沒有華為銷量減半？盧放做的最正確的事——與華為合作

成立于2019年，至今6年多、背靠東風的嵐圖汽車，終于在上個月——2025年的11月份，首次突破月銷2萬臺的大關，這讓嵐圖汽車興奮不已。

六年才終于將月銷做到了2萬輛，著背后其實也在“訴說”著嵐圖汽車的艱難，更重要的是，這超2萬輛的月銷量是嵐圖汽車在多方探索下才有的突破，而這個最終的突破口，就是與華為合作。

按照嵐圖汽車成立之初在產品上的規劃是——三年三品類，嵐圖汽車也確實按照這個規劃的速度在走，三年時間里推出了SUV嵐圖FREE、MPV嵐圖夢想家以及轎車嵐圖追光，但令嵐圖汽車頭痛的是這三款車型剛開始入市的表現都不盡人意。

華為加持，銷量翻番？

嵐圖FREE 2021年6月上市，根據歷史數據顯示，其2021年8-12月共5個月時間里總銷量只有6761輛，月均1300多輛，總之相對當前動輒多少萬大定來說，一定是失敗的，更失敗的是次年一年的累計銷量為11836輛，月均銷量不到1000臺。

這種狀態一直延續到今年7月，搭載了華為鴻蒙座艙與華為乾崑智駕 ADS 4的2025款嵐圖FREE+上市，這款嵐圖的開山之作才終于在銷量上有所起色，有原本月銷過2000輛都罕見到月銷四五千輛，并且“華為大法”療效顯著，7月份推新車，當月銷量就直接由6月份的1761輛，上竄至4273輛。

嵐圖明白華為是救命稻草是從夢想家身上發現的，24年8月，嵐圖夢想家推出25款車型，首次與華為合作推出乾崑版車型，搭載乾崑智駕 ADS 輔助駕駛系統與鴻蒙座艙，隨后夢想家銷量驟然上升，并在12月首次也是目前為止唯一一次月銷破萬。

在三年三品類的車型中，追光由于沒有與華為有任何關聯，時至今日，銷量最高時也僅破千輛，而最低時只有兩位數的銷量，以今年9月來說，月銷量僅26輛，而11月份也僅為789輛，幾乎沒有存在感。

同時要強調的是，嵐圖第四款車型知音初入市場時也與華為沒有任何關聯，結果可想而知，市場反響平淡，8月，乾崑智駕版車型入市，9月，銷量直接由原來幾百、上千輛翻升至4000多輛。

盧放最成功之處 與華為合作？

綜上，雖然嵐圖汽車在11月終于迎來了成立6年來首次月銷破兩萬的突破，但從更深層次來看，這并不值得高興，這恰恰說明，嵐圖本身的品牌影響力、號召力有待強化，消費者似乎多數是奔著華為來的，而不是為打著“東風大自主高端品牌”的嵐圖而來。

或者，反過來說，剛卸任嵐圖總經理、專任董事長的盧放或許這么多年來唯一做成的事可能就是找對了合作伙伴，借助華為在用戶心中的認可度交了一份東風集團上層領導認為還算不錯的成績單。

實際上，為了在銷量上有所突破，嵐圖一直在找外部力量，前文提到的嵐圖FREE與百度也進行過合作，搭載了 Apollo Highway Driving Pro 領航輔助智駕系統，但收效甚微，期間，盧放也親自為搭載了Apollo領航輔助智駕系統的嵐圖FREE站臺，卻基本相當于無功而返。

21分鐘大定破萬的泰山 一個月只交5000臺

憑借華為鴻蒙座艙與乾崑智駕追上來的銷量 ，嵐圖汽車開始躁動不安，把目標瞄向了更高端的市場，推出了嵐圖泰山，11月中旬，泰山正式上市，新車定位大型插混SUV，售37.99-50.99萬元。

上市發布后不久，嵐圖官方高調宣布，上市21分鐘大定1萬臺，而就在筆者發稿日，嵐圖官方宣布，26天，泰山交付剛破5000輛，21分鐘大定就破萬，近1個月卻只交付了5000輛？

以筆者了解，嵐圖目前有黃金工廠與云峰兩座工廠，年產能均為15萬輛，合計30萬輛的年產能，但嵐圖汽車今年1-11月的累計銷量不過13.42萬輛而已，一座工廠的產能都沒用完，卻在一個月的時間內只交付了5000臺上市21分鐘就大定了1萬臺的旗艦？

到底是大定數據有貓膩？還是工廠在磨羊工，故意吊著準車主的胃口？

同樣值得強調的是，泰山的核心競爭力，依然是鴻蒙座艙與乾崑智駕！

報告態度：

作為東風集團的高端，嵐圖除了保證該有的銷量讓自己活下去，個人認為同時也應該去鉆研如何提高自身的品牌認可度，而不能躺在供應商的功勞薄上洋洋得意，坊間有句話叫“爹有、娘有，不如自己有”！