中國(guó)有望登頂，終結(jié)日企20余年霸主地位

【文/觀察者網(wǎng) 柳白】

曾幾何時(shí)，2023年中國(guó)汽車出口首次超越日本，位居全球第一。今年，中國(guó)車企即將創(chuàng)下又一里程碑！

《日經(jīng)新聞》12月30日刊文預(yù)測(cè)，中國(guó)汽車制造商有望在2025年首次占據(jù)全球新車銷量榜首位置，將盤踞這一地位超過20年的日本廠商擠到第二名。

《日經(jīng)新聞》根據(jù)車企公告以及標(biāo)普全球汽車（S&P Global Mobility）提供的今年前11個(gè)月數(shù)據(jù)，匯總得出全年銷量統(tǒng)計(jì)結(jié)果。這項(xiàng)統(tǒng)計(jì)包含商用車，涵蓋本土銷量與出口銷量。

銷量歸屬國(guó)的劃分依據(jù)為企業(yè)持股比例。對(duì)于持股各占50%的合資企業(yè)，銷量歸屬則以車輛銷售時(shí)所用品牌對(duì)應(yīng)的制造國(guó)為準(zhǔn)。

統(tǒng)計(jì)結(jié)果顯示，中國(guó)汽車全球銷量預(yù)計(jì)同比增長(zhǎng)17%，達(dá)到約2700萬(wàn)輛。

2023年，中國(guó)汽車出口491萬(wàn)輛（不包含二手車），首次躍居世界首位。報(bào)道稱，在成為全球最大汽車出口國(guó)后，中國(guó)如今正準(zhǔn)備拿下全球汽車總銷量冠軍。

中國(guó)市場(chǎng)貢獻(xiàn)了本土車企約70%的銷量，中國(guó)正大力推廣電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力車。目前，這類新能源車已占據(jù)中國(guó)乘用車銷量的近60%。

2000年以來，中（紅）美（藍(lán)）日（綠）汽車銷量走勢(shì)

日本車企今年的全球銷量預(yù)計(jì)與去年持平，略低于2500萬(wàn)輛。美國(guó)和日本曾是爭(zhēng)奪全球市場(chǎng)主導(dǎo)地位的主要對(duì)手。日本車企在2018年達(dá)到銷量頂峰，當(dāng)年銷量接近3000萬(wàn)輛。

在2022年，日本車企銷量尚且領(lǐng)先中企約800萬(wàn)輛，但這一優(yōu)勢(shì)在短短三年內(nèi)便化為烏有。

與此同時(shí)，中國(guó)汽車市場(chǎng)價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)十分激烈。中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，今年前11個(gè)月，銷量最高的新能源車價(jià)格區(qū)間為10萬(wàn)至15萬(wàn)元，這一價(jià)位車型占總銷量的23%。

面對(duì)國(guó)內(nèi)日益嚴(yán)峻的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境，中國(guó)車企正把目光瞄準(zhǔn)海外市場(chǎng)。

在日本車企長(zhǎng)期占據(jù)主導(dǎo)地位的東盟市場(chǎng)，中國(guó)汽車銷量預(yù)計(jì)今年激增49%，達(dá)到約50萬(wàn)輛。豐田汽車泰國(guó)子公司的數(shù)據(jù)顯示，截至今年11月，日本汽車在泰國(guó)新車銷量中的占比為69%，較五年前約90%的占比大幅下滑。

在歐洲市場(chǎng)，中國(guó)汽車銷量預(yù)計(jì)今年增長(zhǎng)7%，達(dá)到約230萬(wàn)輛。盡管歐盟對(duì)中國(guó)制造的電動(dòng)汽車加征了額外關(guān)稅，但中國(guó)車企迅速調(diào)整策略，提高不受該關(guān)稅限制的插電式混合動(dòng)力車的出口比例，以此應(yīng)對(duì)政策沖擊。

在新興市場(chǎng)，中國(guó)汽車銷量同樣穩(wěn)步攀升。其中非洲市場(chǎng)銷量預(yù)計(jì)同比增長(zhǎng)32%至23萬(wàn)輛，拉美市場(chǎng)銷量預(yù)計(jì)增長(zhǎng)33%至54萬(wàn)輛。

9月，中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席分會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹發(fā)布文章預(yù)測(cè)，“十五五”期間汽車行業(yè)總體年銷量將達(dá)到4000萬(wàn)輛。同時(shí)他認(rèn)為，行業(yè)達(dá)成這一規(guī)模的潛力巨大。

8月3日，上海，比亞迪參展ChinaJoy中國(guó)動(dòng)漫游戲盛典，推出與《黑神話：悟空》聯(lián)名“痛車” 視覺中國(guó)

崔東樹預(yù)計(jì)，截至“十五五”末期的2030年，相較“十四五”末期的2025年，狹義乘用車國(guó)內(nèi)零售將增長(zhǎng)1.8%，廠家批發(fā)總量將增長(zhǎng)3%，進(jìn)口將下降18%，出口將增長(zhǎng)10%；汽車總內(nèi)銷將增長(zhǎng)2%，總出口將增長(zhǎng)9%，汽車銷量總增速將達(dá)3%，較“十四五”期間明顯放緩。

外界注意到，隨著中國(guó)成長(zhǎng)為成熟的汽車強(qiáng)國(guó)，全球范圍內(nèi)的貿(mào)易摩擦可能會(huì)愈演愈烈。多國(guó)正通過加征關(guān)稅、出臺(tái)新行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)等措施保護(hù)本土汽車產(chǎn)業(yè)。

例如美國(guó)和加拿大對(duì)中國(guó)制造的電動(dòng)汽車征收100%的關(guān)稅，歐盟的關(guān)稅稅率最高達(dá)45.3%。歐盟還在制定微型電動(dòng)車的標(biāo)準(zhǔn)，相對(duì)于普通電動(dòng)車放寬了技術(shù)要求，以鼓勵(lì)歐洲制造商在本地區(qū)生產(chǎn)，以此加強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)地位。

針對(duì)美歐對(duì)中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)采取的貿(mào)易保護(hù)主義措施，中方曾強(qiáng)調(diào)，分工合作、互利共贏是汽車產(chǎn)業(yè)鏈的顯著特點(diǎn)。不追求“跑得更快”，卻試圖“絆倒別人”，實(shí)則輸?shù)糇陨黹L(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展，也拖累世界進(jìn)步繁榮。

在中國(guó)市場(chǎng)，由于日本車企在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型方面進(jìn)展遲緩，其市場(chǎng)份額正不斷被中國(guó)本土新興車企蠶食。

面臨嚴(yán)峻形勢(shì)，部分日本車企開始著手借鑒中國(guó)的生產(chǎn)模式。比如日產(chǎn)汽車正著手出口由中方主導(dǎo)研發(fā)的低成本電動(dòng)汽車；豐田汽車則在東南亞擴(kuò)大對(duì)中國(guó)零部件廠商的采購(gòu)，以此提升自身成本競(jìng)爭(zhēng)力。

《日經(jīng)新聞》8月曾披露，豐田將在其東南亞最大的生產(chǎn)基地泰國(guó)采購(gòu)中國(guó)廠商生產(chǎn)的零部件，并自2028年起在當(dāng)?shù)厣a(chǎn)的新款電動(dòng)車上應(yīng)用中國(guó)零部件。

當(dāng)?shù)亓悴考髽I(yè)的負(fù)責(zé)人表示，與日資企業(yè)相比，中國(guó)零部件廠商的成本低20%至30%，而一些日系企業(yè)則可能面臨退出或縮小業(yè)務(wù)的困境。

本文系觀察者網(wǎng)獨(dú)家稿件，未經(jīng)授權(quán)，不得轉(zhuǎn)載。