“門外漢”朱江明造車10年，零跑即將告別新勢(shì)力

張克

12月28日，一年最后一周，零跑汽車在杭州舉辦十周年發(fā)布會(huì)。創(chuàng)始人朱江明親自擔(dān)當(dāng)主講人，全程高能量輸出，沒(méi)有抱怨，沒(méi)有批評(píng)，沒(méi)有懟友商，只有感謝。

10歲零跑，即將脫離新勢(shì)力

在朱江明從容大度的背后，是零跑最近十年的優(yōu)秀成績(jī)。截至11月份，零跑已經(jīng)完成全年50萬(wàn)輛的目標(biāo)，蟬聯(lián)新勢(shì)力銷冠已經(jīng)板上釘釘。

不過(guò)有趣的是，就在很多同級(jí)新勢(shì)力對(duì)于零跑銷冠羨慕嫉妒恨的同時(shí)，零跑對(duì)于新勢(shì)力銷冠已經(jīng)不太在意，在創(chuàng)業(yè)10周年之際，零跑甚至有點(diǎn)告別新勢(shì)力的意思。

原因也不復(fù)雜，因?yàn)榱闩艿匿N量水準(zhǔn)，已經(jīng)出現(xiàn)脫離新勢(shì)力的趨勢(shì)，正在向著著行業(yè)主流靠近。雖然零跑僅僅創(chuàng)業(yè)十年，距離推出第一款車型只有6年時(shí)間。

據(jù)朱江明介紹，2025年零跑銷量接近60萬(wàn)輛。2026年零跑的目標(biāo)是100萬(wàn)輛，如果這個(gè)目標(biāo)實(shí)現(xiàn)，零跑確實(shí)可以脫離新勢(shì)力。

可以類比的是，在傳統(tǒng)自主五虎中，最后一位的長(zhǎng)城汽車2025年前11月份銷量大約120萬(wàn)輛，全年銷量預(yù)計(jì)超過(guò)130萬(wàn)輛。如果零跑2026年果真實(shí)現(xiàn)100萬(wàn)輛銷量，那么距離自主一線部隊(duì)確實(shí)已經(jīng)不遠(yuǎn)。

那么問(wèn)題來(lái)了，零跑到底是靠什么，在短短幾年時(shí)間實(shí)現(xiàn)趕超之路？

按照朱江明當(dāng)天陳述，零跑起步時(shí)候，自己是一個(gè)門外漢，核心高管大部分也沒(méi)有汽車背景。那么一群外行取得如此出色成績(jī)，背后因素也不復(fù)雜。核心原因就是零跑一直堅(jiān)持的自主研發(fā)。

研發(fā)是零跑核心競(jìng)爭(zhēng)力

在中國(guó)汽車行業(yè)，零跑不是銷量最高的品牌，更不是利潤(rùn)最高的品牌，但是零跑可以說(shuō)是高度重視研發(fā)的品牌之一。據(jù)朱江明介紹，零跑汽車最早的原始管理團(tuán)隊(duì)，90%都是理工科，大部分都是工程師。朱江明本身也是理工科出身。朱江明以及原始團(tuán)隊(duì)的構(gòu)成，使得零跑從出生一刻，就已經(jīng)打下了重視科技和研發(fā)的基礎(chǔ)。

事實(shí)上，當(dāng)很多新勢(shì)力品牌將企業(yè)核心資源投放在營(yíng)銷時(shí)候，當(dāng)有的品牌每年拿出天文數(shù)字包養(yǎng)豪華法務(wù)團(tuán)隊(duì)時(shí)候，零跑將寶貴的資源傾注在研發(fā)領(lǐng)域。

在今天零跑制造的整車構(gòu)成中，除個(gè)別特定領(lǐng)域之外，基本實(shí)現(xiàn)了全棧自研：

零跑全棧自研新能源整車架構(gòu)，自研電池管理系統(tǒng)，自研電驅(qū)系統(tǒng)，自研電子電氣架構(gòu)，自研智能座艙系統(tǒng)，自研輔助駕駛系統(tǒng)…

這種全棧自研，初期給零跑帶來(lái)巨大壓力，因?yàn)樾枰薮蟮耐顿Y，需要承擔(dān)研發(fā)失敗的風(fēng)險(xiǎn)，需要長(zhǎng)期堅(jiān)持投入，同時(shí)需要克服短期看不到效果的壓力，尤其是需要克服“直接拿來(lái)主義”的誘惑。

但是這種全棧自研，一旦取得突破，就會(huì)給零跑帶來(lái)巨大收益，成為推動(dòng)零跑快速前進(jìn)的引擎。

一款車型膨脹為四大家族

首先一點(diǎn)，因?yàn)槿珬Ｗ匝校闩苷莆樟似囍圃斓暮诵募夹g(shù)，在對(duì)于核心技術(shù)不但“知其然而且知其所以然”之后，零跑新車研發(fā)的速度大幅加快。很多系統(tǒng)類適配在零部件研發(fā)階段就可以完成，大幅度降低了不同系統(tǒng)零部件的融合過(guò)程，這就使得零跑平臺(tái)架構(gòu)技術(shù)和核心零部件一旦融合，就可以大批量快速推出新車。

事實(shí)上，短短幾年時(shí)間，零跑已經(jīng)從一款車型迅速膨脹到四大家族。

2019年，零跑推出的第一款車型零跑S01（參數(shù)丨圖片），還是款小眾的轎跑。

2020年5月，零跑T系列首款車型T03登場(chǎng)，進(jìn)入微型代步市場(chǎng)。

2021年，零跑迎來(lái)關(guān)鍵轉(zhuǎn)折點(diǎn)——C系列登場(chǎng)，首款車型C11上市，正式進(jìn)入主流市場(chǎng)。

2022年9月，C系列第二款車型C01上市，C家族迅速擴(kuò)大。

2024年，C系列再添兩款重磅車型——3月份C10上市：6月份C16上市，C系列家族矩陣正式形成。

2025年零跑推出B系列：4月份B10上市，上市次月交付破萬(wàn)。

7月份，B01登場(chǎng)；11月份，B系列個(gè)性支線Lafa5上市，精準(zhǔn)收割年輕用戶。

2025年10月，D系列首款車型D19全球首秀。

2025年11月廣州車展期間，零跑又啟動(dòng)了A系列，首款車型A10首發(fā)，填補(bǔ)T03（微型）與B系列（緊湊）之間的細(xì)分空白。

而在剛剛十周年發(fā)布會(huì)，D系列第二款車型D99正式發(fā)布；

至此，短短幾年時(shí)間，ABCD四大家族產(chǎn)品線全部的就位，當(dāng)很多新勢(shì)力連一條產(chǎn)品線都填不滿的時(shí)候，零跑已經(jīng)具備了傳統(tǒng)主流車企的車型矩陣。

高性價(jià)比就是攻城利器

零跑全棧自研的另一個(gè)好處，就是大幅度降低成本。

事實(shí)上，除了電驅(qū)系統(tǒng)，智能座艙，電池系統(tǒng)零跑可以實(shí)現(xiàn)自我研發(fā)，包括空調(diào)壓縮機(jī)，座椅，保險(xiǎn)杠，車燈集成，攝像頭，雷達(dá)等零部件，零跑同樣實(shí)現(xiàn)了自我制造。零部件工廠直連生產(chǎn)線，省去中間商差價(jià)。好處顯而易見(jiàn)，朱江明介紹“零跑掌握整車成本65%，贏得成本優(yōu)勢(shì)10%”

更低的成本，讓零跑很快實(shí)現(xiàn)“薄利多銷”的良性循環(huán)，而高銷量反過(guò)來(lái)攤薄研發(fā)成本。

2025年上半年，零跑成為繼理想后第二家盈利的新勢(shì)力，同時(shí)因?yàn)楦统杀荆沟昧闩芸梢酝瞥龈咝詢r(jià)比車型，大幅度提升產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力，成為零跑進(jìn)入市場(chǎng)的攻城利器。

典型比如B系列主力車型B10，標(biāo)配L2級(jí)駕駛輔助，起步價(jià)格不過(guò)9.98萬(wàn)；

C系列的C16，車長(zhǎng)超過(guò)4.9米，大六座SUV，15.18萬(wàn)元起；

零跑C10，增程版CLTC純電續(xù)航210公里，起步價(jià)12.28萬(wàn)元，單月銷量已經(jīng)突破1.5萬(wàn)輛。

總之，在自主研發(fā)的驅(qū)動(dòng)之下，短短幾年零跑累計(jì)銷量已經(jīng)超過(guò)120萬(wàn)臺(tái)，坐穩(wěn)新勢(shì)力銷冠的位置。

面向未來(lái)，D系列雙車出道

本次十周年大會(huì)，朱江明提出了更宏偉的計(jì)劃，在下一個(gè)十年，零跑的銷量目標(biāo)錨定400萬(wàn)輛，這顯然是一個(gè)具有挑戰(zhàn)的數(shù)據(jù)。支撐遠(yuǎn)大目標(biāo)的顯然是零跑即將推出的更多產(chǎn)品系列，更多全新車型。尤其是發(fā)布會(huì)當(dāng)天，零跑一口氣帶來(lái)兩款全新車型，成為當(dāng)天發(fā)布會(huì)的高潮。

其中零跑D19已經(jīng)發(fā)布，作為零跑D系列第一款全新車型，D19具有破局意義，在產(chǎn)品力方面實(shí)現(xiàn)了很多突破，但是這些不是重點(diǎn)。

D19的核心優(yōu)勢(shì)在于續(xù)航。目前的增程或者插混市場(chǎng)，大部分甚至絕大部分車型電池容量在50度以下，純電續(xù)航在100公里至200公里。主要用車場(chǎng)景中“用油為主，用電為輔”，或者“城市用電，長(zhǎng)途用油”。

但是D19增程版直接安排一個(gè)80度的超大電池，純電續(xù)航達(dá)到500公里，電池容量水準(zhǔn)其實(shí)已經(jīng)超過(guò)了大部分純電車型，續(xù)航水準(zhǔn)比很多純電車都多。零跑D19的出現(xiàn)，其實(shí)改變了之前燃油機(jī)和電動(dòng)機(jī)的關(guān)系，使得“重油輕電”，變成了“重電輕油”，之前作為能量管理核心的增程器地位大幅度下降，只在充電不方便時(shí)候做個(gè)替補(bǔ)，其實(shí)就是給純電車做了一個(gè)備胎，這種設(shè)計(jì)顯然提供了一個(gè)更激進(jìn)的思路。

當(dāng)天發(fā)布的另一款車型D99則是D系列第一部MPV車型，新車也是一個(gè)9字頭大塊頭，車長(zhǎng)超過(guò)5米，軸距超過(guò)3米，上市之后將和嵐圖夢(mèng)想家、魏牌高山們爭(zhēng)奪高端MPV市場(chǎng)。D99同樣搭載了一塊容量超過(guò)80度的大電池，同樣可以提供500公里的純電續(xù)航，上市之后，D19和D99將組成SUV+MPV的9字頭雙子星座，成為零跑進(jìn)軍高端市場(chǎng)的攻城利器。

10年時(shí)間，零跑創(chuàng)造了奇跡，一群不懂營(yíng)銷的門外漢，憑借對(duì)于行業(yè)的熱愛(ài)和對(duì)于技術(shù)的癡迷，取得了傳統(tǒng)車企幾十年發(fā)展都難以取得的成績(jī)。

十年之前，零跑是新勢(shì)力最不被看好的一個(gè)；十年后，零跑已經(jīng)逐漸脫離新勢(shì)力陣營(yíng)，逐漸進(jìn)入主流。如果再給朱江明十年時(shí)間，不知道零跑還會(huì)帶來(lái)什么奇跡？