零跑汽車十年逆襲路：把“笨功夫”練成了殺手锏

【TechWeb】2015年，一位安防行業大佬在西班牙街頭閑逛時，被一輛雷諾電動小車吸引住了目光。這個大佬就是大華股份的聯合創始人朱江明，彼時他已經實現了財富自由，大華股份在全球安防市場做到了第二，市值超過600億。

朱江明直覺認為，這樣的微型電動車在中國有巨大替代兩輪車的市場空間，便萌生了造車念頭。于是，在大多數人都不看好的情況下，朱江明毅然決定跨界造車，從零開始創立了零跑汽車。

12月28日，零跑汽車在杭州奧體中心體育館舉辦了十周年發布會，零跑科技創始人、董事長、CEO朱江明在現場回顧了零跑十年造車之路。

此時，零跑汽車全年銷量預計將接近60萬輛，其中海外交付約6萬輛；單月銷量突破7萬輛；均位居造車新勢力第一，其創立以來累計銷量將突破120萬輛。

2024年第四季度，零跑提前實現季度盈利，成為新勢力中第二家達成盈利的企業；2025年上半年及第三季度，零跑持續保持盈利，在近百家新勢力中脫穎而出。

"2015年零跑剛成立的時候，我們就給自己定了一個目標：成為世界級的智能電動車企。零跑現在的能力，零跑現在的技術儲備，零跑未來的產品方向，我們完全有希望實現這個目標！"

對于未來，在朱江明的規劃圖中，2026年要向年銷100萬輛發起全面挑戰。同時，朱江明在發布會上提出，零跑的長期目標是成為年銷400萬輛的世界級車企。

從跌倒到爬起：找到正確的方向

零跑汽車的成功并非一蹴而就，創業初期，朱江明對汽車制造完全是個"門外漢"，團隊也缺乏造車經驗。

2019年零跑推出了首款產品S01，這是一款雙門轎跑，搭載了多項自研技術，包括人臉識別、指靜脈解鎖等創新功能。但這款車定位小眾，銷量慘淡，朱江明后來總結說："定位是個大問題，它是兩座車，卻賣11萬。"

不過，首款車的失利，反而讓團隊在后續產品規劃、市場推廣和定價策略上更加審慎。

真正的轉折點出現在2020年5月，零跑推出了一款完全不同的產品T03，一款定價僅6.58-7.58萬元的微型代步車。這款車就像一股清流，精準擊中了年輕消費者的需求。

T03的成功不是偶然的，它以長續航、高顏值、大空間為核心賣點，CLTC工況續航達301km，實測城市通勤續航達成率超90%。更重要的是，它填補了當時精品小車市場的空白。

這款車迅速成為爆款，月銷穩定在數千臺，為零跑帶來了寶貴的現金流和市場規模。直到今天，T03累計銷量已經超過25萬臺，成為零跑的銷量功臣。

此后，零跑又先后推出了C11、C01、C10、C16、B10、Lafa5等多款車型，并且每款車型都成為了爆款。

在十周年發布會上，零跑旗艦SUV車型D19內飾首次亮相，同時旗下首款旗艦MPVD99也正式發布。這兩款車都是基于零跑全新D平臺打造，瞄準30萬級高端市場，算是零跑十年技術積累的“大招”，并且都將在2026年迎來上市交付。

全域自研：零跑的制勝法寶

從創立第一天起，零跑就確立了"全域自研"的路線。在初期的團隊照片里，90%都是研發人員，其中大半是三電研發人員。

這個決策在當時看來有些"傻"，因為大多數新勢力都選擇依賴外部供應鏈"攢車"。"如果那時砍掉電池、座艙等自研部門，確實能短期止血，"朱江明曾在接受采訪時坦言，“但豐田一輛車里幾乎所有東西都自己干，這才是制造業的終極答案。”

朱江明認為，只有掌握核心技術，才能有產品優勢和成本優勢。經過十年積累，零跑真的做到了。現在，零跑65%的核心零部件實現自研自制，覆蓋了電池、電驅、電控、智能座艙、智能駕駛等關鍵領域。

也正是這種"反互聯網思維"的重資產模式，反而成了破壁利器。當同行依賴外部供應商、難以快速迭代時，零跑憑借全域自研能力，能"一夜之間"將全系車型切換至800V碳化硅高壓平臺。

此外，這種自研模式還帶來了實實在在的好處。通過核心部件自研自制，零跑將零部件環節10%的毛利率讓渡給用戶，同時還能保持整車14%-15%的健康毛利。簡單說，就是花更少的錢，造更好的車。

下一個十年：從跟跑到領跑

站在十周年的節點上，朱江明對未來充滿信心。他提出了一個宏大的目標：成為年銷400萬輛的世界級智能電動車企。

全域自研是零跑十年的根基，下一個十年還要繼續放大這個優勢。朱江明直言，前十年零跑的技術多是跟隨，接下來要實現領跑。從2026年開始，零跑會每年舉辦技術日，集中發布真正的創新成果，“全是干貨，保證讓大家眼前一亮”。

在產品規劃上，零跑已經形成了ABCD四大系列產品矩陣，覆蓋6-30萬元價格區間。2026年更是關鍵節點，D系列旗艦SUVD19、旗艦MPVD99會正式上市，百萬級配置卻只賣30萬級價格；入門級的A系列首款車A10也會交付，把激光雷達這類高端配置下放到10萬內市場。此外，朱江明還透露，零跑正在規劃新一代產品，"將是新的物種，完全是新的品類"。

朱江明堅持“好而不貴”的原則，用ToB的邏輯做ToC業務,通過自研自制降成本，再把利潤讓利給消費者。接下來的新產品，不管是豪華旗艦還是親民小車，都會延續這個思路，讓用戶花更少的錢享受到更高配置。

海外市場也是重點發展方向。2025年，零跑已經進入全球35個國家和地區，海外門店超過800家，2026年海外銷量目標是突破10萬輛。

當然，朱江明也清醒地認識到，下一個十年的競爭會更殘酷。但零跑的底氣很足：一方面是十年積累的全域自研能力和成本控制能力，另一方面是強大的“朋友圈”，不管是外資巨頭Stellantis，還是中國一汽，都成了戰略伙伴，能提供資金、技術和渠道支持。

下一個十年，零跑要做的就是“分秒必爭”，把技術優勢變成規模優勢，最終實現“世界級智能電動車企”的初心。（蕭健）