格局改變，中國汽車全球銷量首超日本

（文/觀察者網 張家棟 編輯/高莘）

據《日經新聞》等多家外媒12月30日報道，中國汽車制造商有望在2025年首次超越日本同行，占據全球新車銷量榜首。而20多年來一直位居首位的日本汽車制造商則將降至第2位。

這意味著，在2023年正式確立汽車出口首位的地位后，中國汽車制造業在規模層面已經站上世界之巔。

中、美、日全球汽車銷量變化趨勢 日經新聞

《日經新聞》根據2025年1—11月各企業發布的資料，以及標普全球汽車（S&P Global Mobility）的數據推測，中國汽車的全球銷量預計同比增長17%，增至約2700萬輛；日本車企合計銷量約為2500萬輛，與上年持平。

統計數據顯示，日本汽車在2018年左右達到銷量巔峰時期，其在全球銷量約3000萬輛，截至2022年，日本車企與中國車企的年銷量差值仍有800萬輛，但這份領先僅3年就被后者實現反超。

外媒將中國汽車銷量的反超歸結于以下三個方面，一是本土市場的高占比，二是中國市場對于新能源的大力推廣，三是在海外市場中國車企的強競爭力帶來的銷量激增。

首先是中國市場的高占比，今年以來，中國汽車制造商在本土的銷量占據70%，展現出強烈的汽車強國特征。

此外，近年來在多項市場轉型補貼與基礎設施建設的引導下，新能源電池、電驅等核心三電技術的發展，全力推動了中國汽車產業鏈在電動、增程和插電式混動等多元化路線的布局，并且形成了獨特的競爭格局。

據中國汽車工業協會統計，今年1—11月，中國市場新能源乘用車最暢銷的價格區間為10萬—15萬元，占總銷量的23%，其激烈競爭態勢已經滲透燃油車腹地。

比亞迪在蘇州港裝船 法新社

而借助覆蓋供應鏈及整車制造上下游的電動化轉型優勢，以及SDV（軟件定義汽車）的整車智能化先發優勢，中國在東南亞、歐洲、拉美和非洲市場銷量均顯著增長。

數據顯示，在歷來由日本汽車制造商主導的東盟地區，預計今年中國汽車銷量將激增49%，達到約50萬輛。據豐田汽車泰國子公司的數據，截至11月，日本汽車在泰國新車銷量中占比69%，較五年前約90%的水平大幅下降。

同時，中國汽車在歐洲市場的銷量也預計將增長7%，達到約230萬輛；在非洲的銷量將增長32%至23萬輛，在拉丁美洲的銷量將增長33%至54萬輛。

不過，外媒也指出了中國汽車市場快速發展下的隱患，一方面是國內車企的激烈競爭仍導致車企間存在潛在的“價格戰”，從而導致整體利潤增速緩慢；另一方面，則是在中國車企出海規模快速提升的背景下，或將激發其他國家出臺相關的貿易保護措施。

例如美國和加拿大對中國制造的電動汽車征收超過100%的關稅，而歐盟的關稅最高也達到45.3%。歐盟還在制定緊湊型電動汽車的標準，放寬相對于普通電動汽車的技術要求，以鼓勵歐洲汽車制造商在歐盟境內生產，并進一步增強其競爭力。

不過，多家外媒也表示，目前中國車企在電動化與智能化領域的優勢，恰恰是日本和歐美汽車的短板，尤其對日本車企而言，其在這兩個關鍵轉型領域的滯后尤為突出，這也是其市場份額不斷被當地新興企業蠶食的核心問題。

為保住市場份額，不少日本汽車制造商在今年已經紛紛轉向采用中國的零部件供應和生產方式。其中包括日產正著手出口在華研發的低成本電動車；豐田則正在擴大從中國供應鏈的采購，以提升其成本競爭力。

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