穩(wěn)筑車規(guī)，驅(qū)動未來：順絡(luò)電子夯實汽車電子“隱形基座”

在汽車電子加速向智能化、集中化演進(jìn)的背景下，智能座艙與ADAS正從各自相對獨立的系統(tǒng)，逐步走向深度融合的發(fā)展階段。算力持續(xù)提升、功能高度集成、數(shù)據(jù)與視頻傳輸速率不斷加快，使整車電子架構(gòu)的復(fù)雜度顯著提升，也對底層硬件提出了前所未有的要求。

相較于芯片、算法和系統(tǒng)方案的快速迭代，基礎(chǔ)電子元器件往往不易被關(guān)注，但其性能邊界、可靠性水平與一致性能力，正在逐步成為制約智能座艙與智能輔助駕駛規(guī)模化落地的重要因素。在這一趨勢下，從基礎(chǔ)器件層面重新審視智能座艙的技術(shù)演進(jìn)路徑，已成為產(chǎn)業(yè)鏈無法回避的現(xiàn)實課題。

在2025第七屆AI智能座艙與顯示技術(shù)大會上，深圳順絡(luò)電子股份有限公司廈門分公司總經(jīng)理吳少龍介紹，作為長期深耕基礎(chǔ)電子元器件領(lǐng)域的核心廠商，順絡(luò)電子在產(chǎn)業(yè)鏈位置上更接近Tier 3 / Tier 4環(huán)節(jié)，但其產(chǎn)品深度嵌入整車電子系統(tǒng)的關(guān)鍵鏈路之中。正是這些看似成熟、標(biāo)準(zhǔn)化程度較高的基礎(chǔ)器件，構(gòu)成了智能座艙、ADAS以及整車電子系統(tǒng)穩(wěn)定運行的底層支撐。基于對這一底層邏輯的長期理解，順絡(luò)電子持續(xù)將研發(fā)與制造能力向汽車電子傾斜，在產(chǎn)品形態(tài)、性能指標(biāo)及制造體系層面推進(jìn)系統(tǒng)性升級。

吳少龍 | 深圳順絡(luò)電子股份有限公司廈門分公司總經(jīng)理

順絡(luò)聚焦汽車電子，業(yè)務(wù)持續(xù)深化

在國內(nèi)市場，順絡(luò)電子在基礎(chǔ)元件與電感領(lǐng)域長期保持行業(yè)領(lǐng)先地位，并在通信、消費電子及工業(yè)等領(lǐng)域得到廣泛應(yīng)用。隨著主機廠及Tier 1廠商持續(xù)優(yōu)化供應(yīng)鏈結(jié)構(gòu)、加快國產(chǎn)化與本地化布局，公司在汽車電子領(lǐng)域的滲透速度明顯提升，已進(jìn)入多家國內(nèi)外主流主機廠及一級供應(yīng)商的核心供應(yīng)體系，汽車電子業(yè)務(wù)進(jìn)入加速放量階段。

從產(chǎn)業(yè)布局來看，順絡(luò)電子以深圳為總部核心，在華南、華中地區(qū)及海外建立了完善的制造與交付體系。國內(nèi)產(chǎn)能主要面向本土主機廠及Tier 1客戶，支撐快速響應(yīng)與協(xié)同開發(fā)需求；海外方面，公司在越南設(shè)有生產(chǎn)基地，用于服務(wù)全球客戶項目，提升跨區(qū)域交付能力與供應(yīng)鏈韌性，為國際化車型和平臺項目提供穩(wěn)定保障。

從行業(yè)地位看，順絡(luò)電子是國內(nèi)電感行業(yè)的頭部企業(yè)之一，在疊層電感、片式繞線電感等多個細(xì)分領(lǐng)域，產(chǎn)品全球市場排名長期位居第二或第三。在汽車電子領(lǐng)域，公司小功率變壓器和網(wǎng)絡(luò)變壓器產(chǎn)品已處于全球產(chǎn)銷領(lǐng)先水平。自2017年起，順絡(luò)電子與博世、法雷奧等國際Tier 1廠商展開深度合作，并持續(xù)加大在汽車電子領(lǐng)域的研發(fā)和產(chǎn)線投入，目前已全面進(jìn)入國內(nèi)外主流主機廠及Tier 1廠商的長期供應(yīng)體系，車規(guī)級磁性器件能力得到行業(yè)廣泛驗證。

智能座艙與ADAS融合加速，基礎(chǔ)器件需求持續(xù)抬升

隨著智能化水平不斷提升，整車電子架構(gòu)正經(jīng)歷由功能分散向平臺化、集成化演進(jìn)的關(guān)鍵階段。在這一背景下，智能座艙與ADAS的融合趨勢在具體應(yīng)用層面持續(xù)加速：一方面，智能座艙廠商加快向ADAS能力延伸；另一方面，ADAS供應(yīng)商也同步強化座艙領(lǐng)域布局。相關(guān)探索已逐步從早期嘗試走向行業(yè)共識，推動整車電子系統(tǒng)加速向高度集成的一體化平臺演進(jìn)。

從系統(tǒng)構(gòu)成來看，智能座艙域控制器內(nèi)部涵蓋電源輸入、電源管理、Class-D功放、顯示與音頻處理等多個核心子模塊，功能高度集成，使單車對電感等被動器件的需求量穩(wěn)定在約100顆左右。盡管域控制器集成度持續(xù)提升，但在器件層面，其所需電感類型仍主要以功率電感、共模電感、磁珠等傳統(tǒng)被動電子元器件為主，產(chǎn)品形態(tài)相對成熟，順絡(luò)電子已具備較為完整的產(chǎn)品覆蓋能力。

圖源：順絡(luò)電子

在此基礎(chǔ)上，智能座艙雖然經(jīng)過多年演進(jìn)，整體方案已趨于成熟，但隨著顯示規(guī)格提升、音頻通道數(shù)量增加以及系統(tǒng)算力與集成度持續(xù)強化，對底層器件在小型化、高電流承載能力以及EMI/EMC性能等方面提出了更高且更為系統(tǒng)化的要求，基礎(chǔ)器件原有的性能冗余空間正被持續(xù)壓縮，對器件一致性與長期可靠性的要求亦隨之顯著提升。

相比之下，ADAS系統(tǒng)的內(nèi)部架構(gòu)更為復(fù)雜，涵蓋環(huán)境感知、計算決策、通信與執(zhí)行等多個功能模塊，對電感等被動器件的需求量顯著高于智能座艙，單車用量普遍超過200顆。盡管ADAS模塊集成了多類環(huán)境感知與檢測功能，但在器件層面，其所需電感類型同樣仍以功率電感、共模電感、磁珠等傳統(tǒng)被動電子元器件為主，產(chǎn)品形態(tài)相對明確，成熟廠商已在相關(guān)領(lǐng)域形成較為系統(tǒng)的產(chǎn)品布局。

圖源：順絡(luò)電子

綜合來看，智能座艙與ADAS疊加后，單車對電感器件的總體需求已超過300顆。在這一演進(jìn)過程中，雖然應(yīng)用的仍以基礎(chǔ)電子元器件為主，但對其性能極限、長期可靠性以及批量一致性的要求已發(fā)生本質(zhì)變化，基礎(chǔ)器件正從“滿足功能需求”的配套角色，逐步轉(zhuǎn)向“支撐整車系統(tǒng)穩(wěn)定運行”的關(guān)鍵基礎(chǔ)。

從系統(tǒng)演進(jìn)方向看，功能集成度持續(xù)提升、算力平臺不斷升級，以及高速數(shù)據(jù)與視頻傳輸?shù)拇笠?guī)模應(yīng)用，已成為智能座艙與ADAS發(fā)展的共同特征。集中式計算架構(gòu)、高速以太網(wǎng)、高清視頻及多傳感器融合的廣泛應(yīng)用，使整車對供電穩(wěn)定性、信號完整性及電磁兼容性的要求顯著提升。這一趨勢直接推動了小型化、大電流磁性器件需求的快速增長，同時，以太網(wǎng)通信接口、攝像頭PoC等相關(guān)磁性應(yīng)用的用量也在持續(xù)放大，基礎(chǔ)器件的重要性被進(jìn)一步凸顯。

圖源：順絡(luò)電子

吳少龍指出，從市場規(guī)模測算來看，預(yù)計到2027年，智能座艙年裝機量將接近1800萬套，對應(yīng)電感器件年需求規(guī)模約為17億顆；L2及以上ADAS年裝機量預(yù)計將接近1500萬套，對應(yīng)電感器件年需求規(guī)模約為32億顆。兩者疊加后，智能座艙與ADAS領(lǐng)域?qū)﹄姼衅骷哪晷枨笠?guī)模將超過50億顆。在整車電子架構(gòu)持續(xù)升級的背景下，這一市場空間不僅具備規(guī)模優(yōu)勢，也具備清晰、可持續(xù)的長期增長確定性。

在這一趨勢下，具備車規(guī)級經(jīng)驗、規(guī)模化制造能力及完整產(chǎn)品矩陣的廠商，正逐步顯現(xiàn)出競爭優(yōu)勢。以順絡(luò)電子為代表的國內(nèi)電感頭部企業(yè)，已在功率電感、共模電感、磁珠等核心器件領(lǐng)域形成較為成熟的產(chǎn)品布局，并持續(xù)向高一致性、高可靠性的車規(guī)應(yīng)用場景延伸。

聚焦車規(guī)應(yīng)用，順絡(luò)完善基礎(chǔ)器件產(chǎn)品體系

基于智能座艙與ADAS融合加速帶來的市場需求變化，順絡(luò)電子圍繞車規(guī)級應(yīng)用場景，構(gòu)建了覆蓋電感、EMI/EMC器件及疊層電感在內(nèi)的系統(tǒng)化產(chǎn)品布局。

在電源供電相關(guān)應(yīng)用中，功率電感正加速向高頻化、小型化方向發(fā)展，需要在低損耗、小尺寸、大電流承載能力及優(yōu)異 EMI 表現(xiàn)之間實現(xiàn)系統(tǒng)性平衡。針對大電流與低損耗之間長期存在的結(jié)構(gòu)性矛盾，順絡(luò)電子對傳統(tǒng)圓線結(jié)構(gòu)進(jìn)行升級，采用扁線設(shè)計并結(jié)合結(jié)構(gòu)優(yōu)化方案，有效降低DCR的同時顯著提升電流承載能力，以適配集中式算力平臺下的供電需求。

圖源：順絡(luò)電子

在EMI/EMC控制方面，順絡(luò)電子沿著RE改善與CE改善兩條技術(shù)路徑同步推進(jìn)。其中，RE改善側(cè)重于通過制程與結(jié)構(gòu)優(yōu)化，降低器件變形量、抑制磁場外溢，實現(xiàn)噪聲控制；CE改善則更多聚焦于原材料體系升級與工藝優(yōu)化，以降低損耗并提升溫升電流表現(xiàn)。針對潛在的開路失效風(fēng)險，公司通過結(jié)構(gòu)優(yōu)化與嚴(yán)格的制造管控進(jìn)行系統(tǒng)性應(yīng)對，并進(jìn)一步在結(jié)構(gòu)層面進(jìn)行革新，取消傳統(tǒng)連接焊點設(shè)計，從源頭上降低失效概率。

在智能座艙功放應(yīng)用中，相關(guān)產(chǎn)品正加速向高頻化、多通道方向演進(jìn)，形成涵蓋涂覆類、模壓類及二合一等多種方案的產(chǎn)品體系。針對電感量非線性變化引發(fā)的THD問題，順絡(luò)電子通過自研材料進(jìn)行系統(tǒng)性優(yōu)化；針對功放模塊中電感之間的相互干擾問題，則通過磁粉配方優(yōu)化與結(jié)構(gòu)設(shè)計調(diào)整加以抑制。同時，通過大功率產(chǎn)品的小型化與集成化設(shè)計，將多個獨立器件整合為一體，顯著降低PCB占板面積，提升系統(tǒng)集成效率。

在通信應(yīng)用方面，共模線圈產(chǎn)品已從早期的CAN、CAN FD應(yīng)用，逐步拓展至支持100M、1000M乃至10000M速率的車載高速通信場景。相關(guān)研發(fā)重點集中在可靠性與小型化兩個方向，通過優(yōu)化繞線結(jié)構(gòu)以滿足S參數(shù)要求，并引入端子結(jié)構(gòu)設(shè)計，在抗彎折、抗機械沖擊及抗高頻振動等方面實現(xiàn)顯著提升，以適配車載復(fù)雜工況需求。

圖源：順絡(luò)電子

在磁珠與熱敏器件領(lǐng)域，順絡(luò)電子通過材料體系升級、結(jié)構(gòu)優(yōu)化、鍍層改進(jìn)、溝槽工藝及防硫化處理，使相關(guān)產(chǎn)品全面滿足AEC-Q200標(biāo)準(zhǔn)，在低DCR、大電流能力及環(huán)境適應(yīng)性方面具備更強競爭力；其中，NTC熱敏電阻通過材料與工藝路徑的持續(xù)優(yōu)化，可覆蓋更加多樣化的車載應(yīng)用場景需求。

總體來看，電感作為成熟的基礎(chǔ)電子元器件，其在高性能、小型化與車規(guī)級可靠性方面的綜合要求正不斷提升。展望未來，順絡(luò)電子將持續(xù)夯實底層技術(shù)與規(guī)模化量產(chǎn)能力，在滿足車規(guī)級可靠性與高性能需求的同時，不斷拓展產(chǎn)品在智能座艙、ADAS及整車電子架構(gòu)中的應(yīng)用邊界，助力整車電子架構(gòu)的持續(xù)演進(jìn)與升級。