性和智能化配置與同為D平臺的D19高度看齊，比如，動力系統上也提供增程和純電雙選擇：增程版為80.3kWh電池+800V 平臺，純電版為115kWh電池+全棧1000V高壓平臺。

增程版也是得益于這塊大電池，讓D99成為目前全球純電續航最長的增程MPV，而純電版也有著同級最長的純電續航。

智能化方面，D99同樣是LEAP 4.0中央域控架構，1280TOPS算力的雙8797芯片加持，支持VLA大模型的輔助駕駛系統和端側大模型智能座艙。

值得一提的是，零跑D99還采用了百萬像素的DLP投影大燈，支持ADB智能自適應遠光功能，尾燈方面，零跑D99搭載了ISD智慧交互燈幕。

至于何時正式上市，零跑汽車還是留了個懸念。

03

一汽“入股”釋放信號

10周年剛落下帷幕，零跑緊接著又官宣了一個重磅消息。

零跑汽車在港交所發布公告，宣布與中國一汽集團旗下的一汽股權投資（天津）有限公司簽署內資股認購協議。

根據協議，零跑汽車將向一汽股權發行74832245股內資股，認購價格為每股人民幣50.03元。此次發行完成后，預計募集資金總額將達到人民幣37.4386億元。而一汽股權將以現金方式全額認購此次發行的股份。

交易完成后，零跑汽車的注冊資本將從人民幣14.22億元增加至約14.97億元，總股本則由約14.2億股增至近15億股，而一汽股權將持有零跑汽車經擴大后總股本的約5.00%。

而零跑汽車也在公告中明確披露了募集資金的具體用途規劃：計劃將約50%的資金（約18.72億元）投入研發領域，另有25%的資金（約9.36億元）將用于補充營運資金及一般公司用途，其余25%（約9.36億元）將用于擴大銷售及服務網絡并增強品牌知名度。

正式的官宣，這也讓此前一汽入股零跑的傳聞塵埃落定。

緊接著在零跑10周年第二天的群訪中朱江明就回應了關于與一汽合作的消息，其強調，與一汽集團投資協議里明確約定，會一直保持創始團隊實控人的控制權。

在他看來，一汽、Stellantis等大股東入股零跑，可以增強公司穩定性，抗風險能力更強。“未來幾年汽車賽道并不會一帆風順，還是有一定風險，大股東的支持，以及戰略層面、產品層面的合作、零部件層面的合作，確實對零跑是非常好的一件事情。”

零跑副總裁李騰飛則介紹了更多合作的細節，只是入股，但絕對不會控股，“無論是和Stellantis合作還是和一汽的合作，我們在合作之初對方都明確表示不謀求控股，對股權的比例都有明確的約定，來保證公司實控人團隊的實控地位。”李騰飛表示。

從Stellantis反向合資零跑，再到央企第一次入股汽車新勢力，零跑又一次創造了歷史。